calmato60

Gab es bei einer PX eine Zündung mit Unterbrecherkontakt?

Kork ist ein Naturprodukt, welches nicht saugfähig ist. Wenn es veraltet und brüchig ist rettest du mit Öl rein gar nichts! Entweder Kork ist noch ok, dann reicht normales einölen, oder es ist brüchig... dann ab in die Tonne... Ölbad über Nacht ist Blödsinn...

Das erklärt immer noch nicht das Einlegen in Öl. Von was anderem habe ich nicht gesprochen. Von kaputten Kork war nicht die Rede,... es ging nur um das Einlegen, was eigentlich bis auf Ölverschwendung, keinen Nutzen hat...

Ein Eimer voll frischem Öl? Da kriegste mehrere Sätze neue Beläge für.... Ich verstehe diese " in Öl elnlegerei" sowieso nicht. Was soll sich bei Kork voll saugen? Schonmal versucht einen Tropfen Wein aus einem Weinkorken zu pressen? Geht nicht, weil da kein Wein drin aufgenommen wird .. Trennen, dick einölen, montieren und fertig....

Ich habe diesen Zylinder zwar nicht, aber die Firma Götze weiß, worauf es bei Zylinder und Kolben ankommt. Ich würde den bedenkenlos verbauen.

Danke. Ist das Loch schräg von oben gebohrt? Ansonsten kommt da ja kein Bohrer hin...

Gibt's dazu ein Bild? Ich möchte nicht falsch bohren.

Welchen Spritkanal genau meist du?

Hier nochmal, nachdem ich Bremsenreiniger drüber gesprüht habe, und nur mit Druckluft abgetrocknet habe. Keinen Lappen benutzt. Laufleistung des Kolben ca 270km...

Hier mal ein paar Bilder... Zylinderkopf und Kolben sehen etwas nass aus, weil der Motor nur kurz aus der Garage gefahren wurde.... ist Sprit. Weil er kalt ist und nur 100m bewegt wurde.

Die aktuelle Verdichtung weiß ich nicht so genau. Sie ist aber bei der Revision gemessen worden. Da war sie 8,5:1. Danach habe ich nochmal 1mm oben am Zylinder abdrehen lassen, aber dafür nochmal 0,5mm zusätzlich die Fussdichtung verstärkt. Ich denke dürfte nicht über 10:1 sein. Düsen sind von BGM. Größer als 115 noch nicht probiert. Abgedrückt nein. Bremsenreiniger Test an der Vergaserwanne. Zylinder und Wedis sind mit ziemlicher Sicherheit dicht. Sprit Super, kein E10. Kolbendach habe ich noch nicht angeschaut. Reicht das, wenn ich den Kopf einfach nach einer Fahrt begutachten? Weil mal eben auf der Landstrasse beim Vollgas-Kerzentest ist nicht in meinem Sinne. Übrigens, bei Fahrten in der Stadt mit längeren Teillast Passagen ist die Kerze deutlich brauner, eigentlich genau so wie sie sein soll.

Die aktuelle Verdichtung weiß ich nicht so genau. Sie ist aber bei der Revision gemessen worden. Da war sie 8,5:1. Danach habe ich nochmal 1mm oben am Zylinder abdrehen lassen, aber dafür nochmal 0,5mm zusätzlich die Fussdichtung verstärkt. Ich denke dürfte nicht über 10:1 sein. Düsen sind von BGM. Größer als 115 noch nicht probiert. Abgedrückt nein. Bremsenreiniger Test an der Vergaserwanne. Zylinder und Wedis sind mit ziemlicher Sicherheit dicht. Sprit Super, kein E10. Kolbendach habe ich noch nicht angeschaut. Reicht das, wenn ich den Kopf einfach nach einer Fahrt begutachten? Weil mal eben auf der Landstrasse beim Vollgas-Kerzentest ist nicht in meinem Sinne.

Hallo zusammen, ich habe das O-Tuning auch gemacht (PX 80 Lusso Bj 93 mit 57er BGM Pro Touring Kurbelwelle und original 125er Zylinder), und bin damit echt zufrieden. Die Kiste fährt ohne Gegenwind bei leichtem Gefälle 97km/h nach Tacho (92 GPS). Mit etwas Gegenwind schafft sie immer ihre 90km/h nach Tacho. Aber eine Sache irritiert mich etwas,... die Farbe der Zündkerze nach einer Vollgaspassage... Die Kerze ist nicht Rehbraun, sondern eher beige bis Hellbraun. D Folgende Fakten: - Motor frisch revidieren lassen (von einem erfahrenen Schrauber hier aus dem Forum) - 2 verschiedene Si20 getestet (Bedüsung immer gleich). Kerzenfarbe ändert sich nicht. - Falschlufttest gemacht. Nix falschluft... - Gaser original PX80. Nur HD größer. - original 80er Getriebe mit 23er KuLu - AS 159°, ÜS 115°, VA 22° - Kopf geplant. ca 1,5mm runter fräsen lassen. - Zylinder oben 1mm abdrehen lassen und am Fuß einen Spacer verbaut, um auf die ÜS Zeiten zu kommen. -Auslass ca 62% und 1mm höher gefräst - Polini Box - Zündung 18° v OT - Kerze aktuell B7HS (NGK) - Mischrohr BE3, HLK 160, ND 52/140 - HD von 102 - 115 (102 Kerze fast weiß, 115 Kerze beige) Kann es sein, dass ich eine kältere Kerze benötige, um das kerzenbild richtig einschätzen zu können? Der Motor dreht ja nun deutlich höher als vorher, ich denke dadurch auch deutlich stärkere Erwärmung, oder liege ich das falsch? Gruß

Meine Neugierde ist mit der Diskussion bzgl Fast-Flow Benzionhahn geweckt worden. Nachdem ich jetzt die Shops durchgestöbert habe, frage ich mich, welcher würde zu meiner PX80 passen? Es gibt welche mit Reservestellung ohne elektronischen Reserveschalter und welche ohne Reservestellung mit Reserveschalter. Aber wird die Reserveleuchte bei der Lusso Bj 93 nicht über den Tankgeber geschaltet? Meine Lusso hat ja keine Reservestellung....

ok, verstanden... wieder was dazu gelernt

Ich habe die Ölpumpe stillgelegt, aber nicht ausgebaut. Warum auch? Habe nur die beiden Antriebsritzel hinter der Kupplung ausgebaut, dann das Ritzel hinter der Kupplung durch die Scheibe PX Alt ersetzt und die M4 Madenschraube in den Vergaser gepopelt. Läuft prima und ohne Falschluft.

Hallo Holger. Ich kann ehrlich gesagt oft nicht nachvollziehen, warum immer diese Fastflow-Hähne empfohlen werden. Auch wenn der Sprit etwas seltsam aus dem Hahn pullert, kommt für eine 139er sicher noch genug. Im Prinzip reicht es, wenn aus dem Hahn 5 Liter in einer Stunde heraus laufen( also die Menge die der Motor in einer Stunde verbraucht) Da muss doch kein Strahl für kommen. Oder liege ich da falsch? Gruß

Ich würde sagen das geht. Aber sicherheitshalber würde ich im Vergaser den Ölkanal mit einer M4 Madenschraube verschließen und Falschluft auszuschliessen.

OK. Asche auf mein Haupt! Kann man nächstes Mal direkt dazu schreiben, dass es auch für Getriebe geeignet ist.

Sorry, aber was hat das Motoröl welches du nutzt mit dem Getriebeöl des Fragestellers zu tun? Außerdem ist das von dir angegebene Öl ein 4-Takt Motoröl. Das ist für 2 Takt gänzlich ungeeignet, weil es sich nicht mit dem Benzin mischt, wie das Zweitaktöl. Bei Vespa wird das Öl (sofern Ölpumpe) in den Ansaugtrakt eingespritzt und mit angesaugt. Beim Viertakter wird die Laufbahn über das Kolbenringpaket geschmiert.

Dein Tacho Wert wundert mich nicht, aber die 101km/h in deine App wundern mich extrem. Wenn der Zylinder die Performance mit einem 22er Ritzel bringen würde, wäre der Zylinder von SIP ein Bestseller. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die 101 km/h stimmen. @ 2Manni Du hattest doch schon öfter Drehzahlangaben gepostet. Wo lägen wir bei 101 km/h 22er Ritzel mit original 80er Getriebe?

Bringt mich jetzt nicht weiter...

85 nach Tacho oder GPS?

Ich muss mich korrigieren, die Erfahrungen die ich hier geschrieben habe, beziehen sich auf den 125er Graugusszylinder von SSS. Der war als Umrüstzylinder P&P für einen 80er Motor. Habe jetzt erst bemerkt, dass auf der Seite von dem besagten Zylinder ganz unten ein neuer Alu-Zylinder der 125er Klasse angekündigt wird, dieser scheint aber Tuning für einen 125er Motor zu sein, also mit 57mm KuWe. Darüber kann ich natürlich nichts sagen, weil es den ja noch nicht gibt. Ich bin gespannt was der bringt und was der kosten wird... https://www.speedscootershop.de/vespa-ersatzteile-shop/news-zylinder-px80-125/ Hier ganz runter scrollen...

Nein, ein Layout habe ich nicht Die Bohrung war aber auch 57mm. 23 war insofern nicht zu lang, weil der Motor wohl Drehmoment hatte, aber miserable Höchstdrehzahl. Habe 21, 22 und 23 Zähne ausprobiert. Mit weniger als 23 Zähnen war sie langsamer. Habe auch auf Empfehlung von Pierre mit verschieden dicken Fussdichtungen herum probiert, alles ohne Erfolg. Ich hatte danach das SC Kit. Auch das machte Probleme. Klemmer nach über 600km. Die zur Zeit erhältlichen Von Version Kits sind in meinen Augen das Geld nicht wert. Ich habe mittlerweile eine BGM 57mm KuWe und einen original 125er Zylinder verbaut und etwas O-Tuning gemacht. Das Ding läuft super. Vollgasfest und für den Hubraum recht gutes Drehmoment laut Hintern.