Motorhead

alter schwede ihr habt probleme..... warum meldet ihr eure zweitranzschüssel nicht einfach auf wechselkennzeichen zum hauptfahrzeug dazu und zahlt dann garnix dafür, auch wenn die hütte 200ps und 5l hubraum hat? (zumindest wenn das hauptfahrzeug kein 2er golf diesel ist ) wie? gibts nicht bei euch? wasn zustand! der dahergelaufene heini ist halt ein geldvernichter, denn das ist einfacher als sich die mühe zu machen zu sparen. winterschlussverkauf, weihnachtsabverkauf, sonderangebote sind dessen bester freund. abscheulich! ich geh jetzt in keller und nagel meine pk 12v zündung auf den m200 - sparen am richtigen fleck muss gelernt sein

so wie drehschieber mit m232/244

250? bissl damentennis, hm?

wir sind grad eine runde gemeinsam um den block gefahren, er im tanga und vorne - wie immer halt. alles gut

alter schwede

falls du das ritzel meinst, das sollte bei montage ganz einfach ohne viel gewalt draufgesteckt werden können - dann kriegt man es auch leicht wieder runter (zur not schleife ICH es innen aus) solltest du das mit kraft verbaut haben, steht dir wieder eine lustige bastelarbeit bevor

das hab ich befürchtet, schade... andererseits hätte ich auch befürchtet dass der preis für einen neuen originalen sf rahmen bei über 1000.- liegt

du konntest die spinne also abziehen? zerstörungsfrei hoffentlich. ja nimm die falc federn , die sollten halten - BGM 48nm hats mir zerlegt. achte aber darauf, dass du sie vorm einbauen an den enden kürzt, sonst könnte dir das passieren:

ist eine geile sache aber perfekt wär für die meisten wenn der focus am sf rahmen in originalabmessungen liegen würde und der breitere rahmen als sonderanfertigung. die verbreiterten backen sind nicht jedermanns sache und du willst doch eine breitere masse ansprechen kann doch net sein dass man einen fetten rahmen kauft um dann vom lokalen fachpfuscher wieder die backen verschmälern lassen muss

du blöder hund zum glück steht oben: " Bearbeitet Gestern um 08:36 von Motorhead"

ja natürlich musst ordentlich anpassen, sonst hasts so lächerlich wie am ersten foto. TSR find ich noch geiler, aber für draussenstehende fahrzeuge wegen nassen sitz leider zu vergessen UND braucht ordentlich anpassungsarbeit!

die corsa gibts seit zehn jahren als nachbau für px, da wirst ja wohl schon mal sowas gesehen haben?!?! alternativ hier was geiles: kann man auch in schön machen:

ich bin mir ziemlich sicher, dass einer das sagen kann! grad wenns um öl geht, gibts einen experten der sich diese infos aus dem kurbelgehäuse saugen kann (oder ins kurbelgehäuse rein? ich weiß nemma genau)....

eventuell sind einfach die meisten "kunden" zu doof? man sieht ja wie setups teilweise aufgebaut/zusammengenagelt werden edit: warum befindet sich das ding eigentlich hier im SF bereich? sollte das nicht ins TECHNIK ALLGEMEIN?

oder mitn gummihammer bearbeiten

geht nur mit abgedrehten hp4 und vt kranz (ordentlich nerviger arbeitsaufwand, aber mein stundenlohn für mich selbst ist nahezu 0.- ). auf den letzten seiten hatte megatron sogar ein abgenudelt....äh....abgedrehtes PK polrad montiert: @Megatron welches polrad hast du als basis genommen? standard pk 20er konus?

oder wenn du noch mehr kohle hast, weil du weißt wie man spart: standard pk 12v inkl anpassungsarbeiten

hab ich schon, es geht einfach nicht - siehe die graue oben is aber wurst, ein m200 passt mir einfach besser in meinen kosten/nutzen geldbeutel.

dann rate ich dir mal dich neben deine vespa zu stellen, dich niederzuknien und unter die reuse zu gucken. solltest du armesliges zeugs entdecken, dann ist das eine box. dringende empfehlung: den scheiss schnell runterreissen! (solltest du was extrem wurstiges sehen, kommt das wohl von den kläusen ausm süden )

warum? als ich ÜS 133 gefahren bin hat jeder geschrieben warum so hoch und das es schwachsinn ist mit laker, nun fahr ich 126 mit lakers wie angeraten. falkr touring curly liegt auch bereit als vergleich, einer der beiden bleibt auf meinen ersten m200 der andere wandert zum neuen. ps: box kann ich immer noch im grab fahren

hab mich nun dazu durchgerungen meine beiden m1L60 motoren zu "verschrotten" (den schrott gibts bald zu kaufen hier ) und dafür einen weiteren m200 aufzubauen. natürlich wieder mit 38er keihin, pk zündung / hp4, pk getriebe und Z48 vierten von DRT (der ganz alte, hoffe der packts). hat sich am zylinderlayout des m200 steuerzeitenmässig irgendwas grob geändert, oder ist das alles noch gleich wie in 2016? wenns so ist, dann komme ich am C200 mit 118er pleuel bei 0mm FUDI auf grob 126° US zeiten

doch nicht auf damen du hornochse! edit: und auch nicht auf männer bevor das aufkommt, ich meine auf REIBM!

hmm ich weiß nicht, ich möchte in die lc4 eigentlich nix reininvestieren, das ding ist meiner meinung nach sowas von lahm dass man die leistung verdoppeln müsste damit da was geht. das werd ich mit den von dir angesprochenen teilen aber sicher nicht hinkriegen. andererseits wars bei meiner 360er genauso lahm, so gesehen erhoffe ich mir etwas mehr bums von so einer ktm 550, aber auch alleine dass es eine 2takter ist macht mich halt doch geiler.....

keine sorge, mich interessieren eher ktm 500/550 oder honda cr 500 aber danke fürs licht ins dunkel!