Motorhead

wenn du dann aber statt 2 schraubenzieher sowas nimmst: und dahinter dann mit einem grossen schlitzschraubenzieher der gekreuzt dazu mit der anderen hand das windeisen von der felge drückt und damit den reifen von der felge, dann hast du immer erfolg mit wenig anstrengender arbeit.

könnte man den topic vllt in "Quattrini M232/M244 für Largeframes" umbenennen bitte?

wenn dein vorderrad im 2. gang beim beschleunigen schlagartig hochgeht und du dir dabei nur denkst "aha, ok....das brauch ich im 3. gang...."

die schaltrohre warn die sauteuren pk gasrohre!!!! achso dir gehts ums rupfen, das problem meine ich nicht. ich biege den belag, damit ich beim runterschalten kein "verkleben" bzw nicht-trennen habe und die kulu sofort die verbindung verliert (das musste ich vorher mit einen gasstoss erledigen). in der ESC schaltet ihr ja ohne kuppeln runter, da fällt das verhalten ja nicht auf....

@chup5 die erfahrung hab ich nicht gemacht, bei meinen 3 hartzen hielt sich das verhalten über jahre (und einigen gebrochenen schaltrohren - um auf das "assi fahren" einzugehen ) aufschrauben kann ich so gesehen echt nur empfehlen, es ist soviel besser danach!

nonanet, aber alter - bitte.... seine meinung steht fest - verwirr ihn doch nicht mit fakten!

ich nenne das nur mehr chargoid!

echt?

nene, sowas brauch ich nicht....

ja m200 - äh weiß nicht, ich fahr die hütte bis was zerfällt wird schon passen denk ich....

mittlere zwischenscheibe so verbogen, dass sie 1mm absteht in der mitte:

gut, das hier nimmt seinen lauf - dann storniere ich mein topicabo, das bringt mir hier nix mehr.....

meine fresse und wir müssen die einzylindrigen mäusemotoren betreiben......kacke, da hätte man sich auch ein schöneres lebenserfüllendes hobby suchen können

nieten zb

kleine info am rande: @Kristian hat grad mit ein bisschen unterstützung von mir eine neue hartz 4.2 verbaut - piaggio nebenwelle, xl2 andruckplatte und deckel wurden verwendet. trotz 1mm spacer und definitiv nicht zu hohen innenkorb (oberster belag war 1mm unter der kante des grossen korbes) mussten wir im xl2 deckel den pilz um ca 2mm kürzen sowie ca 1mm der pilzführung im deckel verringern damit der deckel mit etwas spiel zu besagten komponenten verbaut werden kann. schon erstaunlich, welche toleranzen es bei den einzelnen komponenten (deckel und gehäuse) gibt. eventuell gibt es unterschiedlich hohe xl2 andruckplatten? egal.. natürlich funzt das ding nun 1A wie es soll, er schaltet am stand die gänge durch ohne dass die reuse vorwärts geht

na das hab ich dann mit meiner signatur unabsichtlich auch beantwortet das kann ich so nur bestätigen, zumindest für die 12ps vorreso variante.

seas! nein, ich hab die lara dann verkauft denn die 10-12ps vorreso und resobeginn ab 6000 war mir zuwenig. nachzulesen ab hier auf den folgenden seiten mit allen infos zu meinem setup... es gibt eine kurve von AIC-PX mit den 12ps vorreso und 35-37ps spitze auf sybille - das deckt sich sehr gut mit meiner lara kurve. - eher unspassig zu fahren meiner meinung nach, so wie du auch schreibst gravedigger.

ich hab das durchaus ernst gemeint

habt ihr keine strasse? das sollte reichen....

ein guter kupplungskompressor besteht aber unter anderem aus einer gewindestange!

@ss90 nein in der tabelle sollte nicht FUDI stehen, denn ich kenne ja die begebenheiten am gehäuse nicht wenn ich nur den zylinder in händen halte. ich rechne mir das lieber alles vorm aufs gehäuse pflanzen aus generell gehe ich so vor, wenn ich den zylinder bekomme und wissen will auf welche steuerzeiten ich kommen kann: - stichmass messen (A0 und ÜS0) - hub sowie pleuellänge sollte bekannt sein - du wählst eine für dich passende QS - du schaust beim kopf ob du einen vertieften steg drin hast oder ob die kopfkontur in die laufbahn reinsteht und misst wieviel dies am laufbahndurchmesser ist. damit kannst du dir einen KÜ errechnen, wo du bei 0mm KODI deine entsprechende QS hast. aus dieser errechne ich dann die steuerzeiten, die meist dann nicht dem entsprechen was ich mir vorstelle. durch variieren (KODI hinzufügen => anderer KÜ) kommt man dann auf andere steuerzeiten beim erneuten berechnungen wie du oben bei mir siehst. im schlimmsten fall könnte es aber auch sein, dass du dann den zylinder oben oder unten abdrehen musst, weil du so weit vom normalen hub oder anderen gegebenheiten des zylinders weg bist. vorsicht: um den KÜ dann genauso wie in deiner gewählten berechnung hinzukriegen könnte es sein, dass du dann eine 2.7mm FUDI brauchen würdest. das is natürlich nicht realistisch, dann solltest du auf einen wert wechseln den du auch kaufen kannst - zb 2.5mm oder 3.0mm. dabei auch auf die KODI denken, die sollte genauso kaufbar sein - da kann man aber mit der QS bissl variieren dann nochmal KÜ messen und berechnen und man hat die entgültigen steuerzeiten edit: das aktuelle formular mit formeln findet ihr übrigens ab jetzt in meiner signatur.

zylinder unbearbeitet! rest steht nun oben (aber ich depp hatte es versehentlich wegeditiert )

ich fahr 2mm FUDI, 0.8mm KODI (A=176,5 ÜS=133°, QS = 1.3mm, KÜ = -1.2mm) & zylinder unbearbeitet. anbei die berechneten varianten:

sieht bei mir ähnlich aus, schwarz meine bedüsungskurve, grün die bedüsung von roland. ist aber mit lakers und 38er airstriker.

viel besser, meine fresse!!!