Motorhead

wo gibts das high performer 20l vollsynth aktuell zum kaufen? zumindest find ichs nicht mehr beim alten anbieter.....

so weit sind wir schon, dass wir wissen wollen wie sich andere ESDs auf die kurve auswirken?

originalbreite rahmen mit blechnase braucht das land!

hab mal was besorgt (fürs protokoll: 36er mit AW 43/60, 38er mit AW 45/62)

versteht mich jetzt nicht falsch, ich bin kein freund von auspuff nachbauen. nachdem der LA SUA doch so ein begehrt ist aber andererseits auch eine krawalltüte sowie netzhautpeitsche erster klasse, frag ich mich warum das ding keiner "nach" baut bzw einen auspuff auslegt der dem ding sehr nahe kommt? denke der markt ist defintiv vorhanden und mich würd das auch interessieren. zb ein "falkr basicbabyM200 exhaust" in 1.5mm blech mit langen dämpfer hätte doch was

progression port und idle port haben wir in dem topic hier schon angesprochen und durchgetestet, war leider keine lösung. weiter kann ich im moment mangels PJ vergaser nicht folgen, muss mir das ansehen wenn ich einen habe.

hmm gutes argument, ich wusste nicht das der PJ und PWM hier besser reagiert, habe diese modelle nie getestet. konntest du das selber bereits mal gegentesten oder sinds derzeit nur gedanken? besorge mir jetzt mal einen PJ und will deinem ansatz nachgehen, im moment bei +30°C is das fahren im bereich bis 8telgas mitn pwk echt ein horror... thnx

nein, da kommt kein filter ran! das dauernde gesiffe und den nassen schwamm von lufi hatte ich satt und fahr nun seit 2 jahren ohne.

ich empfehle gehäuse mit rille und dann gummi gibt schon einen grund, warum das (späte) lusso gehäuse begehrt ist - unter anderem weil es eben höchstwahrscheinlich eine rille hat.

6v kontaktlos der et3 sollte glaub ich gleich verlässlich sein wie die 12v pk. ich selbst hab immer gleich auf die 12v gewechselt und daher keine erfahrungen dazu.

ich hab mir angewohnt bei elektrikproblemen mit kabelbaum gleich einen eigenen zu "bauen". wenn man nicht zuviel wert auf originalität legt, kann man das günstig und für mein verständnis sogar "besser" (details siehe unten) erledigen. für blinkerlose fahrzeuge ist das recht einfach wenn man die px/pk 12v zündung verwendet und auch "zusatzfunktionen" wie "licht aus", "nur begrenzungslicht" und sonstigen schnickschnack verzichtet. meine können nur "aufblenden" und "abblenden", der rest ist deaktiviert. hier mein letzter umbau für "v50 rundlicht": (praktischerweise baue ich da nicht die zündung auf das kabelkästchen um , sondern passe die bordelektronik an den pk stecker an) ach ja: ich für meinen teil stehe nicht auf die klemmvarianten an den kabelschuhen, alles wird bei mir so verlötet dass es nicht versehentlich rausgleiten kann. seit ich das so mache, hab ich keine probleme mehr mit losen kabel oder dergleichen....

war für die katz meiner meinung nach, nach 20min rumfahren und erledigungen machen is der ganze vergaserbereich nach wie vor nass. wurscht, geschadet hats wohl nicht ausser dass ich den stutzen entwertet habe falls ich ihn mal verkaufen würde ps: den ballförmigen aufsatz findet man unter "von freund geborgt, keine ahnung woher"

hab jetzt mal punzius pilatus gespielt und den px stutzen hergefasst:

sowas kauft man nur einmal, dh wenn möglich die option mit mehr möglichkeiten verwenden. oder wenn du dir sicher bist dass du da nie mehr dran rumspielen willst zum 116er greifen. dann würd ich mich aber auch gleich fragen WARUM NUR 58 hub? ps: alternativ kannst du beim 116er auch den block um 2mm planen lassen, dann passts auch wieder mit den optionen hab ich beim 60x116 M200 gemacht und komme auf grob 125 ÜS runter.

mist, ich hätte den smartcarb damals vllt doch länger als 2h testen sollen

da bin ich ganz bei dir! aus dem "nichts" erschienen, spontan mal bessere reso und boxauspuffe für die masse dahergezaubert als es bis jetzt so gab, passform um welten besser als von den bekannten anbietern und eben die von dir angesprochenen zeitintensiven projekte durchgezogen, dokumentiert und offengelegt. hut ab! natürlich gibts auch viele andere die hier im GSF mit ihren fundierten wissen den dahergelaufenen schaltrollertreiber das leben erleichtern indem sie ihr wissen hier ausbreiten. ich bin froh hier zu sein

keine aussagekräftigen fotos von der zylinderbearbeitung und vom einlass, kein portmap, keine erkennbare kurve.... schwierig da rauszufinden wo ein "flaschenhals" sein könnte.... ah die bilder kamen grad rein oder hab ichs vorher nicht gsehen? sieht ja sehr sauber aus, mach mal ein portmap vom auslass bitte. hier eines von meinem 54hub 130er der es einiges über 20ps gebracht hat:

eigentlich mit borgen ja, aber keine zeit

euch ist schon klar, dass ich genau den lakers im vergleich sehen wollte

ich weiß dass das SFR rennteam hier mal experimentiert hat, ob es eine kurve in die öffentlichkeit geschafft hat kann ich nicht sagen.

muss schon auch sagen dass ich pv211 da zustimme. mich würd ein direkter vergleich auf einen gesteckten m200 zylinders (rest is wurscht) mit la sua / falkr / lakers interessieren.

frag wieder für einen freund @wheelspin und auch alle anderen: passt dieser BGM Z48 für pk und pv getriebe (also 37xx und 42xx zahnräder)? https://www.scooter-center.com/de/gang-4-bgm-pro-4-gang-getriebe-vespa-pk-s-pk-xl1-pk-xl2-ets-v50-v5a1t-ab-nr.-69444-special-v5b3t-ab-nr.-94315-elestart-v5b4t-ab-nr.-1514-pv125-vma2t-ab-nr.-150203-et3-vmb1t-ab-nr.-8161-48-zaehne-kurz-bgm01803?number=BGM01803

hier gehts halt nun mal um viertakten im minimalgasbereich welches man durch abstimmen des vergasers nicht wegbekommt. ps: entscheide halt selbst ob es reinpasst, wobei ich alles andere als ein "NEIN" als antwort nicht akzeptiere

geil, danke!

leute, abgenutzte bzw beschädigte nadel ist doch einfach eine falsche bedüsung und hat nix mit dem topic zutun.