Motorhead

rutschende kulu?

achso, ich hab auch den ersatzkolben von GS in meinem 133er - 2. ÜM halt dh asso ist erstausstatter, meteor der nachbau?

ich musste meinen 133er auf 2. ÜM bohren lassen und hab gesagt ich hätte gerne 8/100tel kolbenspiel.

ja, leider für mich schwierig durchzuführen daher würds mir auch reichen, wenn ich nur obenrum bisslwas dazubekomme - was ich mit auslass höherziehen (und ev. bissl breiter) versucht hätte...

bin mit meinem motor soweit mal fertig und nach 5 tagen schon wieder auf leistungssuche eine variable zündung kommt noch ran (mytronic), bei den steuerzeiten möchte ich noch bissl nacharbeiten (A auf 190°).... mehr fällt mir nicht ein, was meint ihr? Setup aktuell: - Polini 133 mono 57.8mm (2.ÜM) mit GS Ringen für GS-Polini-Nachbaukolben (Asso) - 13.5mm FUDI, 2mm KODI, Zylinder oben 3.5mm/unten 3mm abgedreht, Auslass 68%, A 187.5° ÜS 129° VA 29° - 54/105er BGM Vollwangenwelle an Einlasswange bearbeitet - 30er BGM PWK Vergaser - Polini Membranstutzen mit 32mm Schnüffelstück und Mini Tassinari VForce3 Membran - Polini-Kopf mit Hülsen zentriert, QK 1.1-1.5mm (1.3 seitlich) - 2,56er ÜS mit Undi Repkit, 4-Gang Standardgetriebe, DRT 48Z Vierter, DRT Strong Schaltklauenfeder, 7.2mm Kugeln, runde NOS Piaggioklaue - XL2 Kupplung 4 Scheiben (Federn:3 XL2 original, 3 XXXL LTH), XYGER Deckplatte abgesetzt - XL2 Kupplungsdeckel mit gebogenen Hebel für mehr Ausrückweg, Pilz hinten abgeschliffen - 1.0mm Unterlegscheibe bei Nebenwelle für XL2 Kulu, Kickstarterritzel um 0.5mm abgeschliffen - Franz Auspuff - HP4 Lüfterrad (Orig. Piaggio) + 12V PK Zündung geblitzt auf 18° - Getriebedistanzierung 0.15-0.2mm, XL2 Hauptwelle (Führung an Klauen) - Digitaltacho Sigma Sport 800, Radumfang 1???mm gemessen bei Zippy1 3.0-10 mit ?bar - Primärlagersitz sowie Kuwesitz kuluseitig mit 0.3mm distanziert (jeweils am Seegerring) sowie Lager eingeklebt paar fotos vom aufbau hier (die ersten 45 :P ) gsf-dyno:

einigen wir uns darauf, das alle hier angesprochenen bühnen gay sind!

kein problem solange der innenring des lagers zum aussenring kein spiel hat!

hui, das ist ja recht aktuell. leider musste ich heute bei meinem tropfenden motor das gleiche feststellen, meine neu be-ORING-te kickstarterwelle hält nicht dicht. daher auch auf der suche für eine lösung von aussen UND einen übermassdichtring fürs nächste zerlegen angefettetes hanfgarn wirds wohl mal werden fürn anfang das buchsen beim schaltelement würd ich allerdings so nicht machen. mit entsprechendem bohrer (mit führung) aufbohren, buchse hab ich zb selber aus einem messingrohr gefertigt und eingeklebt. staubtrocken seither!

chat wäre einfacher

ich bin der meinung, das kurzes getriebe oder dergleichen einfach einen früh einsetzenden resoauspuff nicht ersetzen können. es ist einfach unangenehm, wenn ich die px für schub immer auf 6000u/min halten muss, wenn ich im vergleich dazu mit anderen anlagen schon vor 5000u/min in reso gehen kann. bin eine cobra1 gefahren, die mir mit 190/128° schon zu spät gekommen ist. nun einen DSE RACE mit paar weniger graden - fahrspass relativ gering auch wenns obenrum an die 30ps hat. warte schon hart auf die cobra2, die hoffentlich wie auf den kurven nochmal ein stück früher kommt als die cobra1

weils sich grad für mich bewährt hat, wollt ich mal die info weitergeben: am xl2 deckel steht ja der pilz mindestens 1mm vor (glaub es sind 1.5mm oder so). falls man damit im montierten zustand schon an der andruckplatte ansteht oder gar drückt, sollte man den pilz abschleifen. jedoch nicht auf der seite der andruckplatte, sondern auf der seite wo die zähne sind - dann geht der pilz auch weiter rein! vorteil: es muss da nicht plan sein und man kann es daher ohne drehmaschine mit flex oder dremel machen. könnte auch für dich AK200 eine einfache lösung sein!

er oder sie?

falsch! aus aktuellem anlass (hab alle 6 kuludeckelschrauben geHELICOILed) hab ich bissl recherchiert und folgendes gefunden: proficoil http://www.conrad.at/ce/de/product/815530/24TLG-GEWINDEREPARATURSATZ-M-6-EXACT/SHOP_AREA_17608&promotionareaSearchDetail=005 oder bearcoil http://www.baercoil.com/shop/catalog/index.php?cat=c806_M---MF.html werd ich mir beizeiten zulegen!

ja sieht so aus, der ältere ist am boostport anders.

schau genauer hin, die dichtfläche des kurbelgehäuses is doch relativ minimal, weil anscheinend jemand für eine grössere nebenwelle bis oben hin ausgeputzt hat. ich würd einen motoraufbau mit dem gehäuse nicht machen!

bei mir bleibt das lager immer auf der welle hängen, dafür schraub ich die kulumutter drauf und geb vorher einen passenden ringschlüssel unter die mutter. dann sachte nach oben klopfen mit hammer und es sollte leicht rausgehn. wenns drinbleibt kanns dir auch egal sein, cockring auf die nebenwelle und wieder rein damit

zwischen lager und nebenwelle - 16/10 oder 16/12 sinds, ich weiß es grad nicht auswendig....

da wird der pilz schon im montiertem zustand bissl drücken....

bei älteren vespen gibts noch eine "feder" (gerolltes flaches blech, 1cm breit, geht um den gasgriff rum), die mit der schraube des rechten bremshebels nur unten befestigt ist. rolle vom gaszug ausclipsen, bremshebel abbauen, gaszug ein wenig rausziehen und es sollte sichtbar sein. dann gleich schmieren und wieder verbauen und gut is - eventuell seil auch ölen!

mal hochholen wieder, dafür niedrigerer preis!

der keil am polrad, an der px kulu, an der sf kulu und beim sf ritzel hat nur die aufgabe, beim zuschrauben ein mitdrehen der besagten welle zu vermeiden! kraftmässig übertragen tut das ding nix!

schon teilgespindelt! vergiss drehschieber - auch bei neuen gehäusen!

es verkaufen ihn auch viele, wenn man hie und da im verkaufe bereich schaut

hoch!

nicht? ich würd jetzt immer noch sagen es ist "nur" ein überlauf. was weißt du da mehr? das verklemmen des schwimmers weil er beim röhrchen ansteht gibts doch eher bei den kleineren 28-34er pwk nachbauten.