MrInka

Haha. Habs ja noch nie gemacht. Dauert so lang wie es eben dauert. Ist ja nur halb zusammen gebaut. Vielleicht spart das etwas Zeit. Ich meld mich nochmal. Danke für die Aufklärung zur Raste!

Doch nochmal eine kleine Frage zur Schaltraste Alt/Lusso. Ist der Hebel bzw. Schaltstein bei den PX Alt Rasten im 3. Gang nun weiter im Gehäuse der Raste (also unterhalb der dichtfläche) oder schaut er weiter raus? In den Tabellen finde ich immer: Lusso bündig zur Fläche, Alt +1.5mm - was ich als "steht nach außen raus" interpretiere. Hier ist wieder die Rede vom Gegenteil. Bei ca 3:25

Denke Schaltkreuz/Bolzen werde ich nach Gefühl anziehen müssen. Drehmoment Ratschen habe ich für die relevanten anzugsbereiche, für die Aufnahme am Bolzen sieht es damit natürlich eher mau aus. Wird schon passen. Werde wohl spalten - aber nicht den ganzen Motor zerlegen. Langsam hätte ich auch gern Gewissheit wie es da drin so aussieht.

Meine letzten Schrauber-Sessions wurden vom Regen unterbrochen, konnte also nicht so viel ausprobieren. Die alte Raste sah mir jedoch stark nach Lusso aus, darum hab ich auf die schnelle mal eine neue gebrauchte für px alt gekauft. In den Gängen konnte ich es noch nicht so richtig testen weil ich den alten Zylinder abgenommen habe und erst dann das klackern im Leerlauf bemerkt hab. Jetzt hängt da also ein neuer Kolben ohne Zylinder dran, was das schieben im Gang schwierig gestaltet. Von Hand den Leerlauf "exakt einlegen" habe ich tatsächlich noch nicht versucht. Das werd ich morgen mal testen. Hier sind ein paar 5-Sekunden Videos dabei, da sieht und hört man das Problem recht gut. Zusammengefasst: Vor 10 Jahren beinahe abgeschlossene Restauration, hab ich dieses Jahr gekauft, laut vorbesitzer Motor revidiert mit neuem Schaltkreuz, lagern etc. Das alte Schaltkreuz lag auch noch in einer Kiste. Wurde seit dem nie gefahren, lief aber testweise kurz bei mir im Stand auf dem alten Zylinder. Neue schaltraste hat das Problem nicht gelöst. Jetzt ist natürlich die Frage ob der vorbesitzer ein gangrad falsch verbaut hat oder eben dir Scheibe vergessen hat. Von innen hab ich den Motor nie gesehen.

Das Problem dabei ist natürlich, dass die fehlende Scheibe nur eine Vermutung meinerseits ist. Auch nach dem tauschen der Schaltraste auf eine "auf-jeden-fall-px-alt-raste", klackert es beim drehen des Hinterrades im Leerlauf. Wenn ich den schaltbolzen raus nehme und da keine Scheibe finde wäre das theoretisch ein Grund woher das klackern kommt. Ich kann dann aber kaum zu 100% sagen ob da nicht doch eine war, die dann beim rausschrauben in den Motor gefallen ist und das Problem woanders lag. z.B. bei falsch eingebauten Gangrädern. Aktuell ist kein Zylinder verbaut und auch alle Züge sind zwar verlegt aber noch nicht angeschlossen. Motor Ausbau wäre also kein allzu großer Aufwand denke ich.

Naja, ich hab schon vorbereitend einen Dichtungssatz hier liegen. Ich muss ihn ja nicht komplett revidieren, lediglich mal rein schauen ob alles ordentlich ist, schaltbolzen etc überprüfen, ggf. Scheibe einsetzen und gut ist. Denke ihr habt da schon recht und ich denke in 2-3 Stunden ist das auch geregelt. Bin auch nicht allein - hab einen erfahrenen Pk-Schrauber dabei. Danke euch!

Ist auf jeden Fall ein Punkt, stimmt. Vielleicht sollte ich das ohnehin mal machen.

Ah, genau. Dann hab ichs verstanden. Vielen lieben Dank, werds probieren. Ich glaube der vorbesitzer hat die Scheibe vergessen als er den Motor nochmal revidiert hat vor dem Verkauf. Ich schau mal rein. Im Zweifelsfall muss ich ohnehin spalten.

Klingt gut, kann ich aber doch nicht so ganz nachvollziehen. Wenn ich den Bolzen raus Schrauben will muss die Raste ja weg, also kann ich keine richtigen gänge mehr schalten. Ich versteh das jetzt so, dass ich den Bolzen so weit rausziehe wie möglich damit das Schaltkreuz Richtung Motorseite wandert. Und dann? Am Hinterrad drehen und leicht rein drücken, bis es fest klemmt? Danke für die Hilfe schonmal!

Hat schonmal jemand die Scheibe unter dem Schaltbolzen bei der Px alt vergessen und nachträglich, ohne den Motor zu spalten noch eingesetzt? Bekommt man das hin durch auf die Seite legen, Scheibe irgendwie an den Bolzen "kleben" mit Locktite, einem Tropfen Fett o.Ä?

Hallo, Hat jemand irgendwelche Vergleichsdokumente / Briefkopien zum SIP Road 2 auf einer PX80 oder PX125? Alternativ auch größere Motoren. Wurde mich freuen!

*Falsches Thema Sorry*

Laut scootercenter produziert Piaggio schon seit längerem keine schaltrasten mehr sondern Kauft in Fernost teilweise grausige nachbauten zu. Schaue also eher nach älteren Originalen. Könnte evtl. eine von kr automation abstauben. Vielleicht sind die ja besser - klingt zumindest so. Ich schau mal was ich so finde. Danke an euch alle :)

Der Motor wurde vom Vorbesitzer revidiert / hat revidieren lassen, neu gelagert und abgedichtet. Schaltkreuz wurde getauscht. Das alte hab ich auch noch in einer Kiste mit Zeug mitbekommen. Mehr als hoffen, dass da alles richtig gemacht wurde kann ich leider nicht. Wenn ich dann doch spalten muss, dann ist das eben so und auch Grund genug, das ganze mal von innen betrachtet zu haben - ganz generell. Also ihr meint, lieber eine gebraucht von Kleinanzeigen etc. Zu besorgen? Was wenn die dann spiel hat/verschlissen ist? Sind diese revisions kits dafür gut?

Dann danke ich für den Support hier. Das klingt ja schonmal so, als wäre das auf jeden Fall ein Problem. Eventuell hab ich damit meine Lösung und muss den Motor nicht öffnen. Super! Und auch noch was gelernt. :)

1982 stimmt mit dem Fahrzeugschein überein, genau wie die Rahmennummer. Gemisch Schmierung, PX Alt Tacho, getrenntes Zünd- und Lenkradschloss. Wie @Kosmoped angemerkt hat: Der Bolzen hat eine 13er Schlüsselweite, was wohl eindeutig für ein PX Alt getriebe spricht. Bedeutet für mich effektiv: Da ich jetzt weiß, dass ein alt und kein Lusso getriebe verbaut ist (13er Schlüsselweite), besorgt ich mir eine Alt Schaltraste und schau ob das mein Problem löst. Klingt gut, vielen Dank an alle :)

Im Inneren war ich nie - wurde vom vorbesitzer scheinbar revidiert und gedichtet. V8X1M 278... Ist die Motornummer. Hast du dazu eine Idee?

Hey hey. Kann mir jemand bestätigen, dass ich hier richtig bin? Meine PX alt 1982 V8X1T (gekauft, nie gefahren), klackt im Leerlauf beim schieben. Ein Thema dazu hatte ich schon. Versuche grade zu identifizieren, ob der Vorgänger eine Lusso schaltraste verbaut hat. Im Wiki heisst es, dass bei PX alt das Plättchen im 3. Gang 1.5mm über die Dicht Fläche steht, bei der Lusso jedoch 0mm also plan ist. Bei mir siehts so aus im 3. Gang also eher Plan. Das "Steinchen" hat auch sehr viel Spiel in alle Richtungen - könnte schon 1mm sein. Die Nummer im inneren ist 992890 4B. Auf dem Arm unten ist ein F eingeprägt. Ist das dann eine Lusso?:

Ach ne. Coole Idee. Da werd ich doch glatt mal den drucker anschmeissen. Vielen lieben Dank!

Sehr kleine Frage: Hatte noch nie eine Largeframe, jetzt aber ein P80X. Sollen die hebel für den Innenverschluss in der geschlossenen Endposition einrasten? Ich habe das Gefühl ich arbeite da nur auf Druck und kann sie teilweise auf der Grundplatte von der Sitzback Fest klemmen. Könnten von da aber auch wieder abrutschen. Kein einrasten oder ähnliches. Feder sitzt auch oben auf und ist unter Zug, hinten ganz drin und vorne auch. Die Haken sind im inneren jeweils auch in den Langlöchern.

Alles klar - auch eine Möglichkeit. Dann werd ich da die Tage wohl mal ran müssen. Danke ihr zwei! Habe zwar gesehen, dass man bei der Px auch im eingebauten Zustand spalten kann, ausbauen ist aber wohl die bessere Lösung, richtig?

Auf der Uhr stehen 33.000 km. Sollte auch der Originalmotor sein. Denke auch so langsam, dass ich da mal rein schauen sollte. Gibt es irgendwo eine Liste von Dingen, die man auf jeden Fall im voraus kaufen sollte wenn man den Motor ohnehin schon öffnet abgesehen vom Dicht Satz? Dankeschön!

Der Bolzen hat auf jeden Fall eine 13er Schlüsselweite, was wohl für einen PX Alt Bolzen spricht. Nach meiner Einschätzung traue ich dem Vorgänger zu, dass er die U-Scheibe hätte vergessen können. Kann ich dafür einfach den Schaltbolzen raus schrauben und nachschauen ohne dass das Getriebe im Inneren zusammenfällt? Muss ich da was beachten? - Und ist das seitliche Spiel im Bolzen normal? Raste Alt/Lusso kann ich morgen prüfen. Woran man das erkennt hab ich inzwischen recherchieren können. Vielen lieben Dank schonmal - auch am Matt44!

Schönen Abend zusammen! Zum Hintergrund: Es geht um eine PX80 (alt) von 1982. Habe die gute vor kurzem als fast fertig gestelltes Restaurationsprojekt erstanden. Laut Vorbesitzer wurde der Motor revidiert, abgedichtet und auch ein neues Schaltkreuz verbaut. Das alte Schaltkreuz war auch in einer Kiste mit Kleinteilen noch dabei. Die Letzte Zulassung ist knapp 10 Jahre her. Der Motor lief schon (135DR), bin sie jedoch aus Platzmangel und einiger technischer Gründe (u.A. keine Bremse) nie gefahren und habe daher nur Informationen zum Stillstand / Schieben. Das Problem: Vor dem Erneuern der Züge ließ sich der Leerlauf zwar einlegen, beim schieben sprang sie jedoch ständig in den zweiten Gang hoch und ließ sich daher nur mit der Kupplung so richtig schieben. Ich habe die Züge hinten an der Schaltraste entfernt um da die Spannung rauszunehmen. Wenn ich an der Raste jetzt den Leerlauf von Hand einlege und am Hinterrad drehe, hört/sieht man ein "schlagen" der Schaltraste ca. 1-2 mal pro Umdrehung in Richtung des zweiten Ganges. Klingt nicht gut, bin mir aber auch nicht sicher, woran es liegen könnte. Ich hab ein paar 5-Sekunden Videos gemacht um das ganze etwas besser darzustellen: Hier hört man das schlagen sehr gut: Hier sieht man auch ein wenig, wie sich die Raste bewegt: Ich habe die gesamte Schaltraste mal abgenommen und konnte folgendes feststellen : Der Schaltbolzen lässt sich etwas rein und raus schieben, hat aber auch an die Seiten etwas Spiel. Drehen lässt er sich nicht: Der Schaltstein (?) hat ganz schön Spiel. Der Arm auf dem er sitzt überhaupt nicht: Ich habe noch ein wenig Hoffnung, den Motor nicht spalten zu müssen. Was meint ihr? Wie klingt das / hört es sich an? Sind Spiel an Bolzen und Schaltstein normal? Danke schonmal für die Hilfe.

Danke für den Tipp! Das war der erste Gedanke den ich hatte als ich da drunter geschaut hab. Wurde dann auch direkt beim Wiedereinbau um knapp 15cm gekürzt. Jetzt lässt er sich gerade so noch mit dem zur hälfte herausgehobenen Tank ab-/anstecken.