stephan530i

Mit welchem Mittel würde man hier halbwegs gut vorankommen?

@scooterlenni Der O-Lack wird relativ verkratzt sein, deswegen wurde sie lackiert. Freilegen ist auch sehr aufwändig, habe mich schonmal an zwei Stellen versucht, da kommt dann dieses orange zum Vorschein. @Schlumi: Welche Teile verbaust du wenn du den Motor aufmachst?

Hallo liebe Vespa Freunde! Ich habe vor einiger Zeit schon hier im Forum einen Beitrag erstellt, als ich vor zwei Jahren meine Vespa technisch Aufgebaut habe. Meine 82er PX alt leistete mir nun zwei Jahre treue Dienste und musste gestern zur HU, die sie auch direkt bestand. Es wurde vor zwei Jahren sehr vieles erneuert, neue Elektrik, neuer Zylinder+Kolben (SIP 122 ccm) und einige Kleinteile am Motor und Vergaser aufgearbeitet. Fast alle Bowdenzüge sind auch neu gekommen. Ziel war es bisher einfach eine technisch gute und zuverlässige Vespa zu haben. Das ist mir auch soweit gelungen. Nun kam ich gestern von der HU nach Hause, nachdem ich nochmal fast 40km damit gefahren bin, bockte sie in der Garage direkt auf und begann mit der Demontage der Anbauteile. Sie soll nun Neulack bekommen, da sie jemand mal relativ schlecht rot überlackiert hat. Rost hat sie eigentlich keinen, deshalb möchte ich nun gerne die Dellen entfernen und sie soweit vorbereiten, dass ein Lackierer sie in einem dem originalen Orange-Farbton sehr nahekommenden Lack neu lackieren kann. Mit diesem Thread würde ich gerne den Fortschritt ein wenig dokumentieren und von eurer fachkundigen Hilfe profitieren. Ich habe bisher auch immer super Tipps von sehr freundlichen Forenmitgliedern bekommen und würde das gerne wieder in die Arbeiten einfließen lassen. Technisch würde ich gerne vom originalen PX80 Ritzel auf einen Zahn mehr gehen und dafür den Motor nochmal spalten. Bei dieser Gelegenheit soll dann auch das Lager der Antriebswelle erneuert werden und was mir in diesem Zuge noch auffällt. Aber welches nehmen? Da bräuchte ich direkt eure Hilfe zur Auswahl oder Angebote wenn jemand noch eines herumliegen hat. Danke schonmal im Voraus! Kurze Übersicht an Arbeiten die anstehen: - Lack - Lager Antriebswelle - Antriebsritzel - Bremse VA Bremsleistung zu gering - Reifen neu

So, Moin! Gerade mal eine runde gedreht. Ich kann berichten, dass sie auf jeden Fall mehr Leistung hat, sogar gefühlt ordentlich viel mehr. Düse ist wieder die 98er drin. Fahren tut sie auch in allen Bereichen ohne Aussetzer. Wäre trotzdem mal schön eine andere Vespa als Vergleich zu haben..... wohnt nicht zufällig jemand im Raum Pforzheim, Karlsruhe?!

Ja, hier spielt Unsicherheit bei der ersten Vespa eine Rolle Einem IT-ler sei es nachgesehen.

Danke, gut solche Erfahrungen zu hören. Werde meine auch vermessen wenn die Lehre da ist und berichten.

Hi Manni! Ja, OT ist gefunden und markiert, sogar mehrmals gemessen. Am Wal gemessen habe ich vom OT zur 21° Markierung um die 35mm, allerdings grob gemessen gerade am "Wal", den habe ich vor mir. Könnte das passen? Die Pistole ist auch neu, da habe ich leider keine andere zur Hand. Blitzen tut sie gleichmäßig. Es sieht auch deshalb so neu aus, weil ich die Zündgrundplatte mit neuem Kabelbaum versehen habe. Der alte war fertig. KW müsste ich mir mal ansehen.

Ich habe das BGM Düsenset mit den 8 Düsen. Ist das Murks? Habe mir Düsenlehren bestellt und werde mal checken was bei den Düsen Sache ist.

Ich will euch ja nicht zu nahe treten, aber in diesem Fred geht es ja nicht speziell um die Bevelbox. Kolbenumschlag kann man doch auf verschiedene Arten durchführen und genau wird es wenn man es mit Kolbenstopper durchführt. Ich bin eher noch auf der Suche nach jemand, der was zur Bedüsung sagen kann.

Ursprünglich eine PX80, von Vorbesitzern aber mal mit DR135 gefahren und nun auf 125ccm SCK Tuning Zylinder umgebaut. Mir nicht bekannt ob jemand KW oder anderes getauscht hat, leider! Nachgemessen habe ich nun bestimmt vier mal. Komme immer wieder auf den selben Punkt und der liegt so weit außerhalb der Werksmarkierungen. Ich arbeite mich leider erst in das Thema ein. Vorher habe ich nur an meinen BMWs geschraubt, hin und wieder an meiner Stihl. Ich sollte sie unbedingt mal fahren wenn ich wieder aus der Quarantäne bin, damit ich sehe wie sie sich mit dieser Einstellung nun verhält und dann auch die Bedüsung ggf. runterfahren. Mir kommt sie aktuell nich viel zu fett vor, bläut auch ordentlich, zumindest wenn sie noch kalt ist.

Den habe ich nicht. Spielt das eine Rolle zur Bedüsung? Oder wie meinst du das? danke für eure Tipps.

Sorry, woran erkenne ich das? Ich habe nur den kick starter.

Super, das freut mich. Hat jemand noch einen guten Tipp zur Bedüsung des 125ccm Conversion Cylinders von SCK, also ein Tipp aus der Praxis? Das wäre super.

Verschiedene. Variiert nicht sehr bei unterschiedlicher Drehzahl.

Super, das wäre gut wenn sich jemand erinnert. Vielleicht habt ihr mir noch Tipps zur Bedüsung, Erfahrungswerte.

Moin Freunde des gepflegten Altblechs! Ich habe vor Monaten eine 81er PX 80 geschenkt bekommen. Zustand vom Blech noch super, aber Elektrik marode und Motor defekt. Habe mir sie Stück für Stück technisch aufgebaut und bin so ins Thema gut eingestiegen. Elektrik ist nun komplett neu, Vergaser überholt, Scooter Center 125ccm Zylinder mit Kolben montiert. Lief soweit ok. Nun kommt ein neues Kapitel. Das bekanntmachen mit der Zündung Soweit so gut. Kolbenstopper, Zündpistole, den Wal (the Wale von Crazy Monkey Development) gekauft und angewandt, mehrfach um sicher zu sein. Ziel war es, die Zündung auf 21° v.OT einzustellen. Das habe ich sowohl mit der einfachen wie auch der normalen Kolbenumschlagmethode gemacht. Bin dabei nach Anleitung (https://blog.scooter-center.com/wp-cont ... tellen.pdf) und Youtube Video (https://www.youtube.com/watch?v=qTQl2oGjYHY) vorgegangen, das mehrfach nur zur Kontrolle. Nun blitzt meine Pistole genau auf der OT Markierung bei 21° v.OT. So wie ich das gerne möchte. Wie gesagt, mehrfach nachgeprüft. Was mich aber nun wundert, ist, dass die Werksmarkierungen ja vorne und hinten nicht passen. Ich poste hier mal das Bild meiner letzten Einstellung der Zündgrundplatte, damit ihr sehr was ich meine. Was läuft hier falsch? Ich liege doch damit rein "theoretisch" bei weit über den 23° bei der A-Markierung. Oder? Kann sowas sein? Noch eine Frage. Das empfohlene Setup für den Zylinder und Kolben sieht so aus. Hauptluftkorrekturdüse: 160 Mischrohr: BE3 Hauptdüse: 102-108 (groß anfangen) Nebendüse: 52/140 Zündkerze: W4AC oder NGK B7HS Zündeinstellung: 19-21° v.OT. Kerze habe ich die NGK B7HS drauf und den Elektrodenabstand minimiert. Sie läuft viel zu Fett. Erst als ich mit der Hauptdüse auf 98-100 angekommen war, lief sie smooth, wie man das gerne hätte. Allerdings war das vor der Zündungseinstellung. Aktuell habe ich sie sicherheitshalber wieder auf 102 gesetzt. Hat hier jemand Erfahrung?