Motorhead

vorne am hebel kannst noch bisslwas gutmachen, indem du den anschlag bissl wegschleifst (also er weiter "aufgeht"). eventuell reicht das aus?

hmm, einmal montieren sollte es aber aushalten - öfter wars ja seit den neuen schrauben nicht...

ich hab 4 originale hp4 und daher KEIN problem mit ablösenden magneten. bei meinem gebraucht gekauften nachbau am vespacrosser hab ich vorm verbauen die lockeren magnete schon rausgebrochen (brauch da nur die 2 überlappenden zündmagnete...)

ja, hab ich immer (halt superkleber, aber egal). macht das rausschrauben bei abgebrochenen kopf zwar extrem mühsam, aber egal. foto von montag folgt, hier noch eins von vor 2-3 wochen vom ersten schraubenkopfbruch noch mit den flachköpfigen schrauben: hier der kaputte pickup

ich find die grüne kurve (vor allem bis 7500 u/min) geht mal in die richtung, die ich mir von so einem zylinderkonzept ausgemalt habe ob man das ganze untenrum noch bissl nach oben verschieben kann? ob da obenrum 30 oder 35 steht, wär mir scheiss egal, wenns untenrum so "abgeht" wie bei grün Pipedesign: "Zwischenergebnis mit einer anderen Auspuffanlage. Erste Spielereien am Valve (grüne Kurve)..."

schön, aber: mein lüfterkranz verabschiedet sich nicht, meine schrauben lockern sich nicht mein problem dürfte sein, das durch lastwechsel und minimales spiel (durch senkkopfschrauben dacht ich das gelöst zu haben) die schraubköpfe abgeschert werden.

ja, von minderer schraubenquali bin ich ausgegangen. ob man im bauhaus/max überhaupt eine ausreichende qualität bekommt?

bin fast wieder an dem such bug gescheitert ("hp4", nur im titel, im gesamten technik bereich gesucht, gereiht nach anzahl der antworten => jede der 10 suchergebnisseiten hat titelergebnisse mit 30+ antworten, auch wenns dazwischen ergebnisse mit nur 1-5 antworten gibt nur als erneuter hinweis, falls es in vergessenheit geraten ist. lg

interessanter alter beitrag! aktuell hats mir nun das 2. mal den lüfterkranz vom polrad geholt - und zwar durch schraubenkopfBRUCH! dh die schrauben lockern sich nicht, sondern brechen genau am übergang metall/plastikkranz. (ich kleb die schrauben auch immer mit einem tropfen superkleber beim reinschrauben rein - rausfummeln des reststückes bei kopfbruch dann mittels schlitz durch dünne dremeltrennscheibe) beim ersten mal gingen mir niedere schlitzschrauben hopps, beim 2. mal habe ich auf anraten eines bekannten nun senkkopfschrauben verwendet - trotzdem hats mir vorgestern 2 köpfe abgerissen und einer hat den pickup beschädigt. welche schrauben soll ich denn nehmen, damit sie mir nicht am kopf abreisen

danke! ps: auf meine kosten wird nix gfeiert, ausser ihr wollt nüchtern danebenstehn wenn ich mich an/um/weghacke mitn maxl und kaba @rally: GOIL

ich verurteile das verurteilen von personen, die andere im vorhinein verurteilen. ich sag der war beschwipst bis voll solange keine tatsachen bekannt sind heisst ja nicht, das es nicht tragisch ist ich werd mich doch net rausreden versuchen, nur weil ich ganz menschlich vorverurteile, wo sind wir denn bitte??

bei alkbenebelten tödlichen unfällen gibts immer weniger mitleid von mir wer war der beifahrer, der auch ums leben kam? seine jackass ausschnitte haben mir immer gefallen

ich geh eigentlich auch davon aus, das ich das band nicht brauche. chrom ist daher nur zur not drauf bzw als schutz gegen rost im winter.... ps: über 7000 werd ich hoffentlich nicht brauchen! edit: hitzeband brauch ich nicht mehr, das ding ist zwar laut aber nur im dumpfen bereich. kein kreischen mehr, damit kann ich leben. leistungstechnisch bissl besser als cobra1, aber da muss ich nochmal an die steuerzeiten ran....

i weiß eh - wollts nur erwähnen, denn ich möcht allgemein nicht den ruf haben, auspuffanlagen zwecks schönerer optik verchromen zu lassen

oli, du hast keine ahnung. sonst würdest wissen, das es hier um hitzeschutzbandoptionen geht und net ums optische

bin sehr zufrieden, hab grad ne smallframe bertha auch gleich abgegeben die schon ein paar prüfstandsläufe hinter sich hat - ist kein problem. wurde halt vorher nicht poliert usw, daher sieht man die schweissnähte besser - das ist mir aber schnurz (würd 160.- kosten).

aus http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/Cobra_220_pipedesign_t151813.html

so schaut die technisch verchromte doppelwandige cobra2 um 80.- aus:

heut krieg ich die cobra vom technischen verchromen zurück und die bertha wird abgegeben fotos folgen natürlich

meine bgm und mazzu wellen haben kuluseitig schiebesitz

da bin ich ja mal gespannt auf den freien vergaser, meiner erfahrung nach ging da schon beim 34er gaser einiges verloren

interessant vielleicht auch cobra 2 gegen duster die sind für meinen persönliche geschmack "gleich" stadtmotor: 194° auslass motor:

ich finds ja komisch, das bei den steuerzeiten das ganze schon so früh losgeht. auf der cobra1 hab ich durch höhere steuerzeiten alles nach hinten geschoben bekommen. bin gespannt, wie sich die cobra2 nun verhält! aber schon genial, einer der ersten mir bekannten motoren wo man sich überlegen kann, den berg nach rechts in höhere drehzahlregionen zu verschieben

für membran 20/20 wär hier was: http://www.germanscooterforum.de/Verkaufe_Vespa_Teile_f10/Lippenwelle_51mm_97_2020_SF_t221154.html lg