Motorhead

bei mir war klingeln mit der cobra und den 11.5er kopf auch nicht abzustellen nun mit 10.8:1er kopf sowie den aktuellen MHR kopf alles bestens!

das ist kein vergaser, das ist ein SI!

ich fahr leider QS 1.3mm, denn die 0.8mm waren mir zuwenig und ich hatte nur ne 0.5er KODI hier liegen dafür bin ich bei HD ND und clip beigegangen (alles fetter) und hab nochmal mehr schub gefunden. dynolauf folgt....

nein, aber ich war sehr erstaunt dass der mitgelieferte kopf trotz cobra2 (und mit der hatte ich zuvor echt probleme deswegen, bis ich auf den 10,8:1er kopf gewechselt hab) nicht klingelt. so gesehen für mich kein handlungsbedarf

distantzieren ist für mich mal das axial positionieren der welle zwischen den lagern, logischerweise dann am festlager, was der innenring des kululagers ist. daher kann die unterlegscheibe bei der kupplung mal nicht dazugerechnet werden, denn die ist auf der falschen seite zum positionieren

ist die arbeitskollegin wieder aufgetaucht?

muss man manchmal bei FMP gefrästen motoren machen: http://www.germanscooterforum.de/topic/178075-drehschieber-px125-offener-spalt/

gibts dazu meinungen, klappt das? und wo kriegt man derzeit so eine rolle inkl lagerung zu kaufen? lg m

ähm herbärt, du bist der erste der videos und leistungskurven postet von karren am prüfstand bis aufn DDS halt, der scheint ja dann ein rohrkrepierer zu sein ps: hier die dazugehörigen smileys hinsichtlich ernstheit des geschriebenen:

dieser thread wird immer aktuell gehalten! STANDORT IST 9241 Wernberg/Villach/ ÖSTERREICH ███████████████████████████████████████████████████████████████████████████ 2x SIP schlauchlos felge 2.50 x 10 neuwertig (nur 1x reifen aufgezogen und 1x auf vespa montiert, nie gefahren/gerollt!) wegen fehlkauf abzugeben (gerne tausch, brauche die 2.10x10 mit Homologation) https://www.sip-scootershop.com/de/product/felge-sip-tubeless-20-250x10-fuer-100-80-100-90-10-reifen-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk-s-xl-xl2-125-gt-ts-150-gl-gs-vs5t-sprint-v-t4-rally-px-pe-lusso-t5-cosa-lml-star-dlx-deluxe-2t-4t-vorne-oder-hinten_81011500 70.- pro stk (gern auch tausch gegen die gleichen in 2.10 x 10 mit Homologation) ███████████████████████████████████████████████████████████████████████████ KTM ESD umgebaut für Vespa resotüten 30mm innendurchmesser 80x60 oval 420mm länge 20.- ███████████████████████████████████████████████████████████████████████████ RD350 membran von LTH 30.- ██████████████████████████████████████████████████████████████████████████

gut zu wissen, ich werd mich da erst die tage kümmern... in welcher grössenordnung erfahrungsgemäss am keihin? ich würd sonst mal ND einen schritt, nadel einen clip und HD um 5 einheiten grösser machen

ja mach das echt mal zeitnahe, würd ich dringend wissen müssen lg

stimmt, hätte ich nicht gedacht. mich würd interessieren wie der MHR bei 128 194 oder so läuft, jedoch will ich nicht der erste sein der das reinschnitzt (und eventuell scheitert)

hab ich doch grad druntergebaut und kurz probegefahren! gsf dyno mach ich auch .... edit: lief unabgestimmt mit cobra2 bedüsung nicht so gut, merkliches rumzucken und verschlucken. noch dazu scheint der geringe vorauslass dem DSE nicht zu schmecken.... hab hier noch eine alte kurve vom 210alt mit 128/194er zeigen, da war auch der vergaser abgestimmt:

vielleicht noch ein interessantes detail: 2 läufe per TON und KABEL aufgenommen, deckungsgleich: LAUF1: LAUF2: hier noch alle 4 läufe per KABEL

ja, die absolutwerte mal ignorieren

genau das mein ich und kleinere "fehler" werden dann je nach winkel verstärkt....

MHR legt 2-3 ps drauf laut dyno, allerdings vergaser noch nicht abgestimmt und spitzenwert variiert noch zu sehr.... und weil ichs grad seh: bei 5000 u/min 15ps statt 12ps!

die wippe kann aufgrund der geometrie beim drehen nie in allen positionen gleich gut gespannte seile hervorrufen

die stehbolzen waren es bei mir nicht, man kann den zylinder draufstecken und dann wenn er nicht mehr weiter raufgeht ja die stehbolzen anschaun wie sie in den löchern stehen. das war bei mir mittig und daher hab ich mich erfolgreich ans fussschleifen gemacht ausserdem hab ichs eben an 2 gehäusen getestet.... im moment würds mich aber sehr jucken, da mal den DSE RACE dranzubauen.... geht sich aber wohl wettermässig heuer nicht mehr aus, bzw zumindest diese woche nicht mehr.

pk schaltelement is für mich pflicht, klar optimalerweise auch am motor, kürzere schaltwege und weniger spiel ist das ergebnis. aber recht ein gefummel im rundlenker:

die stehbolzen sind auch etwas eng bzw. ist der abstand der stehbolzenlöcher nicht richtig gewählt. das wars aber bei mir nicht und das fussbeschleifen brachte ja erfolg. jedenfalls find ichs schon bissl pfuschig von malossi, wär ja zu schön gewesen wenn alles fehlerfrei wäre wobei so tragisch ists nicht wenn man es nun weiß. aber wenn man auf der strasse zylinder tauscht, alles rumliegt, der motor offen ist und nur mehr wenig zeit bis zum dunkelwerden bleibt, dann möchte man den krempel schon mal mit schmackes ins nahe gebüsch werfen! warum? das beschleifen tut dem ding ja nix solange es sich im entsprechenden rahmen hält

du kannst ein pk gasrohr einschlagen, dann musst aber innen auf pk schaltelement tauschen (was eh besser ist), das loch bohren und die länge anpassen wenns ein rundlenker v50 ist oder eine pv mit der metallwippe. oder du suchst dir ein 24x1.5er rohr (besser 24x2 oder 24x3) was nicht so schnell bricht und machst die öffnungen rein wie du sie brauchst....

ist das der motor für r.d.?

am fuss direkt mit der flex, mehrmals schön rundherum geschruppt und dann drauf damit - ging jedesmal ein stück weiter ins gehäuse rein und hab dann wieder an den schleifspuren vom raufstecken nachgearbeitet. du wirst verstehen, dass ich da nun keine zehntelmilimeterangaben machen kann am auslass davor im keller in ruhe mit dem fächerschleifer bis der auspuff problemlos draufging!