Motorhead

naja ich tanke eigentlich wenn ich bei 100km auf reserve stelle dann bald mal. 120km sollte ich kommen, dann wäre aber leer. ND40 reicht fürs exelberg heizen, ja - sogar mehrfach. ND42 nimmt aber auch nicht viel mehr sprit. würd ich aber wie schon erwähnt nur mit vorsicht empfehlen, vllt ist meine fahrweise eher mädchenhaft?

ja, keinesfalls meine bedüsung einfach so übernehmen. ordentlich abstimmen ist auf jeden fall notwendig! solltest du dann auf das gleiche ergebnis kommen wie ich - gut. läuft das ding anders besser, dann ist das auch recht.

ja, bitte frag nur ps: Setup aktuell: - Quattrini M200 Zylinderkit, 0.3mm FUDI, 2.5mm KODI (A=178 ÜS=126 QS = 1.1mm) - brennraum halbkugelform - 60/116er Kingwelle für Quattrinigehäuse C200 - Quattrini Gehäuse C200 (gespindelt und Zylinderfussdichtfläche 2mm geplant) - Quattrini Ansaugstutzen auf AW 46 umgebaut und innen konisch ausgedreht - Keihin 39 PWK - Kingclutch 5S - Variante mit Ring (9 L Kingfedern + Hülsen) mit Carbonbelägen - 5mm Spacer an Kupplungsdeckel & Radlager - Getriebeöl 330ml Motul 7100 (10W40) - XL2 Kupplungsdeckel mit Übermass-Oring und Metallbuchse, zentriert (um 1.5mm nach unten) - 2,34er Primär mit 4-Gang Standardgetriebe, Falc Z48, Piaggio Nebenwelle, DRT/SIP verstärkte Schaltklauenfeder, runde Piaggio-Klaue - Ruckdämpfer FALC - Hinterreifen 3.5" - HP4 Lüfterrad (Orig. Piaggio) mit Vespatronic Lüfterkranz + 12V PK Zündung auf 18° - Zündkerze NGK BR8ECM (kurze Variante) - Zylinderhaube Sprint/PX 125, angepasst - Lakers Curly Auspuff mit PM Dämpfer (245x75mm, 23.5mm innendurchmesser lochrohr) - Scheibenbremse Grimeca NT Classic - teilhydraulisch - Digitaltacho Sigma Sport 800, Radumfang 1265mm gemessen bei KR80 90/90/10 bei 2bar Reifendruck Vergasersetup: HD 165, ND 40, BEN 3.clip, Schieber 6, LES 1,5 umdr raus : tankinfos in meiner signatur!

4.3l in wien im alltagsstadtverkehr und genauso beim etwas zügiger über die hügeligen strassen des wienerwaldes.

m1l60 ist schon eine andere bessere welt, da gehn 10-12ps vorreso bei 25-30ps und reso ab ca 6000 bei nahezu zusammenstecken. 54 105er vollwange wäre meine erste wahl für polini gehäusegesaugt mit ordentlich grossen einlass...

hat jemand von euch vllt eine schwimmerkammer / wanne für die grossen keihins für MIT POWERJET? ich habe noch einen keihin pwk ag hier, aber die falsche schwimmerkammer - da ist der spritkanal runter leider nicht integriert. so sieht die richtige aus: würde jemand der sowas hat und die funktion nicht braucht tauschen wollen oder sie mir verkaufen? danke

das fett is nicht nett...

die gesichtsverpixelung im video is wohl n witz, oder? mein polini liegt derzeit im regal, irgendwie sollte ich mal einen 57.8er kolben besorgen und darüber nachdenken das ding wieder aufzubauen. sogar das passende gehäuse hätte ich noch liegen

es wäre doch praktisch wenn es jemanden in DE/AT gibt der RODs fertigt die zu den smartcarbs UND vespas passen.....

ein freund von mir hatte grad pech und seinen 22ps m1-60 auf 51x97 angerieben. hab ihn nun einen polini 123 rotax kolben mit ringen zur Verfügung gestellt damit er sich was spart, der ist aber unten zu lange. weiss jemand wieviel man denkürzen muss oder ist der viel zu lang? 3mm sollten schon problemlos möglich sein, bei 5mm hätte ich bedenken.... danke

eigentlich wär mir recht jeder macht was ich will, wenn wir das jetzt schon diskutieren wollen...

ich bin immer wieder erstaunt was alles entwickelt wird. ich hau die kraxn auf die linke seite in die wiese, fülle 300-500ml (ok, 500ml würd ich nie einfüllen, das is doch übertriebene verschwendung - aber nehmen wir es mal so an) mit mehreren nachfüllungen des 250ml standard flascherl mit der praktischen einfüllspitze und damit hats sich. da ich motoröl eigentlich alle 1-2 jahre bei motorrevisionen wechsle, kommt das nicht allzuoft vor. ich würde keinen meiner motorblöcke wegen sowas irgendwo anbohren noch dazu versteh ich nicht dass man so ein gewurschtel da runterhängen haben mag aber ok, nicht jeder mag es unkompliziert und einfach

das sind die standard um 15.- pro 4rer pack würde ich meinen... hier die prox

was ist eine hartz 4.3? gibts fotos?

man schicke mir bitte den p4, ich geh es dann an. danke! ps: aber mal im ernst, wenn "ihr" euch durch die "will alles, gebe nichts" fraktion auf de schlipps getreten fühlt und deswegen eure details nicht mehr ans restliche GSF preis gebt, find ich das auch eher zu belächeln mir scheiss egal wer mir was nachbaut bzw deswegen poste ich es ja hier - um geil da zu stehen und gleichzeitig anderen den weg zu vereinfachen. manche haben da aber wohl zu wenig ego dafür.....oder einen vespaladen

sicher? kommt mir komisch vor, 133 bin ich auch am ersten m200 mit 60hub mit 116er pleuel und 0.8er KODI gefahren und ist jetzt der plan für den zweiten. mit 2.5er bin ich dann auf 126 ÜS gekommen (mein gehäuse war 2mm geplant) vergleich mal:

jetzt kaufts den dreck endlich amal heast!

die dort beschriebene agileren gasannahme kann ich - obwohl ich den SC2 nur 1h getestet habe - auch bestätigen! die "keihin ND als powerjet in vergaser seitlich rein" methode könnte man ja auch am pwk probieren uh, grad gemerkt dass man hier die info von dort leicht hier reinzitieren kann. irgendwie finde ich es schön, die info inkl der bilder hier im topic stehen zu haben - ich denke mit quellangabe usw sollte das auch so ok sein, wenn nicht - bitte einfach einschreiten.

ich verwende immer analoge messschieber, den aktuellen bekam ich in der HTL (technische schule) 1991 - also erst 28 jahre her. war teuer, glaub 140 schilling oder so damals.....deswegen gehe ich damit auch sorgsam um!

warum werden hier waffeln beleidigt?

oh geil, ist das so eine verderxte story, wo man laufend erzählt dass die kiste damals vor 20 jahren mitn polini130gg im 3. bei 100kmh aufs hinterrad ging? aber man natürlich heutzutage nichtmal einen 15ps motor ordentlich zusammengenagelt bekommt? ne danke, alles schon gehört! setzen, 5!

hast du denn das gesamtkonzept des smartcarb durchschaut, dass du dich an solche änderungen ranwagst?

reuse nach links auf die wiese schmeissen und schon kannst mehr einfüllen.