Motorhead

bei mir gehts auch bissl weiter beim umbau auf 54 hub

achso ja, dann sollte mein plan doch sinn machen. danke fürs fahrangebot, ev. gehts sich ja mal aus. bist du mit dem ding in 9 tagen beim pratertreffen? lg

ähm....welche?

das passt in den plan nicht rein, aber wäre natürlich die elegante lösung ich schau mir das ding grad an und sehe nix, was gegen die 1.2mm spricht - aber eventuell überseh ich was und daher wollt ich mal nachfragen. grundsätzlich JA. meiner hat 194/133 wegen ungeplantem gehäuse, was definitiv zuviel ist. für big bertha strebe ich ca.190/128 bzw 189/127 an (2 zehntel sind um richtige QK zu erreichen) und das sollte passen denk ich.

möchte meinen alten 57 51er direkt falc unten 1.2mm abdrehen, muss man sich da wegen wanddicken sorgen machen? grob angeschaut würd ich sagen nein, aber was weiß ich

das lasse ich inhaltlich unkommentiert, aber genau solche aussagen sind halt meiner meinung nach nicht so feinfühlig im sinne des GSF

da gibt jemand den 130er polini auf?

das gute ist ja, dass man ein neugefertigtes cnc gehäuse doch recht flott an eine verbesserte überströmergeometrie anpassen könnte und auch wird. so gesehen is doch alles im lot! es wurden ja nicht 200 gehäuse gefertigt, sodass das nicht mehr änderbar wäre. verstehe daher die aufschaukelnden wogen nicht edit: die kritikfähigkeit ist aber auch bissl ein kritisches thema. es gibt im gsf halt leute, die in unserem vespauniversum mehr verstehen als manche hersteller von gehäusen oder zylindern. ja gut, wirds bis auf wenige ausnahmen in jeden bereich geben - solange diese aber nicht gegensteuern sondern tipps geben is das doch eine tolle sache, wie "wir" sie hier im gsf gerne leben und gelebt haben. warum dies durch unmuterzeugung ändern? alles gut - tolles gehäuse - toller zylinder - tolle tipps

dann fährt doch keiner mehr in die box

aber doch nur 2011, oder?

die für getriebe distanzieren hab ich in 0.1 0.2 0.3 und glaub sogar 0.5 bekommen bei besagtem satz!

aua bei mir war erst der kolbenbruch bemerkbar bzw das erste mal beim zylinder abziehen - da fielen mir die nadeln entgegen...

die hat hier im gsf mal jemand angeboten, leider konnte ich nicht mehr herausfinden wer es war. da würd ich auch wieder einen satz auf lager nehmen

nein, das liegt im bereich der toleranz - zamstecken und probieren!

es gibt auch ritzel die schon etwas verschlissener sind, erkennt man daran, das die innenseite der zähne tiefer ist. aber klar, toleranzen gibts natürlich! besser kurz mal die hälften zusammenschieben und getriebe drehen dann hört man es ja eh

meiner erfahrung nach: ab 0.7mm nebenwellendistanzierung würd ich das kickstarterritzel mit der flex oder mit dremel an den zähnen niederschleifen! (0.3mm ca, grob alles was grösser als 0.5mm bei NW unterlegt wird, soll man auch vom ritzel abschleifen)

sind sogenannte zehntelscheiben, sollte es im fachhandel geben - abmessungen aussen 16mm innen 10mm? (nachmessen!) oder eben bei xyger...

und abends dann gegen jeden eine runde BLAMIEREN ODER KASSIEREN mit elton - haha, das wäre göttlich

schick dir mal ne pm! danke!

du kannst sogar auch 2mm anbieten - is halt für M1L und muss ich im durchmesser aufschleifen... da: http://www.xyger.de/shop/Kopfdichtung-Alu-Quattrinin-M1-M1L-20mm-Vespa denke wenn sonst keiner was passendes hat, wirds das!

2. ÜM, also 57.8mm hat mein kolben - kann ich aber auch von hand vergrössern! alu oder stahl wär recht, nicht zu dünnes material (also kann aussen ruhig quadratisch sein oder sowas...) hättest etwas rumliegen? hab übrigens grad auch was anderes gefunden, mal schaun ob das passt....

wie? ne, da eher noch aus ner 2mm aluplatte mit laubsäge rausschneiden...nervt aber leider auch

dir brennts/schmilzt es ja den kopf ab! grunde ev: - zu geringe quetschspalte zb. 0.5mm? sollte um 1.3mm sein - zuviel vorzündung? 18° zb sollten problemlos sein bei statischer zündung - zu heisse kerze? B8ES solls sein was ich weiß - aber da wäre dann nur ein zentrales loch im kolben

hier vor 2 jahren zerfiel beim zylinderziehen

das eh schon weiter oben besprochene meinst?