Motorhead

seit samstag nun endlich daheim angekommen und meins:

mach es wenn gscheidt mit pk gasrohr und pk schaltrolle!

der is wohl deaktiviert worden, nachdem er es nicht lassen konnte andere mitglieder hier permanent in extrem unpassender weise anzugreifen...

ich zitier mich mal aus einem anderen topic, damits beim nachmessen dann und vergleichen leichter ist - schadet hier sicher auch nicht.

ich bin bei rossi, finde aber trotzdem auch dass es unüblich heftig war, den kontrahenten so absichtlich zum bremsen zwingen zu wollen (hinsichtlich regel, man darf den gegner nicht gefährden). wenn das alle machen, dann gibts früher oder später reichlich unfälle deswegen. trotzdem kann ich nicht verstehen, wie ein marquez da nicht zurücksteckt sondern weiterhin durch rossi durch will und dann stürzt....eigentlich auch eine sehr unübliche reaktion auf eine von rossi vor ihm aufgezogene sackgasse.... ich hätte es gerechter gefunden, wenn er einen platz zurückgereiht geworden wäre und damit punkte verloren hätte - von mir aus mit zeitstrafe oder was weiß ich was. edit: hab mir durch die videos von gerhards beitrag die vorigen rennsituationen wieder ins gedächtnis gerufen - hatte das nicht mehr so im kopf. puh, der kleine hats in summe gesehen schon faustdick hinter den ohren edit2: ich kann lorenzo generell nicht leiden, aber so eine meldung über den teamkollegen schieben (disqualifizieren) und damit das eigene team schädigen, scheint wohl auch einiges über den charakter zu sagen.

das fuchsöl nehm ich nur wenn ich lust auf den geruch habe. und dann geb ich auf einen vollen tank zusätzliche die menge an fuchsöl rein, die ich bei einem liter verwenden würde. ergibt eine sanfte brise an der ampel bei laufenden motor ansonsten kann re904 berichten, sehr starke rückstände bei reinem fuchsölbetrieb!

also es spricht ja nichts dagegen, deinen argumenten mal zu akzeptieren. trotzdem möcht ich von meinem standpunkt aus das ganze nicht probieren, da ich selbst 8 jahre positive erfahrung mit einem anderen öl habe.... das mit dem pleuellager schmieren ist halt ein argument, was nicht so leicht aus der welt zu schaffen ist. denn wenn man die mischung so wählt, dass es nahezu rückstandsfrei verbrennt oberm kolben, ist man vllt unterm kolben pleuellagerseitig schon im grenzbereich....

3000 euro für 200l 2t öl ausgegeben, welches eine sonderstellung am markt hat? ach mensch, warum tut man sowas? ich kauf mir um 90 eulen den 20l kanister high performer und hab dann 2 jahre ruhe beim verfahren..... fahrs im falc, m1l60, ktm360, px221, crosser und macht keine probleme.

ich kann da nur empfehlen die postings von danielsun von 2003 bis jetzt durchzusehen - herrlich. zuerst der 221er der nur 22ps mitn performance drückt, dann wird der auspuff verantwortlich gemacht, zwischendurch schmilzt ein kolben , schliesslich kurzer ölseitenhieb gegen castrol und heuer wird er wild, weils im am Z37 DRT zähne geholt hat beim verschalten....und schliesslich gehts wieder mit 1:80 zurück ins öltopic bzw das highlight is der OZAPFT IS ölverkaufetopic

findest du? dann musst du das mit dir abklären, ich hab davon nichts gesagt.

ja, vor allem mit mir wenn ich so doofes vergasergeschwafel lesen muss...

wozu soll man einen passenden kleineren gaser fahren, wenn der grössere keinen nachteil bringt? schliesslich strebt man nach mehr und kann mit einem grösseren gaser ein zukünftig abgeändertes setup eher besser befeuern ohne erneute zu investieren (war für meinen test mit lara auf der px200 sehr praktisch) der verbrauch find ich aber ein faszinierendes thema ich komm mitn 38er airstriker auf 5,3l mit der 30ps/30nm membran px, der 35er am ca 27ps M1L60 braucht 4.5l und mein direkt falc braucht mit nem 36er as unter 5l auf 100. sogar mein ktm360 krieg ich unter 6l ohne auf die fahrweise zu schauen habe einen vorarlberger bekannter, der bei seinem smallframe falc 60x54er motoraufbau unterstützung hatte. letztlich bekam er vom gehäuseaufbereiter den hinweis, das ding mit 62er ND im 38er airstriker zu fahren. lief natürlich unmöglichst fett und war kaum fahrbar, wie ein gemeinsamer bekannter dann bei der abstimmhilfe mir mitgeteilt hat. aus erfahrung bin ich der meinung, dass es vielleicht sein mag das grössere vergaser minimal mehr brauchen als kleinere, dies aber keinesfalls in der grössenordnung liegt die hier oft breitgetreten wird. kurz gesagt: wers abstimmen nicht im griff hat, stimmt einfach zu fett ab und lebt damit. allerdings sollte dies kein masstab sein find ich....

keine schummelritzel verwenden! da du keine rennen fährst ist es glaub ich nicht notwendig, das risiko einer zusätzlichen abnützung (und vllt bruch) durch zahnmodulschummlerei einzugehen! weiters fahr ich den M1L60 (den re904 auch kennt) und hab mit re904 einen wforce beim abstimmen fürs springrace getestet, der gesteckt und mit 3.00 rennÜS bestückt war. kanns nicht genau sagen, mir kam der wforce halt giftiger vor.....weiß nicht.

so wie mit paolos "mitteln" an seiner vespa?

genau das ist der grund bzw die lösung.

auch hier bleibt mir nur eines zu sagen: GEH ZUM ARZT!!!! :laugh: :inlove:

ps: zu vermerken ist, ich war erschrocken, als ich das wahre ausmass dieses topics erkannt hatte und wir 1 mm vor Anschlag der Maximalen Zündung stehen

na, wer hat denn gesagt, es geht dort nicht ab? das war doch dreckige dreizehn haha

alter, geh zum arzt!

wenn sinnvoll durchdachte benzinschlauchverlegung geht das ohne fastflow und ohne benzinpumpe auch am 38er keihin...

einfach geil, grad teil 2+3 angeschaut, den einser geb ich mir heute schon faszinierend, wie man ohne besondere gewalt oder high tech oder sonstigen schnickschnack schon damals einen mitreissende filmreihe hinbekommen hat

so zb

das heisst doch nix, oder glaubst du es geht nur um die zähnezahl bei zahnrädern

man hat sich ganz deutlich für variante 1) entschieden