Motorhead

ohne zitate ist mir nicht wirklich klar, wer hier auf was antwortet

das problem äussert sich zum teil auch so, dass beim anfahren mit niederer drehzahl die kraftübertragung früher und leiernder/eiernder einsetzt als bei hoher drehzahl - ist auch beim gleichen einkuppelvorgang reproduzierbar. durch die hohe drehzahl wird anscheinend eine schrägstellung über den gyroskopischen effekt korrigiert?!?!?! daher würde ich den nicht passenden zug mal weglassen, abgesehen davon dass ich das entsprechend ablänge und verankere! repkitbereich wurde von mir auch auf rundlauf geprüft, weil ich da auch eine problemstelle vermutet hätte..

naja bediener ist bei mir immer der erste gedanke, aber nachdem ich meine erste hartz4 im esc roller gut zum laufen gekriegt habe und auch die im falc, sehe ich die chancen sinken in dem bereich fündig zu werden... zur unrund gefertigten druckglocke fürs nebenwellenlager hat keiner ein kommentar? legt man die jetzt ohne federn in den kleinen korb und dreht das ganze, so läuft die ganz aussen unwucht - oder ist das nur bei meiner der fall?

27/69 gerade in 2 varianten eben (auf verdacht getauscht). deine theorie ist sicher nicht zu weit hergeholt, hab mit bekannten auch schon ein paar solcher durchgesponnen aber irgendwie komm ich auf keinen grünen zweig. vermutlich scheint die hartz4 aufgrund ihrer doch recht rasch zupackenden beläge auf minimale schrägstellungen recht zickig zu reagieren... interessant....lösung hattest du nehm ich an mal keine?

hab ich angesehen, nix auffälliges oder einseitig abgeschliffenes erkennen können. primär auf verdacht getauscht, auch wenn die kulu mit dem alten ausreichend rund glaufen ist. kleinen korb auf nebenwelle begutachtet, läuft auch komplett rund und schlägt nicht. mir ist aber aufgefallen, dass die druckglocke unten wo die ersten beläge draufkommen wohl nicht 100%ig mittig läuft/gefertigt ist - sollte aber darauf keinen einfluss haben...

bei unterschiedlichen federn (5+5) hab ich eben beim einbau gepfuscht. die kürzeren federn waren nicht richtig in position und dadurch kam es wohl zur schiefstellung und dem geruckel beim anfahren. war beim ausbau aufgrund der verbogenen federn gut zu erkennen. mit nun 10 gleichen federn und extra noch kontrollieren der federpositionen beim vorspannen, dachte ich wird das problem weg sein. ist nun weniger, aber doch noch immer da. ehrlich gsagt bin ich nun etwas ratlos bei dem ganzen....

hmm mist - ich hätte beim zerlegten motor schaun sollen, ob der pilz mittig sitzt...

achso, fahre ohne distanzierung einen xl2 deckel - daher sollte das wohl mittig eingreifen... weiters sind beide hartz4 fürs 6200/7200er lager, also ohne andruckplatte!

kann ich so bestätigen. übrigens - bei einer meiner beiden hartz kulus scheint auch was nicht zu passen, da ich am anfang des wegfahrens/einschleifens bei niederer drehzahl immer so einen ungleichmässigen schub bekomme (eiern, hatte mal einen eigenen topic aufgemacht)..... dacht zuerst das primär sei schief und habs getauscht, 10 neue gleiche federn verbaut (bei den alten waren welche verbogen, definitiv also mein fehler) kleinen korb und dann grossen auf rundlauf geprüft im motor - hat alles gepasst. war auch letztlich dann viel weniger als beim ersten mal, aber komplett weg ist es nicht - sehr nervig leider wirkt so als wäre irgendwas schief....wüsste nur nicht mehr, was es sein kann! bei meiner anderen hartz kulu merkt man das ganz minimal, also kein thema. bei der hartz4 für einen esc-motor den ich aufgebaut habe gibts auch keine probleme... kennt das jemand?

harte worte, vom auslöser der lachsalven!

ihr solltet euch mal das vespaforum.at ansehn, da sind hier "ausgestossenen" schon länger gross im kommen und begeistern das lokale publikum mit dampfplauderei (wegen der sie hier immer ordentlichst gas kriegt haben) gepaart mit hartnäckigem realitätsverlust sowie engstirnigkeit aber dann gibts auch noch solche highlights dort:

nennt sich "schwinge" und verbindet den motor mit dem rahmen - so bissl wie stossdämpfer, nur ohne dämpfen dafür mit starr! wird auch nicht am kupplungsdeckel befestigt, auch wenns am foto in den ersten sekunden so aussieht danke für den applaus!

so, zuerst mal danke an DAK dass er mir angeboten hat, die software genauer zu testen! habs installiert, lässt sich problemlos starten

das setup muss man mal genauer betrachten: monofalc, 35er gaser + vtronic und keine 15ps erreicht. wenn man bedenkt, dass esc k5 (gesteckter polini 130GG mit polini schnecke) 10+ps haben, manchmal sogar richtung 12ps und man DA zum 24er gaser nur einen franz dazugeben würde, hätte man es auch... fazit: der auspuff ist schlecht!

genau das wollte ich auch vorschlagen - testen. würds aber selber auch net machen wollen

genauso kein konus und meiner einschätzung nach stirnflächenpressung wie beim smallframe ritzel. keil beim zuschrauben notwendig, damit sich die kulu/ritzel auf der welle nicht mitdreht. beidesmal hohe drehzahl aber geringeres übertragenes drehmoment auf der kurbelwelle - im gegensatz zu smallframe zb, wo auf der nebenwelle je nach übersetzung das zb 2.56 oder 3.00 fache ankommt (siehe hier) interessanter einwurf! kann es sein, dass dies durchs harte schalten zustandekommt?

das xl2 polrad ist zumindest bei uns in österreich mit extrem kleinen flügeln ausgestattet - die sind von aussen nach innen zur hälfte abgedreht. aber die hatte auch den direktgesaugten aluzylinder.......also nur zur info

so wie bei px kulu, würd ich sagen.

klappte perfekt, bunsenbrenner drauf und es lässt sich mit lockeren hammerschlägen in der hand runter- und wieder reinklopfen! natürlich gleich die längere variante, damit ich am rundlenker die pk schaltrolle ohne adapter fahren kann

klar kenn ich die, bin ich auch problemlos gefahren. is aber erstens optisch für smallframe zu gross, weiters sitzt man dauernd "abwärts" und rutscht daher dauernd nach hinten....

boris is geil! und recht hat er natürlich auch...

finde zb das berücksichtigen der gemischeinstellschraube bei dellorto und pwk von 16mm-39mm grösse überflüssig - auf standardwerte einstellen und dann ignorieren. zumindest hätte ich damit immer eine recht gute vergaserabstimmung zusammengebracht - zur feinjustierung danach kann mans ja verwenden.....

hab aktuell eine largeframe abneigung, dh fahr ich kaum! aber mal sehn....

das ist meiner meinung nach meistens so, wenns im rahmen ist (üblicherweise kriegt man es so hin, dass das standgas bei kaltem motor grad den motor nicht absterben lässt und dann bei warmem motor erst wirkliches "standgas" ist) bedeutet es garnix. ausserdem solltest du abstimmarbeiten oder motorverhalten NUR bei warmem motor testen bzw beobachten! genau wegen der unterschiede zw. kalt und warm gibts ja schliesslich auch den choke!

coole sache, dann werd ich mal morgen versuchen das ganze gegen ein pk gasrohr zu tauschen DANKE