Motorhead

ich seither auch nicht mehr....

nochmal nachgemessen, durchmesserdifferenz liegt meiner meinung nach im bereich um 1/10tel, lagersitz hat 20.0mm mehr kann ich mit dem messschieber nicht rausfinden

hole mal den topic hier hervor, weils da nur um die bgm welle geht. ist euch aufgefallen, dass die welle limaseitig eine stufe hat? dh lagersitz hat 20mm, wedi sitz hat 19.9mm laut meinem messschieber. gibts dafür einen sinnvollen grund? damit man den lagerring leichter draufkriegt und den SIRI sitz nicht ruiniert (bubu50n's idee)? geil mit den original 20er wedis wirds ja trotzdem keine probleme geben denk ich man kanns beim SCK am 3. bild durch zoomen leicht erkennen: (bilde mir ein, man darf SCK und SIP fotos direkt posten, wenn nicht bitte die bilddarstellung rauseditieren und SORRY dafür!)

so bin ichs 2010 bis in den herbst gefahren: Setup aktuell: - 221er Malossi auf 18° geblitzt, Kolben und Zylinder gefräst (188/125, Auslass 46mm/67%) - 60mm MecEUR Kabaschoko-Membranlippenwelle mit 110mm Pleuel, verschweisst - 34er KOSO PWK (nadelsitz 1.5mm tiefer gedremelt als original, 4 schwimmernadellöcher aufgebohrt, ND 1mm Loch) und Ramair mit HD 150, ND 42, PW28 1.clip, LES 1,5 umdr raus - MMW2 35mm mit RD350 Membran und CFK-Plättchen - Zylinderkopf Gravie/MMW Malossi für moderne Auspuffanlagen, 1:10.8, QK 1.4mm - MMW Cosa Kupplung mit 16 Nieten, 4 Scheiben, 4 Originale & 8 Worb XL Cosa Federn - Übersetzung 23/65, Original Px200 Getriebe - Cobra 220 mit Hitzeschutzband, eigener Aufhängung und Keilscheibe für Dämpfer - PX Lüfterrad auf 1800g abgedreht

interessant, bin auf die fotos gespannt - warum wurde auf DRT pleuel umgepresst? kannst du mal messen, wie weit das pleuel über die wangen drübersteht bitte? sprich, was das pleuel für einen durchmesser abfahren würde? lg

oh danke, wollte da aber bei den anderen jetzt keinen unmut erzeugen. schaus mir morgen mal an, bin grad nur mitn handy hier drin... ps: grad angschaut - geil

nein, ging um die verwendung speziell dieses steuerzeitentools. gradscheibe hab ich für mich auch schnell verworfen. aufs WER sollen die leute selber antworten wenn sie wollen...

goil! i freu mi, hoffentlich klappts mitn mitfahren

ja und ich hab einen aus einem xl2 motor bekommen, der anscheinend noch nicht offen war - mit nasen. sieht auch so aus wie der von newfren bei SIP. bilde mir ein es gab vor paar monaten bei SIP noch die piaggo originalkörbe mit foto und ohne nasen! kenn mi nemma aus @sic: hast ein foto, nur damits mal bildlich dokumentiert wäre?

ok dann hast mich eh verstanden. der grund war für mich, dass ich versehentlich einen 195/139° motor gebaut hätte, aber wie schon oft gesagt ist es letztlich mein anwendungsfehler. mich wundert nur, dass mir viele "experten" (aus meiner sicht) vom racebase rechner abraten, weil er eben manchmal nicht das anzeigt was man glaubt zu berechnen. jetzt hör ich aber auf und werde auch in zukunft diesen rechner verwenden um setupvariationen zu überprüfen. danke für die anteilnahme.

war sicher phöbi

danke für die info!

da gibts mittlerweile auch ein 24er ritzel

mir gehts um die nasen, hat der originalkorb diese auch? dacht immer der originale hätte die nicht lg

hat der originale piaggio kupplungskorb denn diese nasen ganz unten in den ausnehmungen für die zwischenscheiben bzw unterste scheibe?

da ich glaub ich immernoch missverstanden wurde, versuche ich nur nochmal zu erklären, was von meiner seite her gemeint war (siehe grafiklink unten, grüner kringel - wäre einfach eine zusatzangabe) der von amazombi angesprochene bezugspunkt wäre nur theoretisch, da ja eine differenz angegeben wird vom alten setup (höhenabstand zu zylinder von bezugspunkt) zum neuen setup (höhenabstand zu zylinder von bezugspunkt). wirklich gemessen sollte davon nie werden! der vorteil für mich wäre, dass man die benötigte FUDI-änderung bei unterschiedlicher pleuellänge auch gleich rauslesen könnte scheint aber für keinen interessant zu sein. http://www.abload.de/img/steuerzeitents3wc3j.jpg

steht eigentlich bei jedem DRT zahnrad bei SIP dabei:

ich glaub das DRT 47er gangrad für 4. gang ist NICHT mit der originalen nebenwelle zu fahren! SIP/DRT:

hab ich leider auch, cookies natürlich schon desöfteren gelöscht usw.

soll halt einfach mal jemand auf eine original pv den stutzen 1 monat lang gegen einen 19er membran tauschen zum vergleich

jetzt heulen die rotzgören am ende bei kabel1. sowas hab ich nicht erwartet dacht die schiessen in rumänien das halbe dorf zusammen...

hallo, hätte interesse am motor, kollege sucht genau sowas. allerdings frag ich mich auch grad ob die gehäusehälften die gleichen nummern haben (bild4), kannst du da mal nachschauen? stutzen würd ich eher einen 24er 3loch brauchen, hättest da was? lg

nun ja, ich hab die falschen werte rauskriegst, weil ich die programmierung falsch interpretierte - da bin ich selber schuld, denke aber man könnte diese/meine fehlinterpretation durch zugabe des oben besprochenen wertes verhindern. auch meinte ich eine relative zylinderhöhenänderung (differenz eben) vom der wellenachse, gehäusedichtfläche oder was auch immer man sich denken mag - gern auch oberkante limawellenwange wenns ne VWW ist. (egal - geht nur ums verstehen) edit: ich wollte hier nicht allgemein gutes schlechtreden, ich hab nur gemerkt dass ich persönlich kleine details gerne anders hätte UND daher sitz ich schon am excel und schreib mir was

oh wow, das wäre natürlich sehr nett, wenn du dies als zusatzinformation ins ergebnis einbringen könntest eventuell mit zylinderhöhendifferenz zur wellenachse - dann ist es auch nicht vom gehäuse abhängig

ja, ich find nur die darstellung etwas verwirrend - ev. könnte man es als zweite angabe inkl pleuelberücksichtigung einbringen...