chrs_wltr

Okay.. also auffällig ist schon, dass der Wiederstand mit jeder Umdrehung der Zündkerze zunimmt, wenn ich diese reindrehe Und zum Thema 3 Dichtungen übereinander: ich bin nach wie vor auch skeptisch.. aber scheint ja zumindest so vorgesehen zu sein..

Moin zusammen! Ich habe meiner PK zum Herbst hin ein neues Upgrade verpasst und bin vom 130ccm Polini Racing auf den M1B 60 GTR Zylinder gewechselt. Beim Versuch, das Ganze erstmalig anzukicken, musste ich feststellen, dass der Kicker zu klemmen scheint. Ohne Zündkerze lässt sich der Motor normal durchkicken. Ist der neuere Quattrini mit langer ZK. Der Zylinder ist mit den drei Papierdichtungen unterlegt. Damit bin ich auf 130°/185° Steuerzeiten und eine QK von 1.2 mm gekommen. Um ausschließen zu können, dass es an der Kompression liegt und ich lediglich wilder in den Kicker treten muss: haben die Kolbenringe eine Einbaurichtung? Der Kolben sitzt richtig drin, da bin ich mir sicher. Bei den Ringen allerdings im Nachhinein nicht.. Viele Grüße, Christian

Finde die Streamline flow Sitzbank macht sich auch sehr gut auf der PK

Das würde sich mit meiner Erfahrung decken ... Um ausschließen zu können, dass sich irgendwo doch vielleicht ein Fehler beim Zusammenbau des Motors eingeschlichen hat, habe ich nun mal die BGM Pro Big Box Touring Anlage verbaut. Die hatte ich noch verpackt in der Werkstatt liegen. Bisher habe ich überwiegend Gutes von der Anlage gehört. Die Steuerzeiten sind wohlmöglich nicht die geeignetsten für eine Box, nur sollen derartige Anlagen ja bekanntlich einiges verzeihen bzw. glattbügeln. Ich konnte noch nicht ausgiebig testen, weil das Wetter aktuell nicht mitspielt, aber die erste Probefahrt war wirklich vielversprechend. Hat gut von unten raus gedrückt und aus dem vierten Gang konnte untertouring auch heraus beschleunigt werden. Bedüsung ist aktuell bei HD102, ND55, AQ264 und D22 2°. Die Kerze war allerdings eher grau, daher werde ich vermutlich zunächst HD und Nadel noch etwas fetter machen. Wenn's gut und zufriedenstellend läuft, dann bleibt es so.. auch wenn die Box optisch natürlich nicht an einer Resonanztröte ran kommt, da ist mir ein vollkommen nutzbares Drehzahlband doch wichtiger

Guten Tag zusammen! leider muss ich mich, was die Abstimmung meiner PK 125 XL angeht, langsam geschlagen geben. Ich bekomme den Hobel einfach nicht gescheit ans Laufen - vermutlich fehlt mir da die Erfahrung bzw. das notwendige Gehör ... vielleicht könnt ihr mir Tipps geben, in welche Richtung ich mich weiter begeben sollte Zum Setup: Polini 130 ccm Racing (Überströme auf Gehäuse übertragen, Kolben GRAND-SPORT ROAD PLUS) Lippenwelle Worb5 (Hubzapfen beidseitig verlasert, gewuchtet) Membran-ASS POLINI PHBL 24 (Einlass und ASS bearbeitet) Vergaser DELL'ORTO PHBL 24 AD Luftfilter MARCHALD Power Egig Unisex Auspuffanlage Getriebeübersetzung 2.56 DRT Nebenwelle DRT "kurzer 4. Gang" CNC gefräste Revolver Kupplung; BGM Racing Red Kupplungsbeläge Elektronische Zündung, BGM CDI PK Lüfterrad (1.650 gr., gewuchet) Motordaten: Überströmzeit: 125 - 126° Auslasszeit: 185 - 186° Quetschkante: 1.2 - 1.3 mm Auslassform: Trapez, 67.2% Zündung: 18° vor OT Zündkerze: B9HS Aktuelle Bedüsung des PHBL 24: Mischrohr: AQ 264 Hauptdüse: ca. 108 laut Lehre Nadel: D29, 2° Clip v. O. Nebendüse: 55 Gemischschraube: 1,5 rausgedreht Zur Fehlerbeschreibung: Mit der Wurfbedüsung (HD110-105; D22; ND55; AQ264) hat es nur für ein Stottern in allen Lebenslagen gereicht. Nachdem ich dann auf HD100; D26 1° runtergegangen bin, kam ich zumindest in den Resobereich (aber auch nur stotternd). Nach einem Klemmer bei Volllast (HD100 und D29 1°) bin ich auf die aktuelle Bedüsung hoch gegangen (siehe oben), wobei ich nun folgendes Problem habe: Bei warmen Motor und schlagartigen Gas geben in Gang 1,2 und 3 stottert die PK vor dem Resoeinstieg ohne Geschwindigkeit oder Drehzahl aufzubauen. Ähnliches Erscheinungsbild zeigt sich beim untertourigen Rausbeschleunigen. Der vierte Gang ist so gut wie nicht nutzbar - kein Anschluss, ohne, dass ich den dritten Gang in den Drehzahl-Himmel schicke. Gang 1, 2 und 3 sind nur bei mäßigem Hahn aufdrehen nutzbar - dann aber guter Resoeinstieg. Besonders das Stottern vor dem Resoeinstieg stört ungemein. Ich stelle durch Markierungen am Gasgriff fest, dass die Abstimmung zwischen 1/4 und 3/4 zu passen scheint. Halte ich z. B. den Schieber auf 1/2 Stellung, dreht der Motor ohne zu stottern in den Reso hoch. Durch den Klemmer bei 115 km/h (GPS) bin ich nun aber sehr vorsichtig geworden, was das Herabsetzen der HD anbelangt. Gibt es evtl. noch weitere Einflussfaktoren, die das Stottern bei Volllast aus niedrigen Drehzahlen und vor dem Reso-Einstieg verursachen? Ich komme aus dem Raum Emsland und wäre auch sehr offen für Unterstützung und Hilfe. Also sollte sich einer finden lassen, der im Thema Abstimmung gut aufgestellt ist und vielleicht auch einen Prüfstand zu Verfügung hat - ich komme gerne vorbei und würde es dankend annehmen! Viele Grüße und ein schönes Wochenende wünscht Christian

So Männers, weiter geht's. Ich habe in den vergangenen Stunden viel geschraubt und geschlüsselt - neue Kerze rein und Polrad getauscht - keine Verbesserung, - neue BGM CDI eingebaut - keine Verbesserung, - Zündkerzenstecker und Kabel gewechselt - Nope! - Und letztlich einen neuen Pick Up eingelötet, leider ohne Erfolg... noch immer das stottern im hohen Drehzahlbereich. Nachdem ich die Zündung dann nochmal abgeblitzt habe, ist mir der Benzin-Öl-Film aufgefallen, den der Auspuff auf meiner Hebebühne hinterlassen hat. Die Zündung habe ich deswegen vorerst als Fehlerquelle ausgeschlossen und habe mich nochmal dem Vergaser zugewendet. Die D26 Nadel einfach mal vom Clip 3° auf die 1° von oben, also auf die magerste Stellung. Während des Stotterns im 3. Gang bei hoher Drehzahl verzweifelt den Gashahn etwas auf- und zugedreht, blöd durch die Gegend geschaut und dann kam er unerwartet: DER RESONANZBEREICH! Auf einmal war er da, mein erstes Mal absolut geil! Also euphorisch zurück auf die Bühne, die HD von 105 auf 100 herabgesetzt - nach leichtem stottern vorm Einstieg bin ich dann in jedem Gang in den Reso gekommen Meine Idee wäre jetzt, vielleicht noch Mal eine D29 in unterschiedlichen Höhen zu probieren, damit ich mit der HD nicht so weit runter muss hat noch wer andere Ideen? Viele Grüße, Christian

Was absolut in Ordnung ist ist eine absolute Geschmacksfrage

Also klar, für lange Touren ist das Teil nicht gebaut und den Preis in Bequemlichkeit gewinnt das Teil definitiv nicht aber seit dem Umbau bin ich durch die Ausfahren am Sonntag in Summe schon über 4.000 Kilometer gefahren und jeder einzelne hat Spaß gemacht fahre das Teil wirklich gerne!

Ich danke dir!

Moin! Anbei mal ein Bild von meiner umgebauten Yamaha XV750 (Bj. 1983). Den Hobel habe ich parallel zu meinem Studium nach und nach umgebaut. Die Gabel inkl. Felge und Bremsanlage kommt von einer Yamaha R1. Dafür habe ich mir ein neues Gabeljoch gezeichnet und aus 7075 drehen lassen. Im Konstruieren bin ich echt aufgegangen, deswegen sind nahezu alle Halter usw. Einzelteile. Der Umbau wurde vom TÜV begleitet und letztlich auch abgenommen War viel Arbeit, aber es hat sich gelohnt, wie ich finde

Neue CDI und Pickup sind unterwegs zu mir. Zündkabel, Stecker und Kerzen habe ich schon liegen. Am Wochenende geht's dann hoffentlich weiter (bestenfalls in die richtige Richtung ) Die Überströmer habe ich vom Zylinder auf das Gehäuse übertragen, das sollte soweit eigentlich passen. Die markierten Stellen sind in einem Beitrag oben zu sehen.

Genau die sind jeweils verbaut einmal original ETS Welle (TÜV Motor) und einmal eine gelippte Mazzu vom Worb

Guten Morgen! Das Polrad wurde extra für den 130ccm Motor gebraucht gekauft und abgedreht. Also das Rad lief in noch keinem Motor von mir vorher. Daher werde ich das Polrad vom TÜV-Motor wohl Mal testen und alle Kabel und Steckverbindungen an der Zündung überprüfen Kurbelwellen sind von den Lagersitzen her identisch. Ich denke auch, dass die Vergasereinstellung für's Erste ganz gut laufen sollte, die fettere Bedüsung werde ich trotzdem einfach Mal testen. Bleibt spannend Viele Grüße und danke für die Unterstützung! Christian

Guten Abend zusammen, Neuer Status: Kolben wurde nochmal geprüft, der sitzt definitiv richtig. Habe auch direkt nochmal den ASS und den Zylinder neu abgedichtet. Vergaser habe ich zurück auf HD105, ND55, AQ264 und D26 °3 eingestellt. Aus dem originalen (TÜV-)Motor habe ich die Zündung ausgebaut und ebenfalls auf 18° v. OT abgeblitzt. Resultat: Springt gut an, hält das Standgas aber stottert beim Gasgeben. Dadurch, dass es draußen schon relativ dunkel war, konnte ich beim fahren feststellen, dass das Licht parallel zum stottern beim Gas geben flackert. Könnte das Lüfterrad vielleicht noch eine potentielle Fehlerquelle sein? Das habe ich gebraucht gekauft und direkt abdrehen lassen. Getestet habe ich das nicht. Die Zündung lief auf dem originalen Motor tadellos Viele Grüße, Christian

Okay danke für die Tipps, habe noch eine Zündung liegen, die tausche ich Mal und berichte

Ja der Pfeil auf dem Kolbendach zeigt in Richtung Auslass, da habe ich drauf geachtet ich denke, ich werde die Polini Banane Mal drunter hängen und schaue, was passiert bzw. wie es läuft. Vielleicht komme ich da ja weiter mit der Abstimmung. Es sei denn, es hat noch einer eine andere Idee

Guten Tag zusammen, war ja lange Zeit ruhig hier, da wollte ich mich Mal mit einer Fragestellung an die erfahrenen Polini Schrauber wenden Ich bin mir nicht sicher, ob ich im Eifer des Gefechts einfach das Ziel aus den Augen verloren habe oder zu unerfahren in der Vergaserabstimmung bin. Zum Motorkonzept: Geplant war ein kraftvoller und vor allem haltbarer Motor (mit vielleicht ca. 15 PS). Zum Setup: - Polini 130 ccm Racing (Überströme auf Gehäuse übertragen, Kolbenringe GS ROAD) - Lippenwelle Worb5 (Hubzapfen beidseitig verlasert, gewuchtet) - Membran-ASS POLINI PHBL 24 - Vergaser DELL'ORTO PHBL 24 AD - Rennluftfilter RAMAIR - Egig Unisex Auspuffanlage - Getriebeübersetzung 2.56 DRT - Nebenwelle DRT "kurzer 4. Gang" - Schaltklaue, Feder etc. Polini - Revolver Kupplung; BGM Racing Red Kupplungsbeläge - Elektronische Zündung PK - PK Lüfterrad (1.650 gr.) Der Zylinder wurde nur angehoben und oben entsprechend abgedreht. Unten wurde nichts abgenommen. Auslass wurde auf 67.2% mit Trapezform gebracht und leicht nach oben gezogen. Das Ganze ergibt eine QS von ca. 1,2-1,3 mm und Steuerzeiten: 125-126° / 185-186°. Zündung steht auf 18° v. OT. Zündkerze ist eine B9HS. Zur Fragestellung: Der Motor springt super an und hält das Standgas gut. Gasannahme aus dem Leerlauf ist in Ordnung. Leider blieb der "Kick" beim Gas geben bisher aus. Im Teillastbereich ist er meiner Meinung nach schon zu schwach. Bei Vollgas gar keine Gasannahme. Max. Geschwindigkeit vlt. 70-80 kmh. Habe diverse Einstellungen am PHBL durchgetestet. Mit Luftfilter und ohne. MR immer das AQ264, D26 und D22 auf verschiedenen Höhen, ND55/60 und HD angefangen mit 110 bis runter auf 95. Bei 95 gab es im Vergleich zur 110er schon eine geringe Gasannahme bei Vollast. Nach den Tests habe ich vorsichtshalber den Zylinder gezogen, um prüfen zu können, ob alles in Ordnung ist (ist nun Mal mein erster Motor). Dabei sind mir schon deutliche Laufspuren in der Laufbahn und ein sehr verölter Auspuff aufgefallen (vermutlich durch die zu fette Abstimmung am Anfang?). Was meint ihr? Habe ich für das Setup vielleicht einfach den falschen Reso-Auspuff gewählt? In der Bucht habe ich eine neue BGM BigBox Touring günstig bekommen, das wäre vielleicht noch ein Test wert. Anderenfalls hätte ich noch die Polini Banane liegen. Nur weiß ich bei den Anlagen nicht, ob diese mit den aktuellen Steuerzeiten harmonieren. Ausschließen möchte ich auch nicht, dass die Vergaserabstimmung einfach nicht passt. Aber gerade weil ich mich an den Beiträgen aus diesem Topic und der Hepp-Seite orientiert habe, sollte ich nicht all zu weit von der passenden Einstellung entfernt sein. Ich wäre dankbar für jeden Tipp und Ratschlag. Ich hänge auch 1-2 Fotos an, die vielleicht noch interessant sein könnten. Viele Grüße, Christian

Moin zusammen! Ich beschäftige mich derzeit viel mit dem Thema "Zylinder hochsetzen" und würde mich über 1-2 Einschätzungen bzgl. folgender Thematik freuen: Mein Setup für die touren- und alltagstaugliche PK 125 steht soweit und befindet sich aktuell im Aufbau. Zu den Komponenten: - Polini 130 ccm Racing Zylinder (Motorblock an Überströme angepasst) - Lippenwelle von Worb5 - Polini Kolben mit GS Ringen - Polini Membran-ASS für 24 PHBL - Einlass an ASS angepasst, DS entfernt - 24er PHBL Vergaser - RAMAIR Luftfilter - Polini links Bananen Auspuff - Lüfterrad PK abgedreht - PK Zündung - 2,56 DRT Übersetzung - Revolver Kupplung mit Racing Red Belägen Das Höherlegen sollte für mich technisch gesehen kein Problem sein. Ein Kollege von mir könnte den Zylinder entsprechend abdrehen. QK würde ich dann unter Berücksichtigung des Verwendungszwecks bei ca. 1,3 mm anpeilen (?). Beim Auslass bin ich mir jedoch nicht sicher: Muss der Auslass beim Höherlegen dringend geöffnet bzw. erweitert werden? Davon würde ich aufgrund mangelnder Erfahrung bisher absehen. Zum Hochsetzen allgemein: Kann dabei ein spürbarer Leistungszuwachs verzeichnet werden? Oder kann ich mir die Mühe beim obengenannten Setup direkt sparen? Vielen Dank und schöne Grüße von Teneriffa, Christian

Moin zusammen, Habe den Motor 1 (Originalmotor) soweit fertig revidiert und kann mich nun so langsam an den Tuning Motor begeben. Wegen der defekten DS Fläche habe ich mir für den PHBL 24 AD nun den 3-Loch Membran Ansaugstutzen von Polini gekauft. Rest des Setups bleibt wie geplant (130ccm Polini. - Block an ÜS angespasst, 24er Vergaser, PK Zündung, Polini links Auspuff, Revolverkupplung mit Racing Red Beläge, 2,56 Primär etc.) - also eher ein tourentaugliches Setup. Ich hänge aktuell noch beim Thema Kurbelwelle.. man liest ja sehr viel zur Lippenwelle von Worb5 oder zu Glockenwellen. Hat sich da eine Welle mittlerweile rauskristallisiert, die besonders geeignet für das oben genannte Setup ist? Selber anpassen und auswuchten würde ich aktuell aufgrund fehlender Kenntnisse vermeiden wollen. Preislich sollte es auch im Rahmen bleiben (mit den ca. 240€ für die Lippenwelle von Worb5 bin ich soweit einverstanden). Für Tipps und Anregungen bin ich wie immer dankbar! Viele Grüße, Christian

Grüß dich Jürgen, Ich hab tatsächlich die Möglichkeit, Privatteile bei meinem Arbeitgeber zu einem guten Kurs KTL beschichten zu lassen. Die Beschichtung aller Teile (2 x Fender, Blechkleid, Seitenhauben, Lenkerteil unten und Schaltgriff) hat mich keine 30€ gekostet.

Moin zusammen, Danke für die Übersicht. Ich habe mich für den "Rennauspuff POLINI Banane Sport" entschieden und hoffe, dass der mit dem Zylinder von Polini besonders gut harmoniert. Ich denke gerade bei den Auspuffanlagen lässt sich ansonsten mit der Zeit auch noch einiges testen und ausprobieren Die Motorhälfte, die mir aktuell noch zu Verfügung steht, ist soweit wieder zusammen beim Zusammenbau sind mir allerdings Riefen in der Drehschieberfläche aufgefallen...würdet ihr diese schon als bedenklich einstufen? Mir fehlt hier das geschulte Auge, um das einschätzen zu können. Auf Membraneinlass würde ich (sofern die Fläche noch i.O. ist) noch nicht zurück greifen wollen, da ich ja die Welle und den ASS beispielsweise neu gekauft habe.. Vielen Dank! Schöne Grüße aus dem Emsland, Christian

Moin, Das war tatsächlich kein Originallack mehr, darum habe ich mich auch dazu entschieden, das Kleid einmal neu zu machen. Das Foto mit dem roten Kleid ist der aktuelle Stand. Das beige ist die KTL Beschichtung. Ich habe aber bereits von vielen gehört, dass die Farbe auch gut ausgesehen hätte ich bin mit RAL3002 aber eher klassisch und nah am Original geblieben.

Guten Abend zusammen, Leider ist die kaputte Gehäusehälfte noch nicht von der Reparatur zurück trotzdem konnte ich schon einiges entsprechend vorbereiten und besorgen. Anbei ein kurzer Zwischenstand, Fotos und offene Fragen: Für das Setup liegen alle Teile in der Werkstatt bereit das Getriebe habe ich soweit zusammen und ausdistanziert (0,2 mm). Revolverkupplung und die BGM Beläge liegen auch schon auf dem Tisch. Die Motorüberströme habe ich bereits auf den neuen Zylinder (es ist der Polini 130ccm Racing geworden) angepasst. Das Repkit von SIP hat leider zu viel Spiel (ca. fünf Zehntel) zum Primärzahnrad. Im Internet habe ich etwas von 0.1 mm Spiel gelesen, ist das ein Wert, den ich durch Abschleifen der Distanzhülsen anstreben sollte? Oder gibt es hier andere Erfahrungswerte? Unschlüssig bin ich mir noch beim Auspuff.. gibt es evtl. noch Alternativen zur ETS Banane, bei denen keine Anpassungen am Rahmen vorzunehmen sind und gut zum gewählten Setup passen? Den Rahmen habe ich schon KTL beschichten und lackieren lassen, da würde ich ungern dran rum schnibbeln. Für Ideen und Anregungen bin ich wie immer dankbar! Viele Grüße, Christian

Guten Tag zusammen, Ich hätte noch eine Frage zum Thema Primär Reparaturkit. Gibt es da ein Kit, welches erfahrungsgemäß gut auf das 2,56er von RMS passt? Man liest ja viel über abgeschliffene Schrauben oder Anpassungen durch Distanzscheiben.. Auf die Revolverkupplung wollte ich wohl zurückgreifen, die habt ihr mir sehr schmackhaft gemacht Vielen Dank und schöne Grüße, Christian