Motorhead

fährt von den wienern jemand zu dem rennen? ich hätte einen leeren v50 rahmen mitzugeben, daher würd ich mich freuen wenn mir da jemand helfen könnte....

warum schreibt denn keiner, dass die meisten kackfässer nicht dauervollgasresotauglich sind bzw die besitzer das sicher nicht durch einen schaden rausfinden wollen und daher dauerreso vermeiden? bei meinen motoren wär ich mir zb sehr unsicher.....der verkackte polini grauguss ist schön fürs exelberg raufheizen, aber 10min dauervollgas würd ich dem nicht geben, obwohl er abgestimmt ist, für meinen geschmack zumindest.

fahr es einfach. wenn ich mir durchlese, was die leute an ihren falcs für steuerzeiten angeben und was ich für mich dann an solchen falcs messe, sind da auch welten dazwischen - rennen aber trotzdem gut

eine 25ps lf ist meiner meinung nach circa einer 20ps sf gleichzusetzen....

@han.f: ich hab keine berechtigung, um mir das diagramm anzusehn. lg

ach jetzt komm, war doch nur spass hab halt bissl schiss da gleich ne PM zu schicken

vergiss es, der hat mich mal gesperrt wegen irgendeinem kleinen blödsinn meinerseits....jetzt kann ich den mädls nicht mehr sagen, dass ich im gsf unbefleckt bin! hast ne andere idee?

ja und nun?

würd mir gerne die erlaubnis einholen sowie die grafik suchen, um für mich 2-3 tshirts bedrucken zu lassen. eben so wie hier wer hats entworfen? war das nicht mal gerhard und dann wurde es auf lf erweitert? oder gibts das zeug wo fertig zu kaufen? bin für jede info dankbar ps: gestatten, mein name ist horst-detlev

so hält nun, alles bestens - hält in reso und hebt schön das rad. war wohl falscher alarm..

ne warn damals neue, wollte eben sicher gehn dass sich da nix vermischt. castrol crap, standard sae30 rockt!

CASTROL MTX GETRIEBEOEL SAE 75W-140 war drin, nie wieder! nun ist aber wieder die alte plörre drin, SAE30 ohne schmieradditive. das hat früher auch gut gehalten und das castrol war keinen deut besser. trennen war hervorragend wie immer, konnte im stand die gänge durchschalten ohne probleme.

die kiste stand ca 6 monate, eventuell waren die beläge zu trocken - wurden beim ersten mal fahren gleich gefordert. wenns da mal rutscht is halt nix mehr mit langsam öl aufsaugen und wieder griffig sein - waren offensichtlich an der oberfläche richtig blank geputzt wie es normal nichtmal gebrauchte sind. wobei auch zu bedenken ist, dass die hier verhasste cobra2 doch mehr drehmoment aufbringt, als mein DSE RACE zb.... glaub in summe war die kombination schuld!

also 4xl und 8 original haben gepasst, dann hab ich am auslass noch bissl nachgearbeitet und auf 16original umgestellt. die rutschen aber und nun hab ich 8 xl und 8 originale drin. am stand war jetzt garnicht viel wilder, muss mal ne runde fahren und sehn wie das bei dauerbelastung ist. aufgefallen ist mir aber, dass der kuluhebel am deckel weiter nach vorne geht, also nicht 90° steht. man muss aber dazusagen, dass ich die federn im vergleich zur standard mmw um 2mm mehr vorgespannt habe durch zusatzdistanzierungskulubelag

gut, das mach ich dann aber gleich beim fahren

nachdem meine mmw cosa v1 mit 16 originalfedern leider in reso (cobra2) rutscht, muss ich wohl wieder auf 8xl + 8 originalfedern umbauen. das ist das trotz gefetteten zug und auch sonst sehr leichtgängigen anbauteilen grad in der stadt auf dauer mit den originalhebeln und ohne handschuhe mühsam zu ziehen. nocke, was hast du da genau umgebaut? du hast einfach die stellung des hebels zum beginn des druckbereichs auf 90° zum seil gebracht? alternativ wär doch eine verlängerung auch praktisch, denn vom hebelweg am lenker hab ich sowieso genug, dh da könnte ich auf ein drittel des weges leicht verzichten. hat jemand andere lösungen? welche hebel haben sich bei euch bewährt? reichen die SIP mit stellschraube hier aus? denn da verliert man wohl mehr weg als nur ein drittel.... ps: ich bin zu sehr von meiner hartz4 sf verwöhnt

der 60 54er falc ist für 54hub wellen mit 105er pleuel gebaut. dh du musst die 1.5 (nicht 15mm) die am gehäuse fehlen ausgleichen und dann solltest du ca dort sein wo du hinwillst. wunschsteuerzeiten und QS (wichtig!) klarerweise sind dann noch nicht berücksichtigt, aber das ding läuft dann schon mal recht brav plug n play.

hab nun mal wieder den racing kopf drauf und die 2.5mm cu dichtung mit ordentlich dichtmasse versehen (also ca 0.3-0.5mm hoch, 1cm durchmesser um die bohrung rum), dann 15min lufttrocknen lassen und verbaut. zumindest mal seit 5 tagen dicht im vergleich zu vorher ohne dichtmasse - jeweils 19nm angezogen. daher würd ich die fähigkeiten der dichtmasse am kopf nicht runtersprechen - klar, ohne dichtmasse einen dichten kopf zu haben ist immer noch die beste lösung! ende gaylände, ich muss in reso gehn.....

die info WER es geil findet hat man aber (noch) nicht....

he nicht frech werden! infos zur drehschieberlänge gibts hier!

wie am tel deinen bruder gesagt, nimm keinen DOA! details dazu gerne morgen. diese vermeintlichen vorteile des DOA dass er gesteckt besser geht als der mono kann man mit fräsen in weniger als einer stunde zum vorteil vom mono umdrehen! kannst auch gerne mal morgen mit meiner kiste eine runde drehen, dann siehst was mitn polini grauguss 130 mono alles geht lg m

ach neee, da muss ich rein glaub, das darf der besitzer selber machen

hast ne PM

hast ne nachricht

wenn du magst kannst mal in wien bei mir vorbeischaun, bau grad einen pk50ss motor auf wo ich die welle auch bearbeitet habe sowie den langen drehschiebereinlass entsprechend erweitert habe.