Smallframer1979

Deine Frau sagt mir immer das der Kurzhub mit der anliegenden Drehzahl mehr Spaß macht als die Träge Langhub-Lanze, der bei erhöhtem Standgas die Puste ausgeht

Lach nur, Du hässliches Sackgeschwür! Auf dem Bild sollte sogar so einem Schwallhallo wie Dir auffallen das der Unterschied zwischen 57mm Hub/22er Hubzapfen und 60mm Hub/20mm Hubzapfen ziemlich deutlich und einfach zu sehen ist... Man erkennt es außerdem nicht an dem überdeckenden Material nach außen (da ist nämlich nur 0,5mm Unterschied vom Abstandsmaß zwischen 57/60mm Hub) sondern an dem Abstand zum Hubzapfen/Wellenstumpf

Ist eine 60er Welle. Das sieht man schön an dem 20mm Hubzapfen.

Crimpzange? Ich würde da eher eine Grippzange empfehlen 😁

199495 steht doch auf dem Karton https://www.sip-scootershop.com/de/product/zundgrundplatte-piaggio_19949500

Den Alu-Ring vom originalen Einsteller holst Du, zu Gunsten des Federwegs, aber schon noch von der Kolbenstange?

Was genau passt denn da nicht mit der BGM-Aufnahme? Da passt es mit der AF-Parts-Aufnahme:

Geil: Dauerhaft über SIP und Vespa herziehen und Vespa bei der Crossveranstaltung ausschließen! Dann aber erstmal bei genau denen im Topic versuchen Tipps abzugreifen Clash1 - Lifetime winner Knallcharge No.1

Tatsächlich ist es heute weit verbreiteter Standart eine Schraubverbindung mit einem vorgegebenen Drehmoment und anschließend noch mit einem vorgegebenen Drehwinkel (z.B 50Nm + 90°) anzuziehen. Im Automobil-Sektor schon seit Jahren absoluter Standart. Dafür nutzt man sogenannte Drehmoment-/Drehwinkelschlüssel. Ein guter Drehmomentschlüssel hat in der Standartanwendung eine Abweichung von +/-5% vom eingestellten Wert (also bei 150Nm eine Gesamt-Toleranz von insgesamt 15Nm). Damit das nur 5% bleiben müssen diese Werkzeuge aber auch regelmäßig geprüft und rekalibriert werden. Wer mit dem verchromten Drehmomentschlüssel von ATU oder dem Proxxon-Schrott aus dem Obi arbeitet und meint das Ding würde über Jahre seine "Genauigkeit" behalten, ist leider einer üblen Illusion zum Opfer gefallen. Das ist dann zwar gut gemeint aber leider nicht gut gemacht.

Servus, ich habe hier einen Motor (originale Kennung V5SS1M (hab leider die Fotos von der Nummer verkackt, ist aber definitiv original SS50). Was bringt sowas ohne Auspuff und Vergaser? Der Motor hat einen kleinen Ausbruch am Lüfterkanal aber keine defekten Gewinde oder ähnliches! Der originale SS-Zylinder mit Kopf und Kolben ist dabei, ebenso die originale SS50-Zylinderhaube. Ich habe keine Ahnung was ich dafür verlangen kann, deswegen hoffe ich das es mir hier jemand sagen kann. Ich bin auch für Angebote offen!

Gut das es eine Anleitung beim SCK für das bgm-Eigenprodukt gibt (welches nochmal 3€ teurer ist)... NICHT 😄 SIP hat in der Bestellhistorie einen Button mit dem man das Produkt problemlos als defekt melden und mit automatisch generiertem Retourenlabel zurückschicken kann. Darunter schreibt man dann noch zwei bis sechs Zeilen um das Problem zu erklären. Dann klappt das auch mit der Reklamation. Oder erwartet man das in der Hotline Anwendungstechniker oder gar Konstrukteure für Rollerteile sitzen die sich sofort mit jedem der hunderttausenden Artikel vollumfänglich auskennen und Rede und Antwort stehen (damit Physiotherapeuten, Sozialarbeiter und Bullen ohne technischen Background in laienhafter Beschreibung ihre Probleme schildern können und sofort eine ebenso ins laienhafte übersetzte Problemlösung präsentiert bekommen)? Wer das erwartet sollte mit originalem Fahrzeug und Wartung in der Fachwerkstatt besser beraten sein. "Hab gestern Eier gekauft... war kein Zettel dabei wie ich die zubereiten soll. Hat bei Edeka auch niemanden interessiert als ich da in der Hotline angerufen habe... Drecksladen!!!" 😄 Und wieder zurück zur Technik: Ich muss sagen das mir die alte Version, wo das Lager komplett vom Lagerhersteller verwendet wird trotzdem besser gefällt. Einfach aus dem Grund das ich da relativ sicher sein kann das alle Lagerkomponenten maßlich zueinander passen, die Form- & Lagetoleranzen zu 99,9% stimmig sind und auch der Härteprozess passt. Bei der Variante mit dem eingedrehten Konus und der anschließenden Nitrierung muss man halt schauen das weder ein Winkelfehler im Konus, noch Härtefehler oder Verzug von der Wärmebehandlung auftreten. Wird das alles in der Serie geprüft: Super und bitte so weitermachen! Wird die Maßhaltigkeit nicht in engen Intervallen geprüft würde ich diese Punkte wieder beim Hersteller der Kegelrollenlager platzieren.

Einige hier fahren einen Lagersatz,der nicht baugleich mit dem des TEs ist und kacken rum, weil deren Lager seit tausenden Kilometern problemlos funktionieren. Schöner Vergleich zwischen Äpfel und Birnen. Ich finde das Verhalten einiger Leute hier auch mittlerweile echt übel. Der TE hat ein technisches Problem das auf mangelhafte Härte/Bearbeitung des Lagersitzes für die Wälzkörper zurückzuführen ist. Anstatt einfach mal zurückzuziehen und zuzugeben das man vielleicht mit seiner forschen Art zu vorschnell vorgeprescht ist, wird munter weiter gemacht. Krasser Beweis von asozialem Verhalten. Und das ist von mir nicht in positiver Art und Weise gemeint. In anderen Topics wird dann mit Dresche gedroht weil jemand nach Routen einer Ausfahrt auf nem Run fragt: Was für ein lächerlicher Kindergarten Echt traurig das sich das bei einigen immer mehr in die Richtung entwickelt. Ja, er TE hätte das abkürzen können in dem er direkt das Bild gepostet hätte auf dem man erkennt das die Lagerschale innen, passend zu den Wälzkörpern, konisch gefertigt ist. Aber jemanden deswegen hier so behindert anzumachen ist halt wieder lächerliches Run-Proleten-Gehabe. Nur meine 2 Pfennige Meine Erfahrung zu SIP: Kaufe mittlerweile hauptsächlich dort. Lieferung, Qualität und auch im Fall der Fälle Rücksendungen und Reklamationen sind bei mir nie ein Thema. Hab früher ausschließlich beim SCK gekauft und kaufe dort seit Jahren nur noch im Notfall. Toll das der Laden von der Szene für die Szene ist ().Toll das dort immer problemlos Ersatz rausgeschickt wird, aber das bringt mir nix wenn der Ersatz genau so scheiße ist wie das Teil vorher und mich DIE Szene einen Scheiss interessiert?! @Veschbabub Nicht entmutigen lassen. Der Kontakt mit rd racer wird eine Lösung bringen. Würde aber auch bei SIP reklamieren: Materialfehler! Um mal zurück zur Technik zu kommen: @rd racerWarum wurde auf eine einteilige Lösung bei der äußeren Lagerschale gewechselt? Vom Fertigungsaufwand ist das ja doch eher komplizierter. Werden die Schalen gedreht und dann nur nitriert? Oder nach dem nitrieren noch hartgedreht oder geschliffen?

Das ist der aktuelle Preis inkl. zweiter Rod und Versand für einen Gen3 Pro, wenn man diesen direkt bei XTNG bestellt. Daran gibt es also nix zu meckern.

Die Scheibe entkoppelt die Stirnfläche des Nadelkäfigs von der Welle. Da der Nadelkranz langsamer dreht als die Welle, würde sich der Käfig (ohne Scheibe zwischen Lager und Welle) auf Dauer in die Welle einarbeiten und kaputt reiben.

korrigiert: Honda OEM: 45250KAN631

Beim Gas gebe ich Dir prinzipiell auch recht, aber ich finde das Handling mit der Schraube und der Verzahnung zusätzlich komfortabler als mit dem Spannstift. Ich war da aber eher bei der Schaltrolle mit meinem Text, weil nach dieser ja explizit gefragt wurde. Und die zieht leider wechselnd in beide Richtungen und leiert erst die Bohrung im Gestänge und dann die Bohrungen in der Rolle recht zügig aus. Für mehr Hub am Gasgriff bevorzuge ich mittlerweile externe Lösungen (Carbgear) und würde deswegen auch bei der Verzahnung am Gasrohr bleiben, wenn diese ohnehin schon im Lenker verbaut wäre. Raketentechnik ist für mich auch gar nicht der Punkt. Ich finde nur dieses überflüssige, aus der Luft gegriffene Clash1-Gekotze (ohne jegliche technische Erklärung) völlig bescheuert. Das hilft tatsächlich niemandem. Und wenn man dann recht simpel und fundiert dagegen argumentieren kann, wird trotzig auf Ignore geklickt anstatt einfach zuzugeben das vielleicht etwas vorschnell und ohne sachliche Fakten geurteilt wurde.

Fantastisch! Schau Dir mal an wie viele Namen mittlerweile auf deiner Ignore-Liste stehen. Dann rede mal mit einem Psychologen darüber ob das Problem vielleicht an einer anderen Stelle zu finden ist als Du es vermutest

Die Verzahnung ist halt dauerhaft spielfrei wenn die Schraube korrekt angezogen wird. Die Variante mit dem Spannstift neigt dazu die Stiftbohrung auszuleiern und dann wird das Schaltspiel immer größer. Wenn möglich würde ich ausnahmslos die Verzahnung verbauen.

Welchen weiteren Inhalt, außer diesen zwei Worten, hat dein Beitrag denn beinhaltet? Das Du das genannte Produkt nicht kennst, es nicht vom SCK ist und es deshalb scheiße sein muss? Einfach traurig zu sehen das dein Product-bashing zu Gunsten von SCK/BGM einfach auf völlig aus der Luft gegriffenen Aussagen beruht. Das Du technisches Grundverständnis als "Geschwalle" betitelst macht es für mich nur noch deutlicher wie wenig technische Kompetenz in Dir steckt Die Leute die in der Lage sind das zu verstehen, können durchaus etwas mit der Information anfangen: Das verdeutlicht das die bedenken Gegenüber der "Rändelung" vernachlässigt werden können.

Aber an dieser Stelle ist doch gar kein Kontakt zwischen Alu vom Gehäuse und Stahl vom Lager. Das Lager hat doch radial nur Kontakt mit dem kleinen Außendurchmesser des Lagers. Der Große Durchmesser des Lagers hat radial Luft zum Aluminium und keine tragende Funktion.

Das klingt nachvollziehbar! Konstruktiv fällt mir nichts ein weshalb die Rändelung stören sollte. Sie hat keinen Vorteil, aber auch keinen Nachteil. Der Sitz im Gehäuse, für den großen Durchmesser, hat keine zentrierende Funktion!

Eher als der Elastizitätsmodul. So ein Standartmotor ist ja auch nicht durchgehend mit Alu aufgebaut: Block/Alu - Zylinder/GG - Zylinderkopf/Alu Der Vorteil bei der Wärmeausdehnung in dem Fall M200 ist zudem das die unterschiedlichen Materialien ja nicht von durchgehenden Stehbolzen zusammengehalten werden müssen.

E-Modul Alu: 70.000N/mm^2 E-Modul Stahl: 210.000N/mm^2 Die Stahlplatte ist also wesentlich unempfindlicher gegen Durchbiegung (und folgendem Bruch) als eine Aluminium-Platte.

Domhöhe: 3,5mm Wölbungsradius: 176,75mm