Motorhead

das ist nicht mein motor, den baue ich für jemanden auf und der soll nächste woche fertig werden. daher kann ich da leider nicht drauf eingehn, sonst wenns meines wäre gerne! lg m

bin übrigens grad draufgekommen, das dieses kleinmotorrad ja das lange getriebe drin hat: Viergang-Sondertyp "Österreich lang": 1. Gang 58:10 Zähne 2. Gang 54:15 Zähne 3. Gang 49:21 Zähne 4. Gang 43:26 Zähne statt dem bekannten Viergang-Schaltgetriebe Standard: 1. Gang 58:10 Zähne .. Anm.: Komb. mit DRT* Gangrädern mit 55 und 56 Zähnen möglich 2. Gang 54:14 Zähne .. Anm.: Komb. mit DRT* Gangrad mit 52 Zähnen möglich 3. Gang 50:18 Zähne .. Anm.: Komb. mit DRT* Gangrad mit 51 Zähnen möglich 4. Gang 46:22 Zähne .. Anm.: Komb. mit DRT* Gangrädern 48 Zähnen möglich eigentlich wollt ich das 2,86er (63:22) schräg verbauen, aber ich glaub ein 3.72er wird da wohl besser sein, oder? 2.86 + standard => 5,98 im 4. 3.0 +langen getriebe => 4,96 im 4. 3.72 + langes getriebe => 6.15 im 4. ist also ein wenig kürzer als die 2.86er version und das sollte dann wohl passen!

ich hatte es zb an einem meiner pv motoren schweissen lassen und es hat auch gehalten. allerdings find ich das mit schweissen an der dichtfläche keineswegs mehr elegant, daher würd ich heutzutage darauf verzichten wollen. lg m

achso, meine ist eine der letzteren serien (8mm spalt zwischen wangen, grosse wangendurchmesser) und sieht so aus: die schmetterlings- und lippenwellenvariationen waren für mich aufgrund der forumsdiskussionen genau um die BGM welle keine option. kurbelwellengehäuse mit dremel von hand anpassen (da muss man nur kurz durchputzen) war aber ein spass, bei den neuen wangen sinds doch 2mm im durchmesser die da wegmüssen!

hallo! baue gerade für jemanden seine pk50ss (kleinmotorrad, österreich) von 50ccm original auf 115 polini/19er gaser um - gesteckt das ganze. vorm spalten hab ich schon bemerkt, das die untere gehäuselasche der kleinen hälfte gebrochen ist. (wahrscheinlich passiert, als das fahrzeug in den 3 jahren stehzeit auf der strasse umgeworfen wurde - polrad hat auch ein paar flügel weniger) mein problem: soll ich schweissen lassen (und riskieren, das die dichtfläche nach dem geradefeilen nicht mehr 100%ig ist) oder kann ich das ding aufgrund des gewählten setups so zusammenbauen und ggf den stehbolzen mit grosser beilagscheibe an den resten ein wenig verklemmen? ich würds ja gern so lassen, der motor ist original bzw scheint nicht verbastelt zu sein und mit dichtmasse und papier (speziell an der stelle mehr) könnte es klappen? bruch von aussen: bruchstelle innen nach spalten: alle fotos hier

genau, zeig mir was mit meiner passieren wird

noch jemand hier, der an seiner cobra2 für mich ein paar durchmesser abmessen würde?

nönö, erstens nicht feiner herr und zweitens in ungepuderten chirurgenhandschuhe von www.workline.at

meinte das eher allgemein bzgl vespatronic und erfahrungswerten

am fahrzeug immer so - is übrigens döbling

- welche kurve würdet ihr denn bei der mytronic empfehlen (zb für 133er smallframe bzw px221er?) - was kommt am nähesten an die vespatronic? kurve 4 sieht find ich gut aus, weils im vergleich zu kurve 3 zb schon früher auf 16° zurückgeht. da kann man dann vorne auch mal statt auf 24° maximalwert auf 26° maximalwert blitzen hier nochmal die kurven zur erinnerung:

ja, der 54er polini! da is grad die kulu bzw der deckel das 6.-8. mal raus bzw. auf, wegen scheibenanzahl/helicoilgewindeeinsätze/federvarianten/pilz abschleifen/einstellen/kuluhebel abdichten usw ging ne woche so, jeden tag dieses bild für die nachbarn gegen ende meinte einer zu mir "na, scheint ja verdammt hartnäckig zu sein das ding!?!?" naja, geht weiter wenn ich die xl2 13-1.7-9er o-ringe fürn hebel kriege

täusch ich mich, oder ist es hier drin in den letzten tagen gayer geworden? so geht das mit einer gut ausgestatteten werkstatt!

hepp!

ist bekannt brauch aber bitte mehrere!

sonst noch jemand hier, der eine nicht doppelwandige cobra2 sein eigen nennt und mir 4 sachen abmessen könnte? cobra2 sollte dafür aber nicht am roller sein bitte um PM, wäre wichtig/interessant weil ich was vergleichen möchte thnx lg

meiner meinung nach einen sehr fairen betrag - hast per pm kriegt.

nö ich bau keinen vorerst, der 30/28mm stinger vom DSE passt sicher net rein weil der gegenkonus bei ca 26mm durchmesser im flansch endet und ich pfeif fürs erste mal drauf ps: mach dir keine sorgen, der wird scho kommen!

aha ok, meine cobra1 hat einen 25mm stinger wie hier schon mal beschrieben. @tenand: ich war doch eine woche vor dir, wie ich glaube....

hab heute meine cobra 220-II doppelwandig bekommen - paar fotos hier... wollt mal fragen, ob bei euren cobra2 auch kein stinger verbaut ist? muss leider noch warten auf die erste probefahrt, wird noch verchromt lg m

genau, also nochmal: aktuelle steuerzeiten: A 187.5° ÜS 129° was kann ich mir von A 190 oder 191 mit ÜS 129 (also nur auslass raufziehen) im vergleich dazu hinsichtlich meiner geposteten kurve erwarten? zylinder runter - wie vorgeschlagen - ist im moment keine mögliche alternative für mich

versteh ich nicht, was ist an dem ding denn besonders? oder gehts um nutzungsrechte usw?

ist aufgrund der getriebetechnik so - auch bei motorrädern! (sf vespa: die hin und her gezogene schaltklaue greift beim schalten in die innere ausnehmungen der anderen hauptwellenzahnräder ein und stoppt diese apprupt => klacken. eine nicht gut trennende kupplung verstärkt das geräusch!)

ich für meinen teil möchte ein foto deines auspuffs sehen - am besten mehrere!

du hast den asiatischen nachbau von dem auspuff? den kannst vergessen, da is eine welt dazwischen - der hat mit dem franz nix zu tun!