Motorhead

und mir gehts generell immer um billig, aber noch mehr um vorreso und spitzenleistung - da muss man dann auch mal einzahlen...

50s: M1L60 GTR R 53 (60x54 = 153ccm) ==================================== Setup aktuell: - Quattrini M1L60 GTR R 53, 187°/127°, QS 1.2-1.3mm (KODI 1.5mm, FUDI 4.5mm) - 54/105er BGM Vollwangenwelle - Keihin PWK 36 AG (Airstriker & elektr. Powerjet) HD 160, ND 40, 4.clip, BGN , Schieber 6, LES 1,5 umdr raus - Hartz4 Kupplung mit 10 RMS verstärkten federn XL2, mittlere Reibscheibe 1mm gebogen - XL2 Kupplungsdeckel, Pilz hinten abgeschliffen - 2,56er ÜS mit 4-Gang Standardgetriebe, DRT 48Z Vierter, DRT Strong Schaltklauenfeder, 7.2mm Kugeln, runde DRT-Klaue - HP4 Lüfterrad (Orig. Piaggio) mit Vespatronic Lüfterkranz + 12V PK Zündung geblitzt auf 19° - 55er Auspuff - Digitaltacho Sigma Sport 800, Radumfang 1260mm gemessen bei Conti Twist 3.0-10 bei 2bar Reifendruck

warum sollte man nicht schon bei der hardware versuchen das für sich sinnvolle maximum "rauszuholen", um sich dann beim auslegen schon auf einer anderen leistungsebene zu befinden? noch dazu wenn die ausgaben annhähernd bzw der arbeitsaufwand nahezu gleich sind? ich versteh zb diejenigen nicht, die einen m232 mit si vergaser und drehschieber fahren wollen....weder von den kosten noch von der performance.

was isn das sparmodell genau? ne pk xl1 ohne blinker?

ich finde du klingst eher wie ein motul typ, kauf dir lieber das 810er oder wie die teure plörre heisst....

machen!

mr mooks verwendet es, baerfix und baercoil is gut. ich verwende das noch günstigere proficoil von conrad und bin zufrieden. man gönnt sich ja sonst nix! von ebay/amazonkäufen alternativer billighersteller kann ich nur abraten, da passen die coils nicht genau und man hat nur probleme damit.

danke!

ich weiß, daher will ich ja fotos sehn überströmer muss ich wohl nur etwas anpassen wenn ich das vergleiche..wobei du ja aufgeschweisst hast am foto rechts unten.

zeig mal fotos nur vom gespindelten piaggio-block bitte, damit ich weiß wie anstrengend das beim freihandspindeln wird. was ich so gesehen hab, ist das für 62hub kingwelle ja ca so tragisch wie bei sf auf 54hub spindeln....

was heisst da ausn baumarkt? primär ist die aus meinen keller und ursprünglich hab ich sie ausm bauschuttcontainer der nachbarn, als dort gebaut wurde ps: gestern grad meine cobra2 mit neuem dämpferinhalt versehen - herrlich (günstig)

nö, hab nur bis zur mittleren zwischenscheibe zerlegt und den innenkorb ja garnicht ausgebaut....

wenn ich die ktm 300/360/380 werksbedüsung (ganzjahresNICHTbedüsung) bzw die bedüsung laut tabelle anschau bzw. damit gefahren bin, kamen mir die tränen ein zahnwalt legt dir per email nahe, dass div. standardprobleme die ein ambitionierter schrauber schnell löst, nicht sein problem sind und droht mich sich selbst - zahnwalt eben!

hab soeben bei meiner zweiten hartz4 die mittlere zwischenscheibe um 1mm aufgebogen. siehe da, ich kann nun beim ausrollen die gänge vom 4. in den leergang ohne zwischengas geben runterschalten.

alles gut, zieh dich wieder an wärst mir glaub ich nie nachhaltig negativ aufgefallen und verbockt hast bei mir sowieso nix - trotzdem aber

auch hier ein ganz kräftiges JA auf den topictitel bezogen!

bei mir ja auch. dirko ht rot 15min antrocknen lassen vorm zambauen dann klappts

der originale alte funktioniert schon gut, aber undichtheit is halt dann sehr mühsam. polini racing kopf brachte bei mir jetzt nicht wirklich merklich mehr...

danke, aber ich würd da mit der flex am zylinderflansch aussenrum drangehn und es dann mit der fächerscheibe wieder glatt schleifen. hat sich auch bewährt und geht vergleichsweise sehr flott

danke, mein auspuff hat schon den viton flansch

m210 alt hat 44.3mm wie gerade gemessen, also m244 abschleifen - sonst ist man von gewissen anlagen abhängig

hab mir ein breiteres zugelegt und dann keinen gedanken mehr darüber verschwendet. details hier im topic...