Motorhead

bei mir hat der verchromte buz keinerlei probleme gemacht, einbau war ein bisschen hackelig aber es ging sich aus. verstehe nur nicht warum ein seitenständer das trittbrett verbiegen sollte. was macht ihr mit euren kisten???? wenn ihr euch, während seitenständer raus ist, draufsetzt dann wunderts mich gar nicht mehr! :plemplem: der vorbesitzer meiner p200e hats sogar geschafft das bodenblech mit dem hauptständer in leichten wellenschlag zu versetzten, sodaß das vorderrad beim aufbocken noch den boden berührt.....zum glück durch das seitenständerblech dazwischen nun weg. verwende seitenständer bei meinen karren seit 14 jahren, keine bodenplatte ist mir bis jetzt verbogen worden! mfg

110er direkt auf originalwelle sollte doch gut rennen! aber angeblich gibts das ding ja nicht mehr....ausser man ließt meine signatur :)) mfg

gerhard will damit sagen daß du fast in jedem thread des largeframe forums eine antwort auf eine deiner fragen bekommen kannst. sofern du von einer 200er 2takt px redest :))) mfg

also irgendwer säuft hier eindeutig :) du schreibst: ###################################### 14 Dec 2004, 19:48 Also, es gibt noch: ...... - Kurbelwelle: würde ich auch gegen Griffe oder Hebeltauschen...Preis...kA ...... ###################################### und verstehst dann nicht warum wer fragt daß du griffe oder hebel brauchst? ich würd nen kotflügel für px unverbeult brauchen den du hier angeboten hast. edit : ah ist schon verkauft, weiß nicht warum ich daß nicht sofort gesehen hab edit2 : mfg motor

schraub doch lieber n bisschen selber, helfen lassn kannst dir im notfall immer noch :) du willst doch kein vespafahrer sein der nicht schrauben muss! kannst ja gleich ne et4 kaufen :)))) mfg

ich lackier doch nicht mein rücklicht!!! mfg

hehe, nene das hat der vorbesitzer raufgeben! hab des ding erst seit februar! kommt aber spätestens nachm lackieren runter!

mensch! heute früh in wien, leicht bewölkter himmel, es wird regnerisch! denk mir : "ha, da fahr ich nicht mit der sauber polierten p200e, sondern nehm die rote px (originalzustand, schlechter lack, mitn wechselkennzeichen und spar mir des putzen) zum zur arbeit fahren!" gesagt getan, nummerntafel schnell umgehängt (ist sau kalt) und los gehts. bei der fahrt seh ich bullen, denk mir ENDLICH MAL ORIGINAL UNTERWEGS, BRAUCH MICH NICHT VERSTECKEN und fahr an ihnen vorbei, weiter bis zu meiner firma. dort lese ich genüsslich diesen thread und erfreu mich an den neuesten missgeschicken der lieben leute hier. (nach langer zeit wiedermal) 17h, feierabend, raus (regnet leicht, so ein scheiss) und rauf auf den bock! natürlich, um die zeit ist die stadt verstopft, es geht langsam im stau dahin. mehrere autofahrer hupen hinter mir, ich denk mir GILT NICHT MIR, IST ZUFALL.... komme endlich heim, nasse hose, nasse handschuhe, bock abstelle und beim weggehen schau ich nochmal zurück ob ich nichts vergessn hab und plötzlich... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . omg wie peinlich!

wenn ich nen neuen!! wagen kaufe dann interessiert es mich kein bisschen ob ich 5ps mehr oder weniger habe, der wagen spritziger ist oder nicht. ich würde hier trotzdem vorsichtiger einfahren. aber egal.... btw. ich seh das bei meinem zitat die erklärung vom manni fehlt, werde es sofort reineditieren! wurde nicht absichtlich vergessen, sondern habe schlampig drübergelesen und es stand da was von vergasereinstellungen..... mfg

menno arschbrand, ä auf webserver (apache) wird halt zu %e4! daher am besten keine sonderzeichen verwenden :) hier die funktionierenden pics: S&S Stutzen auf den für den Mallestutzen gefrästen Einlass mfg motorhead

viele reden hier von suche benutzen! wenn man nicht weiß das lucifer dieses thema mal angesprochen hat findet mans nie, weils unter dem topic "Vergaser einstellen, Tipps und Tricks" steht. hier haben wir nun die info UND den richtigen topictitel! beitrag von manni bzgl EINFAHREN: ################################################# Einfahren Der Motor muß mit richtig bedüstem Vergaser eingefahren werden. Ich weiß auch, dass das nicht so leicht möglich ist, weil man nicht Vollgas fahren sollte. Aber dann lieber alles zu fett, als mit komplett uneingestellten Vergaser zu fahren. Also bitte nicht das schon öfters beschriebene ?Erstmal fahre ich ein, dann bedüse ich den Vergaser?. Noch was: die Beschreibung ?zu mager? und ?zu fett? bezieht sich auf das Benzin-Luft-Gemisch und nicht auf das Öl-Benzin-Gemisch. ?Ich kipp mehr Öl zum Einfahren rein, dann wird er fetter? stimmt nicht (auch schon gelesen)! Das Thema Einfahren und Reiber usw. wurde schon im Thema ?Kolbereiber? ausführlich beschrieben. (anmerkung : bzgl einfahren steht in den 3 topics da nix drin, aber egal) ################################################# beitrag von lucifer bzgl EINFAHREN: ################################################# Sorry Leute, aber da muß ich wieder mal mit einer der ältesten Mähr' aufräumen Es ist völliger Unfug, zum "Einfahren" mehr Öl reinzukippen, ganz genau das gegenteil machte Sinn! Und das aus gleich mehreren Gründen! (1) mehr Öl heißt weniger Sprit bei gleicher Bedüsung, also magerer!!! (2) zu fette Abstimmung läßt den überflüssigen Sprit den Ölfilm von der Zylinderwand waschen, mit fatalen Folgen! (3) zuviel - vorallem schechtes - Öl läßt dieses verklumpen und in den Ringnuten festbacken; wiederum erhöhter Verschleiß und mangelnde Leistung und Performance sind die Folge! (4) sanftes Einfahren (lt. Herstellerangaben!) ist totaler Schwachsinn und erreicht genau das Gegenteil dessen, was man erreichen will! Erklärung: heutige Zyl./kolbenfertigung ist bereits exzellent, oft wurde schon mal vorgeschliffen und einlaufen gelassen. dadurch ist das Potential der Oberflächenrauheit nur noch gering, um Laufbahn und Ringe einzuschleifen, damit diese tatsächlich dicht werden, und nur dann läuft der Motor sauber und leistungsstark! Sanftes Einfahren trägt die Rauhigkeit zwar ab, aber es erfolgt kein Einschleifen, weil die Ringe nur unter richtiger Last durch ihre Federspannung richtig an die Zyl.-Wand gepreßt werden. Fazit: einfahren funktioniert nur auf die harte Tour!!! Nämlich so: aus 5000-6000rpm mehrmals hintereinander im 2. bzw. 3. Gang das Gas voll aufreißen (Verkehrs.- und Bullen-freie längere Straße mit leichter Steigung bergauf suchen dafür!), dazwischen jeweils wieder runterbremsen. Zuvor sollten 20-höchstens 50km Anfahrt ausreichen, den Motor ausreichend warm zu fahren und vorabzustimmen, besser sogar weniger. Hat man einen Temp.messer zur Hand, ist es auch recht leicht, das ganze zu überwachen! Wer seinen Motor auf den ersten 50-max.300km nicht eingefahren bekommt, der hat leider alles verloren! Da wird dann nix mehr, sorry, und Abhilfe würde nur ein erneutes honen und neue Ringe bringen, und dann aber richtig einfahren! (5) für's Einfahren keinesfalls vollsynthetische Esteröle nehmen, wie etwa das Motul 800, auch das neue Belray, Putoline-R oder das Motul 600 sind bereits etwas zusehr esterlastig und zu dünn! Besser eignet sich da erstklassiges zäheres Öl (älteres Belray, das mineralische 2T-Molyduval, das Ipone,...). die heutigen high-tech Esteröle schmieren leider dermaßen perfekt, daß sie kontraproduktiv für die Einfahrphase sind! Hier sollten die Abriebpartikel zusammen mit dem zähen Öl eine Emulsion bilden, die den Einschleifprozeß ähnlich dem Naßschleifen begünstigen. Mit vollsynthetischem Esteröl müßte man eig ab dem ersten mal Anwerfen gleichmal heftig Drehzahl auf Last machen, echt brutal, um überhaupt sowas wie ein Einfahren zu ermöglichen. Ist der Motor da nicht schon recht gut eingestellt, kann das leicht in die Hose gehen...., daher dieser Hinweis! 1:50 reicht übrigens allemal mehr als aus! Nach der Einfahrphase den leeren Tank mit dem Gemisch füllen, das ihr sonst auch fährt, z.B. 1:50 Motul 600 im 98er Sprit, dann ist gutes vollsynth. Öl wieder gefragt und richtig eingesetzt! PS: an die Weicheier: es macht überhaupt keinen Sinn, zunächst 1000km herumzuschleichen mit Standgas, um dann beim ersten Gasgeben den (wie auch eingestellten) Motor hochgehen zu lassen - genau: weil nicht eingefahren, heftiger Blowby, Undichtigkeit, falsch eingestellt, hoffnunslos verkokt/verrußt,....! Entweder der Motor hält, oder er hält nicht, egal ob nach 1km oder 1000km Gas gegeben wird! und zum schluss den link aufs original auch noch: http://www.schaltroller.com/index.php?show...indpost&p=36838 #################################################### mfg motorhead

hut ab, schönes teil, viel leistung...macht sicher spaß! mich würde hier aber auch der spritverbrauch interessieren. nicht, weil ich so knausrig bin und jeden der einen liter mehr braucht auslache, sondern weil es mich interessiert um wieviel der verbrauch ansteigt beim so einem umbau und so einer leistungssteigerung zu einem standardmotor. lieber arschbrand, wennst mal zeit und lust hast achte darauf, vielleicht weißts ja sogar? ca? mfg motorhead

glaub nicht, dass es da welche gibt von piaggio :) aber günstige varianten wirds schon geben (siehe link weiter oben), kannst damit halt nicht 20 vespas beschlagen sondern nur 2-3.... mfg

ich verkauf nun meinen kupplungsabzieher um 99 euro! und wehe einer postet einen link wo er nur 4 euro kostet!!!! dann stell ich ihn sofort wieder ins regal!

kabel waren sicher bastelei! aber im spiegelkörper die ausnehmung sieht unverbastelt aus. egal, lampe hat nie funktioniert, batterieblock ausn handschuhfach hab ich rausgenommen, genauso kabel. mfg

...naja was glaubst wie ich gschaut habe als ich den scheinwerfer von aussen angesehen hab ...und als ich dann aufgeschraubt hab und den dreck gsehen hab hats mich wieder gwundert ...und als ich dann sah das des keine bastlerei ist sondern anscheinend so produziert wurde hats mich nochmal gwundert naja übrigens : bei meiner p200e is standlicht gleich begrenzungslicht! mfg

hier die pics : http://193.170.52.88/www/motorhead/downloads/_px_cockpit/ so gross damit man es erkennt, durch den scheinwerfer etwas schwer. im cockpit am abgezwickten draht zu erkennen. mfg edit : sagts nix über den dreck, habs vor 4 tagen erst aufgschraubt und war selbst entsetzt.....

ja kann ich, werds heute nachmittag machen. habe derzeit nur folgende pics (wegen gebrochenen tachoschlauch gemacht)... http://193.170.52.88/www/motorhead/downloads/_px_cockpit/ mfg

is p200e mit österreichischen typenschein! mfg

nein habe keine batterie ABER es war ein kabelgewirr von der lampe weg in das handschuhfach wo eine 9V batterie reingeklebt war..... mfg

hallo! habe in meiner px die eigentlich rundherum original ist heute gesehen, daß ich nicht nur die normalen 2 glühbirnen (auf+abblend sowie begrenzung) habe, sondern noch eine 3. diese ist etwas seitlich von der begrenzungsglühbirne angebracht, aber mit originaler ausnehmung im spiegelkörper sowie seitlichen anschluss. sie funktioniert nicht, es hängen lose kabel weg... mir ist nun nicht klar ob es sich hier um eine originalausstattung handelt oder ob dies eine bastelei des vorbesitzers ist. mfg motorhead

here it is : http://www.schaltroller.com/index.php?show...ndpost&p=120175 motorhead

öha...... bei einer 9Ah batterie kann ich eben 9h lang 1 Ampere ziehen, oder 20h (Nennstromstosszeit) lang 0,45 Ampere. multiplikation der zeit * gezogenen strom soll die Ah der batterie (kapazität) ergeben! mfg näheres unter http://www.danpower.com/tysk/tips.html bei "Kapazität der Batterie "

danke danke leute! bin schon mal beruhigt, dass dieses problem mehrere haben/hatten. nächste woche krieg ich nummerntafel und dann werd ich mir eine der 2 mal vornehmen! mfg motorhead

ich hab beide karren grad gekauft, die px200 ist ORIGINAL (seit 5 jahren nemma offen, immer gfahren) und die p200e wurde kupplungstechnisch a net verbastelt.... hab p200e seit oktober, px seit 3 wochen.... was ich damit sagen will : es tritt auch bei der garantiert unverbauten/unverbastelten px200e die im ORIGINALzustand (bis aufn rost :) ) ist auf. mfg