calmato60

So, ... habe jetzt mal die Steuerzeiten gemessen. Weichen irgendwie von denen der Kollegen hier etwas ab. Vor allem der Unterschied zwischen Auslass und Überströmer. 2mm Spacer unterm Zylinder verbaut (im Lieferumfang vom Kit) Hub: 48mm Pleuel Länge: 105mm Kolbenunterstand: 1mm Abstand Zylinderoberkante bis Auslassoberkante: 31,83mm Abstand Zylinderoberkante bis Überströmeroberkante: 37mm Ergibt: Auslass: 160° ÜS: 132° VA: 14° Ich überlege jetzt ob ich nur einen 1mm Spacer einbaue und den Auslass dafür 1mm höher fräse. Dann wäre ich ca bei 155/120. Was denkt ihr? Oder wäre das kontraproduktiv? Gruß!

Das war eine Verkettung von unvorhersehbaren Gegebenheiten. Ich wollte preisgünstig auf 125cc. Hatte das Conversion Kit gekauft und verbaut. Dann stellte sich heraus, dass die KuWe Wedis undicht waren. Habe den Motor komplett revidieren lassen und in dem Zuge noch die alte KuWe rausgeschmissen, damit es auch dauerhaft hält. Die KuWe war im SC im Dezember für 127€ im Angebot. Hätte ich das vorher gewusst mit dem revidieren, wäre ich vermutlich direkt auf einen original Zylinder umgestiegen. Nun bleibt´s erstmal so....

ahhh, du hast weiter vorne gelesen.... Das hat sich relativiert. Nachdem ich nun nach einiger Einfahrzeit die Bedüsung etwas abgemagert habe (aktuell 108er HD, vorher noch 112er) kam ich doch tatsächlich letzte Woche im Windschatten eines PKW auf ca 95km/h laut Tacho. Ich werde in Abhängigket zum Kerzenbild noch schauen, ob ich auf eine 105er Düse runter kann. Mit der 108er war die Kerze von der Farbe wie eine Haselnussschale. Also so rötlich braun. Das sieht prinzipiell schonmal gut aus.

Die habe ich nicht gemessen. Der Zylinder ist, was die Steuerzeiten betrifft, verbaut wie geliefert. Da dieses Geräusch nicht vorhanden war als alles neu war, wird es damit auch nichts zu tun haben.

Bei den neueren Conversion Kits ist der mitgelieferte Kopf schon deutlich runter geplant. Ich hatte noch zusätzlich die Kopdichtfläche am Zylinder 1mm abdrhen lassen und bin so auf eine QK von 1,5mm gekommen. Bei dem 80er Kopf musste ich eine 1mm Kopfdichtung einbauen, um auf die 0,8mm QK zu kommen, sonst wäre der Kolben angestoßen. Ich denke der 125er Kopf ist die bessere Wahl. Und ich merke nicht wirklich viel Unterschied in der Leistung. Habe den Kopf gestern montiert. Geräusch ist etwas leiser. Vermutlich ist es doch in erster Linie das Kolbenbolzenlager was zuviel Spiel hat. Freitag kommen die 3 Lager mit den Übermaßen,... dann weiß ich mehr... Danke euch!

Anschlagen kann ich ausschliessen. Habe die QK rundherum mit 2mm Lötzinn gemessen. Aber ich werde jetzt systematisch vorgehen. 125er Kopf wieder drauf und hören was passiert. Vorsichtshalber habe ich mir schonmal 3 Kolbenbolzenlager bestellt (1. - 3. Übermaß). Werde testen in welches der Bolzen wirklich saugen hinein gleitet (jetzt habe ich Kopfkino... ) Danke für die Infos / Ideen...

Quetschkante beim original 125er Kopf weiß ich... 1,5mm. 19° vOT habe ich jetzt schon. Den 125er Kopf wieder einbauen hatte ich auch vor. Ist auch thermisch und mechanisch vermutlich nicht so eine starke Belastung für Zylinder, KW und Lager. Soll ja etwas länger laufen...

Das obere Pleuellager würde mich wundern, weil ich auch die Kurbelwelle mit Kolbenbolzenlager erneuert habe. Bei der BGM Kurbelwelle war ein neues Lager dabei. Aber ausschliessen kann man auch das nicht... Ja, das Geräusch ist deutlich zu hören, wenn man im Stand Gas gibt. Es ist 1:1 Drehzahlabhängig. Mal angenommen, es wäre das Kolbenbozenlager, wäre es bedenklich, abgesehen von den nervigen Geräuschen? Das Lager hat erst 300km gelaufen...

Zitiert aus der Artikelbeschreibung... "Wer deutlich mehr Leistung und Drehoment möchte kann das einfach mit dem originalen Zylinderkopf der PX80 erreichen. Durch den kleineren Brennraum steigt die Verdichtung nochmals deutlich und die Leistung/Drehmoment steigt um mindestens 1PS/1NM. Dafür sollte allerdings auch hier der Abstand zwischen Zylinderkopf und Kolben geprüft werden (mind 0,8mm) um mechanische Schäden zu vermeiden."

Moin Forum, ich habe, setdem ich den 80er Kopf montiert habe, ein Geräusch im mittleren und oberen Drehzahlbereich festgestellt, was ich nicht richtig zuordnen kann. Es hört sich an wie ein rattern bzw rasseln oder nageln. So wie aus verschlissenes Nadellager im Pleuel bei alten Motoren. Es klingt nicht "hell". Besonders gut zu hören, wenn man an parkenden Autos vorbei fährt. Im Stand ist es besonders zu hören, wenn man kurz vollgas gibt, und der Motor dann wieder mit der Drehzahl runter geht. Das kann ich aber ausschliessen. Motor ist neu revidiert, mit Kurbelwelle und allen Lagern. Könnte es sein, dass das ein "Kolbenklingeln" ist, auf Grund der höheren Verdichtung mit dem 80er Kopf? Ich weiß nicht wie sich ein Kolbenklingeln anhören kann? Man liest darüber viel, aber scheint nicht so ein eindeutiges Geräusch zu sein... QK: 0,8mm wie vom SC angegeben. Zündung 19° vOT Kerze NGK BR8 HD 108 Danke und Gruß

Gefällt mir gut. Hast du mal Probesitzen mit einer Sozia gemacht? Geht das wohl für kurze Strecken? Gruß

@vladi.76 Mich interessiert, ob die Sitzbank nun tatsächlich ein Schloss hat oder nicht?! Ich hoffe du berichtest... Habe eben bei SIP angerufen. Die Dame ist ins Lager gelaufen um sich die Sitzbank anzuschauen. Als sie wieder kam sagte sie... ich zitiere... "das silberne Ding ist da hinten dran"

Ich denke der hier ist deinem schon sehr ähnlich... https://www.scooter-center.com/de/gepaecktraeger-klappbar-vorne-faco-mittelweit-vespa-smallframe-v50-pv125-et3-vespa-largeframe-rally180-vespa-rally200-sprint150-ts125-gt125-gtr125-vespa-px80-px125-px150-px200-schwarz-7675615?number=7675615

Gibt es neuigkeiten zu dem Hybridzylinder? Es ist so ruhig geworden....

@manni-h kannst du davon ausgehen, dass das original Vergasergehäuse bei dir verbaut ist? Da sollte doch eine Blechfahne unter einer Schraube klemmen mit einer Nummer drauf. Anhand dieser Nummer kannst du beim SC den passenden Vergaser im Shop raus suchen (COD Nummer). Im Artikel selbst wird dann die komplette Bedüsung angegeben. Beispiel: https://www.scooter-center.com/de/vergaser-dellorto/spaco-si20/20d-vespa-px125-px150-1984-1999-typ-mit-getrenntschmierung-cod-590-1520009?number=1520009

Ich kann den Pirelli Angel Scooter empfehlen. Habe ihn seit letzten Herbst montiert. Etwas irritiert hat mich, dass er vorne und hinten verschiedene Laufrichtungen hat. Damit ist gemeint, dass beide Reifen gleich sind, aber andersrum laufen. Ist aber eindeutig auf dem Reifen zu erkennen. Laufrichtungspfeile "Rear" und "Front". Hier ein Testbericht... https://www.1000ps.de/testbericht-3003191-pirelli-angel-scooter-und-diablo-rosso-scooter-test-2017

@tobsi wenn alles "normal" angeschlossen war, ist das schon seltsam. Kerzenstecker war also drauf? Dann sollte die Zündspannung eigentlich nur über die Zündkerze abgebaut werden, sofern kein Isolationsfehler am Kabel besteht und du sauberen Kontakt zwischen Kabel, Kerze und Stecker hast. Die Masse-Ader von der CDI ist auch mit dem Motorgayhäuse verbunden? Ich hatte früher mal bei meiner Kreidler während der Fahrt den Zündkerzenstecker abgezogen, weil der Gasgriff auf vollgas klemmte... da habe ich gezappelt wie auf dem elektrischen Stuhl... Aber das ist eine andere Geschichte...

Guten Abend. Ich brauche noch mal etwas Expertise von euch... Ich habe auch das Conversion Kit verbaut. Mittlerweile ca 450km gefahren auch über längere Vollgaspassagen. Jedoch komme ich im 4. Gang nicht über 83km/h laut Tacho. Was mich irritiert ist, dass ich den Motor im dritten Gang bis 75km/h (laut Tacho) ziehen kann. Demnach müsste er doch von der Drehzahl im 4. Gang schneller als 83 km/h fahren oder? Selbst bergab fährt er nicht schneller. Die Beschleunigung finde ich für einen 125er Zylinder sehr gut. Woran kann das liegen? Zu fette Düse? Aber dann dürfte er doch im dritten Gang auch nocht so hoch drehen, oder? Aktuelles Setup: PX80 Lusso Bj 93 - BGM Kurbelwelle (originale Steuerzeiten) - Motor neu revidiert - Polini Box - 22er KuLu Ritzel - 20/20 Vergaser mit 112 HD (mit einer 108er hatte ich vor 300km einen Klemmer. Ließ sich vollständig wieder beheben) - Zündzeitpunkt 21° vOT (abgeblitzt) - Kerze NGK (Wärmewert 8) - beiliegender 2mm Spacer verbaut. - Kerze Isolierkörper dunkel braun - Zylinder oben um 1mm abgedreht. QK 1,5mm - Auslass auf beiden Seiten um 1mm verbreitert (bringt spürbar besseren Durchzug) Ich habe noch vor den 80er Kopf zu verbauen. Habe festgestellt, dass im aktuellen Zustand der Kolben an den 80er Kopf stößt. Mir schweben 2 ideen vor: 1. Zu dem Spacer nochmal eine 1mm Dichtung packen. Dann kommt der Zylinder nochmal 1mm höher. Zudem müsste ich dann eine Zylinderkopfdichtung von 1mm einbauen um auf eine QK von ca 1mm zu kommen. oder... 2. Ich baue direkt eine 2mm Kopfdichtung ein, ohne den Zylinder zusätzlich zu unterfüttern. Wie ist eure Meinung/Erfahrung dazu? Wäre für Tipps dankbar.

Welche Elektronik? Nee, mal im ernst... zum einen Strahlt das Magnetfeld in der Stärke nicht sehr weit, und zum anderen hat ein Magnetfeld meist nur Wirkung, wenn es in Bewegung ist. Deshalb muss sich ein Polrad auch drehen. Reed-Kontakte werden durch magnetismus geschaltet, aber die findest du in der Vespa nicht. Sofern du nur vorne solche Magneten anbringst, sollte das nichts ausmachen. Evtl könnte es den Tacho beeinflussen, aber ich glaube, dazu müsste der Magnet schon fast am Gayhäuse kleben.

Danke für die Info. Zur Zeit fahre ich das Conversion Kit mit der 80er Welle und Primär 23/68. Dreht sehr angenehm, also nicht so hoch. Finde ich vom Sound her toll (Puff Polini Box). Und für einen 80er Motor gar nicht so wenig Drehmoment. Mein Plan war auf Dauer einen PX125er Zylinder einzubauen mit ein paar Modifikationen aus der O-Tuning Anleitung hier im Forum. KW wollte ich folgende nehmen: https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-mazzucchelli-racing-drehschieber-vespa-px125-px150-1620003?number=1620003 Da sollte doch was Brauchbares herauskommen, auch wenn die Übersetzung nicht ganz der der PX125 entspricht, oder was meint ihr?

Danke für die Antwort. Ja, Übersetzung habe ich berückssichtigt. Da werde ich mit den Kupplungsritzeln (21,22,23 Zähne) spielen...

Moin zusammen, Ich möchte einen PX80 Lusso Motor auf 125cc umbauen. Ich weiß mittlerweile, dass ich dazu die KW der 125er einbauen muss und der Zylinder unten an der Steckung auf das Maß (Durchmesser) des 80er Zylinders abgedreht werden muss. Nun meine Frage: Sind die Überstömer im Gehäuse beim 80er und 125er Gayhäuse gleich groß? Ich möchte da ungerne herumfräsen müssen. Gruß!

Moin zusammen, kann mir jemand sagen, was auf einem original PX125 Lusso Zylinder für eine Kennzeichnung unten über der Fußdichtung steht? Bei meinem 80er Zylinder ist dort das Piaggio Logo eine "80". Wie sieht das bei dem 125er Lusso Zyylinder aus? Falls jemand aus dem Raum Münster kommt, der so einen Zylinder rumliegen hat, gerne PM an mich. Ich würde mir davon gerne einen Silikon-Abdruck machen. Danke und Gruß!

Hallo zusammen, ich wollte mal fragen, ob jemand schon über Lnagzeiterfahrungen mit dem PX80 Kopf berichten kann? Ich überlege diesen einzubauen, aber damit sollte der Motor auch langstreckentauglich sein. Kann jemand berichten? Und... hat jemand mit de 80er Kopf mal ein Kulu Ritzel mit 23 Zähnen probiert? Ich denke, da der 80er Kopf deutlich Drehmoment bringen sollte, könnte ein 23er Ritzel gut funktionieren, oder? Danke und Gruß!

Das war eher auf die angesprochenen Markierungen bezogen. Auch bei den kleinen KuWe gibt es die Varianten 1-4 Kerben als Markierung auf dem Pleuel. Dem entsprechend hat man einen Anhaltspunkt, das passende Nadellager zu wählen (Kategorie 1-4). Mehr wollte ich damit nicht sagen.