MrInka

Jetzt muss ich doch ganz doof fragen ... für was steht RZ in diesem Fall?

@Pholgix Spannend! Danke für die ausführliche Erklärung. Jetzt wo wir es davon haben, die Bohrung in der Traverse für die Auspuffschraube ist bei mir extrem ausgeschlagen, wie auch immer der Vorbesitzer das geschafft hat. Da gibts sicher 4-5 mm Spiel. Vielleicht muss ich da mal mit Kaltmetall ran. Damit hab ich jetzt neben den Infos zum Auspuff noch einige Anhaltspunkte um das vibrieren deuten zu können. Wenn's dann noch mit gezogener Kupplung schüttelt, dann sind das wohl Felgen, Trommeln etc. @Kosmoped Äußerlich kann ich nichts zugekniffenes am Endrohr erkennen, ist das im inneren? Ein Blindrohr gibts ebenfalls nicht. Vielleicht ists auch ein 125er Pott? War bei kauf schon dabei.

Interessant, danke für den Input. Dann werde ich bei Gelegenheit irgendwann mal auf die B8HS wechseln und die Zündung etwas später setzen, das sollte dann jetzt aber auch nicht eilen. Auspuff ist bei mir noch der Originale PX80. Kann ich irgendwie testen ob das der Übeltäter ist? Wie versteifst du den denn bzw. wie verbindest du den Krümmer mit dem Korpus? Ist das nicht eh schon ein Teil? Ich werd in den kommenden Tagen mal etwas fahrend herum probieren und etwas genauer auf ein paar Dinge achten: Gasgriffstellung, auf top-speed gehen und mit Kupplung ausrollen lassen, schauen wann und ob es vibriert, Lüfterrad und Felgen checken etc.

Moin, ich hab vor ein paar Tagen beim SCK angefragt, was der Grund für die Änderung war: Kein technisches Update im Zylinderkit selbst, diese neuen Werte wurden nur inzwischen für besser empfunden. Und eben weil ich das Gefühl habe, dass solche Empfehlungen mit Vorsicht zu genießen sind, wollte ich hier nach euerer Meinung Fragen. Bei 18-19° hätte ich ja weniger Temperatur da unten als mit meinen 20-21° und die B8HS ist eine kältere Kerze als die B7HS wenn ich das richtig verstehe. Wäre ein Wechsel zu 18-19° und der B8HS dann ratsam bzw. schonender für meinen Motor?

Moin zusammen, kleine Zwischenfrage, da mir ein wenig das Verständnis fehlt: Meine P80X (1982) hat letztes Jahr das 125er Kit vom Scootercenter bekommen. Damals wurde vom SCK noch 19-21° v. OT empfohlen und eine B7HS als Kerze. Inzwischen haben die beim SCK ihre Meinung geändert - nun werden 18-19° und eine B8HS empfohlen. Nach der Empfehlungsänderung hinterfrage ich mein aktuelles Setup ein wenig, da mir meine aktuell abgeblitzten 20-21° (B7HS, 105 HD) schon immer recht früh vorkamen. Ich bin eher auf der Seite: "Lieber etwas weniger Leistung, dafür möglichst sicher auf Dauer". Auch wenn das seit 750 km ganz okay geht wie es ist, sollte ich auf die 18-19° und eine B8HS Kerze umsteigen? Das einzige was ich aktuell feststelle ist ein ordentliches Vibrieren bei Motorlast ab 60-70 km/h, das muss aber nicht zwangsläufig damit zusammenhängen.

Ach, interessant. Ja, die Außenhülle würde im Durchmesser exakt passen, wenn die Endhülse nicht wäre. Beim Schalt- und Bremszug ist ja Kraft auf der Hülse/Außenhülle, da macht das Endstück Sinn. Die Tachowelle muss dann wohl in meinem Fall ohne auskommen. Super, das passt mir.

Doch noch eine Kleinigkeit zum Thema Tacho und Welle. Jetzt kam gerade das restliche Kleinzeug an. Was auffällt, die Außenhülle der BGM Welle passt nicht in die neue Metall Buchse, sollte sie das nicht? Beides war für PX alt 1982 betitelt beim SC. Innenmaß Buchse sind 7mm, Metallendstück der Welle hat 7.5 mm. Welle selbst hat 2.5 mm am, Vierkant und passt damit mit etwas Spiel in die Schnecke. Denke der Part ist okay.

Naja, wenn man Material und Drucker nicht da hat, sicher nicht. Das Teil liegt jetzt schon in zwei Toleranzen hier aus TPU gedruckt, braucht ja keine 10 Minuten. Wenn das materiell nicht passt, werf ichs notfalls nochmal auf den Formlabs SLA Drucker, dann ists nochmal weicher. Besonders viel können muss das Teil ja nicht. Finanziell ist das natürlich kein Thema - hab nur morgen Urlaub und würde das gerne kurzfristig reparieren. Drucker und Material sind da, also kein Problem. Bestellt hab ich das Ebay Teil trotzdem mal, danke für den Link. ;) Edit. Hier übrigens. Ist so mittelhartes Gummizeugs.

Stand immer trocken oder abgedeckt. Werd ich trotzdem mal genauer untersuchen wie es da drin ausschaut, Dankeschön.

Na dann schieb ich mal so ein Teil mit den Maßen auf den 3D Drucker. Klingt als könnte das fehlende Gummi tatsächlich die alte Schnecke auf dem Gewissen haben.

Na da sollte ich mal genauer hinschauen, entschuldige. Vielen Dank für die Hilfe!

Moin, ich müsste eine Tachowelle PX Alt tauschen. Das kleine Gummi Teil scheint weder beim SC, noch beim SIP lieferbar zu sein. Hat jemand so eins rumliegen und könnte mir die Maße außen/innen/höhe nennen, damit ich mir das selbst zuschneiden kann bis die wieder lieferbar sind? Alternativ: Hält das Teil die Buchse mechanisch unten oder ist das nur eine Dichtung? Dann ginge das auch erstmal ohne. Bei der Kiste hier war gar keins verbaut. Ist nur die Frage ob dadurch die Schnecke kaputt gegangen ist.

Passt eine PK50XL Trommel auf die Pk80?

Bei mir hat sich die Nase beim letzten mal verabschiedet. War dann ganz doof weil kein Ersatz auf Lager war. War auch ein neues, scheinbar original Teil. Vielleicht reichen dir auch ein paar nm weniger zum Testen wenn du keinen Ersatz hast.

Naja. Ein Projekt wird das hoffentlich nicht. Auspuff kaufen, dran Schrauben, 10 Nummern größer mit der Hauptdüse und dann wieder langsam Richtung Rehbraune Kerze runter pendeln. Gebe trotzdem gern bescheid wie es ausschaut. Ich selbst bin in Stuttgart zu Hause. ;)

Auch als Erfahrungswert für den Fragesteller @Tobi_S1904: ich fahr das Kit vom Scooter Center auf der 82er PX. Empfohlen werden vom SC 102 bis 108. Letztlich bin ich auch auf der 108 gelandet und nach 1 bis 2 km vollgas bei schönem Rehbraun an der Kerze. Spitze liegt bei 84 km/h GPS, zieht aber schön durch, ich denke viel mehr ist ohne weitere Maßnahmen auch nicht drin. Werde auch im Frühling mal Richtung SIP Road schielen.

Danke danke! Der Kasten ist auch ein kleines bisschen größer. Aber wirkt alles noch legitim. Licht ist eh meistens an. ;) Scheint zu funktionieren. Die Batterie scheint wieder etwas zu laden. Mit Motor aus ist die grade bei 12.1V, mit Leerlauf und halbgas spielen kommen so 12.8V. Ist doch schonmal was.

Hallo, bin gerade im Begriff einen vermutlich defekten Spannungswandler zu tauschen. PX80 Alt. Der neue ist vom Scootercenter und wohl von Piaggio laut außen Verpackung. Jetzt sehe ich gerade, dass der alte ein gutes Stück größer ist. Beides AAG+BM. Loch position passt Aber. Passt das?

Gefahren tatsächlich nicht, im Stand / Ohne Gang / mit Kupplung pfeift allerdings auch beim Hochdrehen nichts. Ebenfalls nich, wenn ich auf die Abdeckung drücke, daran ziehe oder Ähnliches. Bei Gelgenheit werde ich das trotzdem mal noch machen. Geht ja fix. ;)

Kleines Update für Interessierte und zukünftige Leser: 250km später ist alles unverändert. Vespa pfeift weiterhin fröhlich vor sich hin, schaltet und kuppelt wunderbar weich und läuft nach GPS knapp 90, womit ich erstmal zufrieden bin. 108er HD gibt ein wunderbar Rehbraunes Kerzenbild. Wird also die Saison weiter so gefahren und ggf. Im Winter nochmal näher begutachtet.

Au, vielen Dank. Das Thema ist mir irgendwie entgangen. Dann werde ich wohl mal versuchen, den Regler zu testen. Das wäre wohl der nächste logische Schritt. Edit: Habe mal versucht ein bisschen was am Regler zu messen. A (lila, außen): Am Kabel gemessen (kommend von Lima mind. 50V AC bei leichten Gasstößen A (lila, innen): Am Steckplatz schwankend zwischen 9 und 15V AC B (grau): Hier wars etwas komisch. Am Steckplatz hatte ich mal kurz 50V DC gemessen, am Kabel Richtung Blinkergeber dann später 0.5V DC. Vielleicht habe ich bei ersterem falsch gemessen. M: Masse G (gelb): 50V+ AC, wie lila Klingt nach kaputtem Regler, richtig?

Hat mir vielleicht jemand den Soll-Widerstand zwischen Gelb und Blau (bzw. normalerweiße Rot), finde ihn leider nach ausgiebig Suchfunktion nicht. Hintergrund: Px Alt lädt die Batterie nicht. Habe damals eine BGM Pro 2.5 HP ZGP mit 7 Kabeln gekauft und verkabelt. Als ich etwas später beim Einstellen der Zündung bemerkt habe, dass an dieser ZGP in der Fertigung wohl Blau und Rot vertauscht wurden, habe ich alles nochmal mit dem Schaltplan abgeglichen. In diesem Zug habe ich dann ZGP-Rot an Baum-Lila und ZGP Blau and Baum Rot angeschlossen damit die richtigen Spulen an den richtigen Kabeln des Reglers hängen. Dort ist jedenfalls alles korrekt. Motor läuft. So lange die Batterie noch voll war, ging auch die gesamte Elektronik. Jetzt ist die Batterie nach ein paar Wochen/Monaten leer, kein Spannungsanstieg an den Batteriepolen im Betrieb. Zwischen ZGP-Gelb und ZGP-Blau (normal rot), also den zusammenhängenden Spulen messe ich 0.9 Ohm. Kommt mir wenig vor, vermutlich sind die Spulen also durch. Kann mir das jemand bestätigen? Habe mich hier orientiert:

So lässt sich das natürlich auch angehen. Ich war für den Großen Führerschein angemeldet, Pandemiebedingt gab's da aber eine sehr lange Warteliste weil die Theorie bereits online absolviert werden konnte, Praxis kam da erst spät. Habe dann kurzfristig auf B196 reduziert. Bin mir sicher, dass das von dir beschriebene nächstes Jahr dann Eintritt.

Moin @2Manni Danke wiedermal für die ausführliche Antwort und deine Erfahrungen. Wegen den 6/12 Federn hatte ich vorher mit ein paar Leuten gesprochen. Viele scheinen auch bei den 80ern gleich die 12 zu verbauen. Schadet wohl nicht und soll wohl die Federn entlasten, womit sie länger halten. Das war also mehr oder minder bewusst. 2. Als ich die Vespa bekam war sie nicht lauffähig mit DR135 und dem 20er Ritzel. Zwecks Führerschein bin ich direkt auf die 125 und habe auch im gleichen Zug das billige 22Z verbaut. Das 20er muss noch irgendwo sein, konnte es aber letzte Woche nicht finden. Ich werde demnächst mal aufräumen müssen, da taucht es dann sicher auf. Das würde ich dann noch probieren. 3. Da ich jetzt ein zweites 22Z verbaut habe und das pfeifen weiter besteht, liegt es wohl nicht an der Fertigung des billigen OEM Ritzels. Wenn dann an der alt-auf-neu Situation. Vielleicht sind die beiden Teile damit einfach unterschiedlich eingefahren (schreibt ja auch "alteroller.de"). 4. Den Verschleiß am OEM Ritzel kann ich mir ebenfalls nicht ganz erklären. Dazu sei gesagt, dass ich damals den Motor schonmal in einer Nacht und Nebel Aktion vor dem TÜV offen hatte, da das Schaltkreuz falschrum war, der Vorbesitzer hat seine "Revision" ziemlich mies durchgeführt. Das Ritzel habe ich dann im gleichen Zug einfach verbaut ohne groß weiter zu kontrollieren. Bei der jetzigen Revision hatte ich dann festgestellt, dass die Nebenwellen Mutter die ganze Zeit locker war, die hatte ich bis dato noch nie angefasst. Vielleicht hat da was rumgewackelt in den anschließend gefahrenen 500km und für den Verschleiß gesorgt, wer weiß. Abgesehen vom 20Z Ritzel (sobald ich es wieder gefunden habe), bleiben mir nicht viel mehr Möglichkeiten im Moment. Ich könnte natürlich nochmal ausbauen und spalten, habe mir aber für den Motor sehr viel Zeit genommen und eigentlich jede Kleinigkeit doppelt kontrolliert und nachgelesen. Ich wüsste nicht, nach was ich da drin gerade suchen sollte. Da ich die Vespa seit Februarhabe und bisher quasi nicht zum Fahren gekommen bin, werde ich das jetzt mal so belassen und das weiter beobachten. Richtung Winter werde ich wie gesagt mit einem erfahrenen Freund mal drauf schauen und da auch nochmal das Ritzel betrachten, ob es da dann ähnliche Ausbrüche gibt. Da kann man dann auch nochmal in den Motor schauen. Ich werde auf jeden Fall berichten, wenn es da was neues gibt. Liebe Grüße und Danke für deine Mühen!

@vespazieren Och. Wäre schöner ohne das pfeifen, auf Dauer würde ich das schon gerne loswerden, würde aber nun auch gerne mal ein bisschen fahren. So sehr stören tuts mich nicht. Da das meine erste Vespa ist, wollte ich auch eine Meinung von den alten Hasen, ob mir das Ding gleich um die Ohren fliegt, wenn ich die restliche Saison so verbleibe. Zum Winter gebe ich sie wohl mal in die Hände eines ehemaligen Studienkollegen, der betreibt inzwischen eine Vespa Werkstatt, ist aber ein Stückchen weg. Also ja - wenn jemand noch Ideen hat bei denen ich vorzugsweise nicht nochmal spalten müsste, gerne her damit. Ansonsten fahre ich, wie du schon sagst, erstmal mit dem Turbolader Sound.