Motorhead

so, hab nun den polini um 3mm angehoben und oben abdrehen lassen. oberste kühlrippe hab ich gleich komplett wegmachen lassen...steuerzeiten nun 190/130! morgen wirds mal gefahren - bin scho gspannt!

für den stilsicheren antitechniker? :-D

die reinen jethelmfahrer sind desöfteren die gayen vespatypen, die von technik und motortuning nix verstehn nur meine persönliche meinung ps: und meine meinung steht fest, bitte verwirren sie mich nicht mit tatsachen!

des is von mir, habs aus der dello gaseranleitung genommen. seitlich ist meiner nie so schief gestanden und macht trotzdem mächtig probleme, gib bitte mal den 30er pwk rauf, würd mich interessieren. ich komm erst in 1 woche dazu.... mfg

ok danke, mal schaun was ich machen kann...3mm wär scho heftig aber eventuell hab ich sogar hier die möglichkeit dazu edit: JUHUUU, grad ne 3mm aluplatte und nen laden der mir den zylinder oben 3mm abdreht gefunden!!! morgen mittag solls fertig sein

danke, aber welle soll bleiben. überströmer raufziehen macht wahrsch. mehr kaputt wegen der nicht mehr optimalen strömwinkel, oder?? ich möcht die hardware nicht mehr ändern, sondern einfach des maximum aus der büchse rausholen.

so siehts aus: hab nun 176° Auslass und 106° Überströmerzeit, VA 35° was soll ich da am besten tun? plan war, das ding mit 30er phbh auf membran und mit pm40 nachbau puff zu fahren.... karre soll leistung haben, fahrs nur 10tage im jahr... mfg ps: sorry brosi, grad inhalt geändert...

ne hab ich nicht hier die lösung: ich war einfach zu übervorsichtig. gang 4 hat eine breitere führung für die schaltklauenarme und daher KANN es auf einer seite nicht ganz abschließen. bedeutet aber nicht, dass die klauenarme nicht komplett abgedeckt sind: sorry für die verwirrung! edit: huch, minikin war schneller:

bin grad beim getriebe ausdistanzieren und komm irgendwie nicht klar dabei! grundsätzlich kann ich einen schulterring 2-3zehntel dicker wählen, was ich mit der lehre rausgefunden habe. ABER bei der optischen kontrolle der einzelnen hauptwellengangräder zur schaltrastenposition merkte ich, dass gang 1-3 genau richtig stehen. sieht man hier zb bei gang 3: http://vs4410.vserver4free.de/www/motorhea...iebe04gang3.JPG bei gang 4 jedoch (das kleinste zahnrad) überlappt das gangrad mit der schaltklaue um 1-2mm NICHT! allerdings bei richtig verbautem gangrad (siehe hier http://vs4410.vserver4free.de/www/motorhea...ang4richtig.JPG ) wenn ich nun dieses gangrad offensichtlich falsch montiere dann passt es: http://vs4410.vserver4free.de/www/motorhea...2gangfalsch.JPG http://vs4410.vserver4free.de/www/motorhea...gang4falsch.JPG alle fotos: http://vs4410.vserver4free.de/www/motorhea...mp/50sgetriebe/ WAS GEHT HIER SCHIEF :-D ??? sollte die schaltklaue eventuell weiter rausfahren? habs extra mehrmals probiert, rastet immer an der stelle ein.... hauptwellenposition sollte auch passen, da gang 1-3 genau stimmen.

ja defintiv, mir fällt grad net ein wo genau. wie dringend? lg

der phbh scheint mit den ganzen ansaugdruck durch den membranmotor (oder was auch immer) nicht zurecht zu kommen - egal ob bei HD oder bei ND (siehe topics der letzten zeit) daher tausche ich ihn!

habe (nicht mehr lange, mmw2 ist vorher angekommen, auf 30er pwk wart ich noch) beim phbh 30 mit ramair ne 185er HD drin! rest is 60mm kabaschoko, scorpion und malossi membran natürlich! gravediggerkopf inkl kodi mischrohr 266, nadel X2, 40er schieber kolben aufgefräst, zylinder aufgefräst, fenster vergrössert.... dein prob dürft aber echt spritzufuhr sein, bieg mal entsprechend ein wenig am schwimmerblech rum mfg

welche erfahrungsberichte gibts bzgl 1800g lüfterrad und kupplungsbeläge in cosa kulu?? ist das auch schon zu leicht für dauerbetrieb bei 20ps, oder brauch ich mir da keine sorgen machen?

so ein blödsinn (wie desöfteren )! @vespapasta/käufer: ich würds wenigstens bissl anfräsen und ne fase raufmachen.... diesen zylinder hab ich im einsatz: edit sagt: da war wer schneller!

37" ?

da halt ich gleich nen 50" plasma drauf: http://geizhals.at/a327996.html 999 beim media (nun auch in .at), dienstag schließe ich ihn an damit kann ich gut leben, weil des is viel weniger als ich vermutet hätte!

hier die allgemeine für 5er touring, auch für 540i gültig: Bedienungsanleitung 5-er_Limousine_touring_09_2001.pdf ps: du bist mit deinen motor am anderen ende der fahnenstange im vergleich zu mir

ich glaub er hat wo antworten wollen und versehentlich auf NEW THREAD geklickt...des darf man doch als neues mitglied! edit: DA hats hinsollen

:-D :-D damals ohne internet im jahre 1995 hab ich des zeug aus italien bestellen lassen vom händler, der hat mir des so gegeben. ist in der österr. pk50xl2 bei mir nie gelaufen, nur 1x 5sek angesprungen. dh der sack hat mir den falschen stutzen dazubestellt?? AAAAAAARGS :cheers: ;-) wenn ich bedenke, dass der 24er phbl mich damals 2100 schillig (150 euro ca) gekostet hat, da er extra aus udine bestellt werden musste da ich damals ahnungslos war in jeglicher hinsicht, hab ichs dann gelassen... hier der kolben:

weil ich den topic grad seh und fotos gefunden hab, muss ich hier fotos von meinem ehemaligen kit (aus mitte der 90er jahre) posten: (da sieht man die abdeckplatte für den 2loch-gehäuseeinlass sowie eine für den direkteinlass, die damals dabei waren!) edit editiert die abdeckplattenbezeichnung!

braucht keiner ne 60mm lippenwelle? von mir aus 140 inkl versand!

bitte lasst doch die leute selber entscheiden, ob sie 1) nen neuwagen oder 2) nen gebrauchten, sowie den wagen als a) gebrauchsartikel ohne optische anforderungen oder b) styleartikel mit optischen anforderungen benötigen! für mich 2b - und? 1a is deswegen net schlechter.... lg

mir wars mir durch deinen hinweis scho klar, dass da gewissen komponenten mitn scorpion nicht harmonieren, aber der scorp is des einzige was i sicher nicht tauschen will weiters ists eben nicht der auspuff, sondern die kombination 2er nicht zueinanderpassenden komponenten.....

welle :-D

bin mir nicht sicher ob es auch an der malossi membran liegt. mit scorp hat der phbh aber anscheinend probleme...