calmato60

Spuren am Kolben mit einer Nagelfeile quer zum Kolben etwas glätten. Aber nicht zuviel. Dann mit Schleifvlies auch quer etwas nachpolieren. Im Zylinder mit dem Dremel-Schleifkopf etwas das Aluminium beseitigen. Dann mit einer Flex-Hon-Bürste durch honen. Mit der Honbürste holst du den Rest Alu raus. Die Bürste satt mit Motoröl einreiben vor der Benutzung. Durch die Bürste stellst du gleichzeitig einen neuen Kreuzschliff her. Die Dinger sind echt top... Gibt's beim grossen Online Versand Paradies... (Ama***) Danach sollte er zuverlässiger laufen.

Ja, die Mühe haben sich mehrere gemacht. Ich hatte mit 2mm Spacer noch mehr AS. Und auch so lange ÜS Zeiten und VA. Habe den Zylinder nun zurück geschickt zur Prüfung. Wäre schön, wenn du das dem Scooter Center auch meldest. Da scheint ja was bei der Produktion schief zu laufen. Ich habe einen neuen Zylinder bestellt. Den habe ich vorab gemessen. Demnach habe ich nur einen 1mm Spacer verbaut. Bin jetzt ungefähr bei 152° AS, 112° ÜS und 19,5° VA. Vollgastest steht noch aus. Hat aber schon 2 Mal unter Teillast geklemmt (original 80er Bedüsung mit 112er HD zum einfahren). Ach, und Prollini Box... War aber nix schlimmes. Kolben geglättet und den Zylinder kurz mit einer Flex-Honbürste bearbeitet. Durch den 1mm Spacer habe ich nun ordendlich Verdichtung. QK ist aber noch im grünen Bereich (1,6mm). Allerdings habe ich die Zündung auf 18° vOT zurück gestellt, da ich selbst bei 19° ein leichtes klingeln/knistern vernommen habe. Ich hoffe ich kann später wieder Richtung 19/21°. Hier kannst du alles nachlesen. Auf den letzten Seiten habe ich einiges gelesen... Ich wundere mich allerdings, dass hier einige schreiben, dass der Zylinder 1:1 gesteckt 85 - 90km7H nach GPS schafft. Meiner schafft das nur nach Tacho (Lusso).

https://www.scooter-center.com/de/oelablassschrauben-set-m8-x-8mm-bgm-pro-mit-magnet-vespa-px-t5-125cc-cosa-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-gl150-vla1t-super-ss180-vsc1t-gs160/gs4-vsb1t-bgm9030

Wie viel hat das Kit denn mittlerweile gelaufen? Meins hat bei 380km nochmal im Teillastbereich geklemmt. Schreib mal was zur Verfügung, Zündzeitpunkt, Auspuff, etc

Ich hatte mal den Fall, dass ich den Roller auf die rechte Seite gelegt hatte. Dadurch ist der Vergaserinhalt bis ins Kurbelgehäuse durchgelaufen. Als ich die von mir beschriebene Prozedur durchgeführt habe, kam ordendlich Benzinnebel aus dem Zylinderkopf. Als dann nix mehr zu sehen war, Kerze rein,... 2 x kicken,... lief. Mutmaßen nützt ja nix. Und es ist schnell ausprobiert.

Also bei meiner PX ist nach 4-5 mal kicken die Kerze nass, wenn sie dann nicht anspringt. Hast du das mal überprüft? Die Kerze müsste deutlich nach Sprit riechen. Vielleicht ist sie mittlerweile nur völlig abgesoffen. Ist zwar keine Erklärung dafür, warum sie während der Fahrt aus ging, aber ich würde mal folgendes probieren: - Kerze raus. - Benzinhahn zu. - zweiter Gang rein, und mal 50 - 100 Meter zügig über die Strasse schieben um den Motor innen wieder "trocken" zu legen. Kein Gas geben. - Dann neue Kerze rein. - Benzinhahn auf, und erstmal ohne Choke versuchen anzukicken. - ggf danach mit Choke, wenn sich nichts tut.

Mit dem 2mm Spacer hätte ich auf 21° abgeblitzt. ich taste mich da langsam ran, weil ich durch den 1mm Spacer deutlich mehr Verdichtung habe. Der Kolbenunterstand ist demnach 1mm geringer.

Danke, versuche ich mal....

75 im DRITTEN Gangvoll ausgedreht... (um kurze Zeit hohe Drehzahlen zu erreichen) Ich war gestern kurz bei 85 im vierten, da war aber noch nicht Schluss, habe mich noch nicht weiter getraut... Original 80er Bedüsung bis auf HD. Die ist noch bei 112. Wird aber bald auf 108 reduziert. BE3, HLKD 160 ND 52/140 Zündzeitpunkt erstmal auf 19° vOT (später evtl noch auf 20 oder 21° vOT, hängt vom Kerzenbild ab) Mit dem Zündzeitpunkt bin ich noch etwas vorsichtig, weil ich meinen Zylinder etwas tiefer gesetzt habe, nachdem ich die Steuerzeiten ermittelt hatte. Mit 1mm Spacer (anstatt 2mm) lande ich bei: AS:152° ÜS: 113° VA 19,5° QK: 1,6mm Ach ja,... und ne Polini Box.

Ich fahre gerade das zweite Conversion Kit ein. Ich kann aus Erfahrung sagen, dass diese Zylinder zu Anfang schnell klemmen, wenn man zu früh über Land fährt (4er gang 65km/h, nichtmal 1/4 Gas). Wichtig ist den Zylinder kurzzeitig thermisch zu belasten. Beschleunigen nach Möglichkeit immer vollgas, aber nicht ausdrehen, sondern früh schalten. Ich behaupte mal, dass man sich innerorts so gut wie keinen Klemmer holen kann, weil durch die kurzen Beschleunigungs- und Bremsphasen immer ausreichend Kühlung vorhanden ist. Da spielt dir deine Sozia sogar in die karten, weil du mir ihr vermutlich mehr Gas geben musst. Mein Klemmer entstand wohl durch zu wenig Kühlung, weil ich mehrere Kilometer (zwar relativ wenig Drehzahl, aber Gas fast zu) zu sehr schonen wollte. Ich habe nach ca 40 Kilometern schon mit kurzen ausrollphasen begonnen. Diese immer mehr verlängern. Mittlerweile rolle ich komplett von ca 70 km/h aus, ohne das was passiert. Ausrollen hilft beim "einschleifen" der Komponenten gut, weil der Motor weniger Öl bekommt, dadurch mehr Reibung,... aber vosicht, nicht übertreiben!!! Ab 80km habe ich angefangen den 2en und 3en Gang kurzzeitig voll auszudrehen. Dann im vierten wieder Piano mit etwas Zwischengas. Habe jetzt 300km runter. Der dritte drehte gestern bis 75km/h laut Tacho. Den vierten habe ich noch nicht ausgefahren. da warte ich noch etwas mit. Also, schubs das Mädel hinten drauf und ab dafür...

Ich habe heute ca 4 Minuten an einem Bahnübergang gestanden. Mein Motor tuckerte schön im Standgas. Dann beim Anfahren nahm er auf den ersten 100m schlecht Gas an. Danach war wieder alles normal. Habe das nochmal reproduziert. Abgehalten,.. 3 Minuten Standgas,... das gleiche Verhalten. Bei kurzen Standgasphasen an Ampeln habe ich das nicht. Ansonsten dreht der Motor in allen Drehzahlbereichenen sauber hoch ohne Stottern oder anderen Symptomen. Vergaser ist ein SI20/20 und hat erst 200km auf der Uhr. Auch ein verstellen der Leerlaufgemischschraube Hat nichts an dem Stottern verändert. Habe mit 3 Umdrehungen raus angefangen und immer eine halbe Umdrehung weiter zu, bis ich bei 1,5 raus aufgehört habe. Der Lusso Vergaser Hat ja eigentlich 2,5 Umdrehungen raus als Default Einstellung. Hat von euch schonmal jemand so ein Verhalten bei längeren Standgasphasen gehabt? Oder ist das evtl normal?

Das anpassen des Spacers an die Überströmer vom Zylinder wird dir insofern keine Optimierung bringen, weil die Form der Überströmer am Motorgehäuse viel kleiner sind, zumindest die seitlichen. Die Überströmer am Motorgehäuse sollten nicht durch den Spacer vom Querschnitt verringert werden.

Ich habe den YSS vom SC verbaut, und die Staubschutzkappe vom alten original eingebaut/angepasst. Sieht ganz gut aus, nur dass der Dämpfer unten am letzten Stück schwarz lackiert ist.

Ich hole das Thema nochmal hoch... Ich habe irgendwo gelesen, dass jemand schrieb, dass diese Anti-Tuning-Bohrung nur bei seiner PX80 alt vohanden wäre, jedoch nicht bei seinem PX80 Lusso Gehäuse. Ist das tatsächlich so?

Ist nicht die 31,5mm für PX neu mit innenliegendem Wedi und Filzring als Staubschutz? Und 30mm PX alt mit außen liegendem Wedi? Bin mir nicht ganz sicher, aber irgendwas war da....

Ich habe heute beim Scooter Center eine Reklamation gestartet. Irgendwie scheint da ein Produktionsfehler vorzuliegen. Das, das Verhältnis der Steuerzeiten grundsätzlich nicht passt, ist mir bewusst. Solch ein Verhältnis hatten die anderen Nutzer nicht, wenn ich mir die Werte hier im Thread durch lese. Bin gespannt, ob es einen Austausch gibt. Danke euch!

Nein, so eine Beschreibung habe ich nicht. Ja, 125cc, nicht mehr. Hab nur den B196 Schein. Sonst hätte ich bestimmt den Malle 139 genommen.

https://www.scooter-center.com/de/zylinder-scooter-center-umruestzylinder-vespa-px80-auf-125-ccm-vespa-px80/px80-elestart-76744 Bohrung 57mm

Dann würde der Kolben 1,8mm aus der Laufbahn stehen. Das finde ich schon etwas viel. Wohl wäre mir dabei nicht. Aber jetzt mal ehrlich... Auch wenn ich mit 150/120 oder besser 155/120 nicht optimal liege, müsste es doch besser laufen als jetzt mit 160/132, oder?

Deswegen befasse ich mich ja gerade mit den Steuerzeiten. Nur, WENN ich da ran gehe, dann passe ich auch direkt die QK an. Steuerzeitenrechner: https://www.roller-aus-blech.de/vespa-blog/steuerzeitenrechner/ kommen übrigens die gleichen Zeite raus wie bei Racebase. Nur hier kann man direkt den Unter/Überstand mit eingeben, da muss man nicht erst selber echnen. Wenn ich den Spacer ganz weg lasse, habe ich 1mm Kolbenüberstand und folgende Zeiten... AS 150° ÜS 120° VA 15° Sollte da nicht schon ein deutlicher Effekt Richtung höhere Drehzahl eintreten?

Weil ich gerne die maximale Verdichtung haben möchte, ähnlich wie mit dem 80er Kopf. Da ist das Drehmoment schon sehr zufriedenstellend. Nur fehlt es hat etwas an Vmax. ich möchte auch nicht die 100er Marke knacken, Aber Landstrasse fahren, ohne dass die LKW mich anschubsen wäre schon toll. Ich halte bis jetzt die Maße die das SC angibt ein. Mit 80er Kopf 0,8mm (SC schreibt mindestens 0,8mm), und mit 125er Kopf aktuell 1,5mm (SC schreibt mindestens 1,1mm). Kolbenunterstand mit 2mm Spacer untern Zylinder ist ca 1mm.

Wie gesagt, aktuell ist noch ein 2mm Spacer (Lieferumfang vom Kit) unterm Zylinder verbaut. Ich kann also auch ohne abdrehen bis zu 2mm mit dem Zylinder runter.

Ich habe mit Stichmaß gemessen. Klar, mit Gradscheibe ist es genauer, aber wir reden hier von ungefähr 20° Unterschied bei den ÜS zu den Zylindern von den Kollegen. Ich glaube da müsste ich mich schon 2-3mm vermessen haben. Abdrehen macht ja keinen Sinn, wenn ich weniger ÜS Zeit benötige. Das Problem ist ja, dass der Kolben dann oben aus der Laufbahn steht. Ich könnte allerdings mit Spacern zwischen Kopf und Zylinder arbeiten. Musste bei dem 80er Kopf auch einen 1mm Spacer verbauen, um auf QK 0,8mm zu kommen. Die Spacer lassen sich gut mit dem Dremel auf das maß der Zylinderbohrung bringen. Der Kolben hat ja sowieso relativ viel Platz zwischen oberem Kolbenring und Kolbendach. Denkt ihr das wäre kritisch, wenn der Kolben 1mm Überstand hat? QK wird natürlich angepasst.

Danke für eure Antworten. Das wird wahrscheinlich nichts. Wenn ich die ÜS auf 108° bekommen will, steht mein Kolbendach aus der laufbahn heraus. Werde mal das SC kontaktieren. Da scheint ja was nicht zu passen. Gruß

Moin zusammen, Ich korrigiere nochmal die Angaben zu den Steuerzeiten... wenn ich den 1mm Spacer einbaue und den Auslass 1mm höher fräse komm folgendes heraus: AS: 160 ÜS: 127 VA: 16,5 Gleichzeitig würde ich auch die QK von 1,5mm auf 1,1mm verringern (habe verschieden dicke Kopfdichtungen da zum einstellen). Was denkt ihr? bringt das Besserung in der Endgeschwindigket? Oder lohnt sich der Aufriss nicht?