Motorhead

fahr mal mit dem originalrad bei gleich hoher drehzahl wie bei hp4 weg - ich vermute mal da rupfts dann auch (weil die kulu in dem bereich rupft).... edit: hoppla - viel zu spät, da war scho wer vor mir ;)

ich muss bei meinen 221er (px200 lusso) ne FUDI verbauen, motor wird NICHT ausgebaut. krieg ich den zylinder nur mit hilfe von STOSSI aushängen runter? oder müsste ich die traverse aushängen? danke! mfg

?? im deckel den steg bzw den hebel, NICHT an der kupplung natürlich! DANKE!

ui mir gehts genauso, hab ne sammlung von meinem vater und als kind bissl dazugesammelt - aber eigentlich keine ahnung was ich liegen habe.

ps: i komm sicher net in die schräglagebereiche beim kurvenfahren wo der ESD schleift. sonst würds mein scorp auch machen (der hängt ja tiefer und schlägt regelmässig an..)

du vergisst, dass seitenständer gay ist abgesehen davon kriegt man damit in .at kaum ein pickerl...

hier gings doch ums berühren beim aufsteigen, nicht um den korpus beim wieder runterkommen... hier der dämpferwinkel vom prototypen, die nun verkauften sollten parallel zum boden verlaufen: http://pipedesign.de/engine/images/stories...en/img_2575.jpg

am foto sind die gfk verbaut und des sackerl is von den gfk. die alten aus metall liegen auch noch rum... sorry, i was net ;) is jo scho verbaut.

danke für die info! widerspricht sich aber, weil ja angeblich die gesamthöhe mit scheibe dann wieder gleich ist - bei mir schleifen ja die federteller! ich hab vergessen zu erwähnen: WENN ICHS KOMPLETT OHNE DISTANZSCHEIBE UNTER DER KULU VERBAUE, SCHLEIFEN DIE FEDERTELLER AUCH! komisch komisch...

hallo leute, mache für einen freund einen vnb1m motor (3gang 1961). die federteller bei der kupplung schleifen IMMER am deckel. trotz wegdremeln der stege und auch am hebel. anscheinend stimmen da die komponenten nicht (kulu, deckel), daher die frage: gibt es unterschiedliche kupplungsdeckel (im vergleich zu px125) hinsichtlich der höhe? gibt es unterschiedliche kupplungskörbe (im vergleich zu px125) hinsichtlich der höhe? gibt es unterschiedliche kupplungsritzel (im vergleich zu px125) hinsichtlich der höhe? danke! lg

kacke - diesbezüglich hab ich marco extra noch angeschrieben ob mein dämpfer nicht ein wenig weiter nach oben gehen könnte als der auf den fotos. marco meinte, dies sei nur der prototyp, in wirklichkeit steht der dämpfer eh parallel zur strasse und berührt daher diese nie....

ob des verstanden wird? geht letztlich darum, dass es eventuell sein könnte dass bgm die drt teile nachgebaut hat

alter schwede, in zukunft werd ich immer fragen "SIND SIE FÄHIG HANDSCHALTUNG ZU FAHREN?" und wenn der zögert sag ich "OK, DANN SCHAUNS MAL ZU, WIE ICH NE RUNDE FAHRE" seh ich auch so, rechne ruhig den sonstigen schaden auch rein (standzeit, aufwandsentschädigung, öffentlichenticket für die zeit in der du den roller reparieren lassen musst und dergleichen!)

mein gott du hast wirklich den pep+ gekauft... btw: hast bock einen leistungsvergleich SCORP-PEP+ mit gsfdyno zu machen?

aber klar:

wenn der dämpfer so leise sein wird wie schon angekündigt dann würd ich mir jede andere tröte auch umbauen, damit der draufpasst! so wars gemeint...

NEIN nicht tauschbar, ist viel grösser! auch anschluss/aussendurchmesser ist anders, hast nicht die fotos angschaut??

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eben. wobei ich find jeder braucht einfach einen scorpion ESD und schraubt den halt auf die diversen tröten die er in seinem leben so drunterhängen hat

normal eh, aber hab so viel um die ohren mit anderen motoren.... ausserdem ist der dämpfer schon bei der post!

133er, ringe am auslass unten eingehängt - lief trotzdem noch 5 dynoläufe mit bis zu 9000u/min - nur halt sehr schwach!

mein cobra220 ist angekommen. wird aber noch bis nach ostern dauern, muss vorher was in den dämpfer gravieren lassen und den korpus lackieren. gsf-dynokurve/subjektiven lautstärkenbericht im vergleich zu scorpion gibts dann! mfg

ne, du meinst gaytorade das gaytränk!