Motorhead

ah vergessen als erledigt markieren, danke hab schon alles! lg m

ja mit hitze, ich hatte glück da meines verchromt war - wenn lack drauf ist, wird der wohl in mitleidenschaft gezogen. je nachdem welche schaltrolle du drin hast (oldie oder modernere), musst du das eingepresste gasrohr entsprechend kürzen bzw mit löchern versehen. vielleicht helfen dir meine aufzeichnungen für die lange variante einer 50s (rundlenker) mit pk schaltrolle:

ruhe da! hab schon ein 3mm dickes stahlrohr in reserve, falls es nochmal passiert

hat jemand von euch eine hartz4 deckscheibe (die man mit den 10 schrauben am innenkorb montiert) zu verkaufen? würd sie eher rasch benötigen, daher erlaub ich mir den aufruf hier... einzeln kriegt man die ja wohl nirgends im laden und beim hersteller kanns wohl etwas dauern

warum wurde bei blauerblitz die schalthebelweglänge verändert - ich vermute mal kompatibilitätsprobleme bei zb v50 rundlenkern?

also ich bevorzuge definitiv die gebohrte lösung

ich hätte noch nie in meinem leben 50.- für eine vespafahrwerkskomponente ausgegeben. ps: und ich werds auch nicht

hat die sau hier ge"test"et, oder was?

geiles zeug der kurze ZIP dämpfer, aber leider ein teurer spass. falls jemand mal einen alten wegwirft, bitte lieber mir geben (und das mein ich ernst!) - thnx.

geil, thnx für die info.

also so ganz klar was gefräst ist, ist mir nicht. zylinder auslass breite/höhe? abgedreht? überströmer anscheinend sind gefräst . gehäuse einlass? überströmer? lg m

ich schöpfe wieder hoffnung, werd beim nächsten heimatbesuch mal die mittlere zwischenscheibe um 1mm biegen und am m1l60 testen. bin gespannt!

versteh ich jetzt wo ich über pxlers einwand nachdenke auch nicht, denn der innere korb ist ja mit deckscheibe immer gleich hoch. sollte die nebenwelle wirklich zu lange sein, dann steht einfach der oberste belag über den aussenkorb über. daher: - wenn federn auf block gehn, gehn sie sie egal bei welcher nebenwelle auf block. - ein nicht trennen bei zu kurzer nebenwelle wenn der innenkorb am aussenkorb scheuert ist wieder was anderes - eine zu lange nebenwelle kann vllt dazu führen, dass man einen spacer benötigt damit der pilz vorm ziehen noch spiel hat und nicht schon auf die kulu drückt. bei den newfren belägen gibts mal kork und carbon beläge, wobei die karbon (rechts) für besseres einschleifen beim anfahren bekannt sind.

bitte ich fahr originalnebenwelle!!!

thema h4 ist für mich erledigt

@vesponex ja du hast recht, klar. aber ich hab selber einen m1l60 gtr r mit 10.5ps vorreso und 29.5 spitze mit hartz4. auch da ist das durchs verkleben der h4 keinesfalls möglich. auch da muss eine neue kulu bzw neue innereien rein

ok dann formuliere ich aus: @PXler: wieviel leistung steht auf dem motor an? daraus kann ich auf die benötigten federn schliessen, denn ich krieg so ein kupplungsverhalten mit verschiedenen high end kupplungen in verbindung mit echt harten federn im smallframebereich nichtmal annähernd zusammen. weiters interessant: welche schaltfeder verwendest du da?

wieviel leistung steht da an?

elf

ich hab zuerst mit 9x BGM L federn angefangen (rutschte sofort), dann 3x SIP XL + 6x BGM L, rutschte auch nach kurzer zeit. 6x SIP XL hält mit 3 BGM L. verstehe was du meinst, aber weichere federn bewirken dann wohl wieder rutschen. mein hauptproblem aktuell ist aber eher das nicht saubere trennen...

fahr eine normale pk nebenwelle und 1mm spacer.

mist, das is auch genau die härte bei der ich nach ein paar rutschversuchen gelandet bin. jedoch ist die handkraft (hab extra einen neuen zug verbaut) für den alltag im stadtverkehr etwas zu heftig. weiters hab ich trennprobleme und bin mir aber sicher die federn auf genauen sitz kontrolliert zu haben (mach das immer mit einer spitzzange und rüttel an JEDER feder leicht bis sie einklicksen).

gibts irgendwo infos und fotos zur aktuellen (NR5) KE smallframekupplung?