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das wird a geiler shitstorm
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geil, kannst du das pdf oder so hier hochladen dann bitte?
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hat irgendjemand das datenblatt vom high performer 2t öl gefunden?
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Projekt: Umbau V50 auf egig170
Motorhead antwortete auf BRDMN's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
geht von beiden seiten, man muss nur entsprechend material sinnvoll abnehmen.- 160 Antworten
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genau, ich hab mir auch gerade 20l bestellt. gutschein BIRDAT10 einlösen nicht vergessen, 20liter kommen dann um 93.- inkl versand (zumindest für ösinetten) https://www.reifendirekt.at/oils/product?productCode=2078&carId=
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Wo gibts das noch, link? ich hab noch fast 20l vom high performer, danach würde es das werden:
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Projekt: Umbau V50 auf egig170
Motorhead antwortete auf BRDMN's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
uh....das is pervers- 160 Antworten
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Projekt: Umbau V50 auf egig170
Motorhead antwortete auf BRDMN's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
warum verbaut ihr die banane und nicht einen 55er oder ähnliches? lautstärke wird da kaum viel anders sein, leistung aber schon.- 160 Antworten
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war das schon wieder? wie oft ist superbowl??? gefühlt 3x im jahr.....
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Quattrini M232/M244 für Largeframes
Motorhead antwortete auf mastrocamillo's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
alter schwede, nemma normal was man da so rausholen kann. geil! -
Projekt: Umbau V50 auf egig170
Motorhead antwortete auf BRDMN's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
1. die nebenwelle raushebeln aus dem motor - indem man einen ringschlüssel draufgibt - diesen mit mutter gegen abnehmen blockiert und dann - mitn hammer vorsichtig von unten auf den ringschlüssel so nahe es geht an der nebenwellenachse viele kleine schläge einbringt. wenn das lager auf der nebenwelle noch drauf ist, konnte ich das mit 2 schlitzschraubenzieher und geduld runterkriegen. wenn das lager im gehäuse bleibt, konnte ich mit wärme auf das gehäuse von aussen, kälte auf das lager und gummihammerschläge aufs gehäuse von aussen das schon mal rauswerfen. generelle frage: ist es denn kaputt? weil vllt tauschen garnicht notwendig. 2. den schaltarmstift mit hitze und schraubstock auspressen, is etwas mühsam aber man kriegt es hin. beim zusammenbau keinesfalls mehr einschlagen, nur mit schraubensicherung/füge-nabe anstreichen, einsetzen und mit kombizange einmalig fest zamdrücken. wichtig: es darf keine kraft ans gehäuse übertragen werden, sonst zerstörst du da was und die hütte is nemma dicht.- 160 Antworten
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Kingwelle BFA 244ccm Zylinder und deren Erfahrungen
Motorhead antwortete auf KingOfBurnout's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
helmut bitte genauer lesen, hier wurden eine ideen gebracht wie man eine extrem gute kurve am prüfstand fahren könnte ohne dass der motor sonst haltbar wäre. zumindest wenn das auf schönis letzten beitrag mit QS 1.0mm, ohne lüfterkranz und anderen anpassungen bezogen war. lg- 794 Antworten
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Egig170 - 99% Plug & Play
Motorhead antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
habs schon weitergeleitet, er wird dich vermutlich via whatsapp "heimsuchen" danke -
Egig170 - 99% Plug & Play
Motorhead antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
ehrlich gesagt diese kurzgas-wippen-lösung find ich etwas kurios und eigentlich nicht notwendig - das ist schon extra störend beim nadelclip abstimmen. ich kann nicht nachvollziehen warum man sich sowas einbaut, wenn eine technisch ausgereiftere (und auch preiswertere) lösung (gasrolle im lenker von unterschiedlichen herstellern) seit jahren verfügbar ist. -
Quattrini 200 cc smallframe
Motorhead antwortete auf mauropapa's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
wenn die VT schon hast würd ich die auch verbauen. im gegensatz zu anderen würd ich aber auf jeden fall den Z48 oder eine andere variante des verkürzten gangsprungs von 3. zu 4 verbauen. 3.5" hinterrad zum ÜS verlängern kannst du ja alternativ immer noch machen. -
Quattrini 200 cc smallframe
Motorhead antwortete auf mauropapa's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
2.34 mit falc z48 vierten find ich bei 3.50er hinterreifen gut. hp4 is etwas schwierig und benötigt einiges an arbeit, pk zgp muss beschnitten werden. sollte man von mir im GSF finden, zur not poste ich es gerne nochmal. pk getriebe fahr ich seit jahren in zwei m200, keine probleme bis jetzt. -
Kingwelle BFA 244ccm Zylinder und deren Erfahrungen
Motorhead antwortete auf KingOfBurnout's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
@powerracer darfst du von den bfa kingwelle motor den du mitaufgebaut hast eine kurve posten? fände ich interessant. damit mal schwung hier in den laden kommt- 794 Antworten
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- linkskurve kein problem
- quattrini c2
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Kingwelle BFA 244ccm Zylinder und deren Erfahrungen
Motorhead antwortete auf KingOfBurnout's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
ihr verwechselt da was, ich vergleiche einen herausstechend starken motor mit dem, was andere bekannte mitglieder hier posten. fakten gibts auch keine, nur gejammer warum ich arsch so böse bin und ergebnisse runterspreche und einen aufbrausenden erbauer der weder satzzeichen, absätze oder gefühlsausbrüche unter kontrolle hat geile kombi, darauf steh ich- 794 Antworten
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- quattrini c2
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Egig170 - 99% Plug & Play
Motorhead antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
ein freund von mir überlegt grad einen M1L60 motor oder ähnliches aufzubauen, da dacht ich eventuell wäre der egig170 eine alternative. soweit ich das aber sehe sind ansaugstutzen und plugnplay kurbelwelle nicht verfügbar? -
mich hats nun auch erwischt, gestern PCR positiv bestätigt bekommen - ab in die quarantäne. hänge jetzt tagsüber im werkstattcontainer rum um mich von mitbewohnern zu isolieren liege, laptop zum serien schauen usw am start, futter wird mir vor die haustüre gestellt (die katze wird im haus gefüttert!!! ) - bis auf husten schnupfen und bissl halsweh eigentlich den umständen entsprechend gut. störend ist nur, dass der beinschildrahmen für den frisch lackierten rahmen hinter der liege noch nicht da ist bzw ich keine kabel für denn selbstzubauenden kabelbaum habe top muschi auch dabei:
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Egig170 - 99% Plug & Play
Motorhead antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
das glaub ich schon dass die leute das verwenden, finds nur etwas umständlich und unpraktisch das meinte ich funktionieren wird es. -
Egig170 - 99% Plug & Play
Motorhead antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
ich möchte vermeiden so ein geäst da im vergaserraum stehen zu haben bzw kann ich mir nicht vorstellen, dass ich das unterbringen könnte. von oben kommt die österr. XL2 werkzeugbox mit luftzufuhrloch drauf und wenn der vergaser entsprechend gross ist (38er keihin) spielt sich das doch nicht mehr? -
Egig170 - 99% Plug & Play
Motorhead antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
ich find auch dass die rolle im lenker mehr bringt. auch mag ich es wenn der gaszug so lang ist, das er ausm tunnel übern gaser und wieder runter geht. damit bewirkt man einerseits einen sehr geringen widerstand bzgl reibung am gaszug sowie hat man die möglichkeit den gaser ausm rahmen rauszunehmen ohne den zug ausbauen zu müssen. hier die variante für v50 rundlenker in hässlich, in schön müsst ihr es selber machen -
weiter im SF BFA KINGWELLE topic wenn du lust hast, denn darum gehts ja =>