Motorhead

ich denke du hast das falsch verstanden - mit " unsere zusammengeSCHISSENEN motore" sind die aus meinem dunstkreis inklusive meinen eigenen in wien gemeint. wenn ein auspuffbauer dann sagt, dass ihm leistungsdiagramme von nur zusammengesteckten kundenmotoren egal sind, dann find ich das schwach (und das ist extrem höflich formulieren).

35er keihin, habs oben eingefügt.

mit erlaubnis vom besitzer mach ichs gerne hier: 35er keihin, falkr auspuff, 56.5hub quattrini welle ja klar schliesslich kaufen "wir" deine auspuffanlagen für unsere zusammengeSCHISSENEN motore, in der hoffnung diese kurven zu "erreichen"

klar ist es eher weniger, aber es kommt vor - das wollte ich damit sagen. die kurve des falkr motors mit original auspuff müsste ich noch wo haben...

nö, sagte ja 28-29ps mit falkr und 35er keihin - gestecktes setup. zumindest am ddog/onkel mikes p4

naja moment, ich kenne auch gesteckte 56.5mm hub m200 die dann 28ps haben original. war dann egal ob mit 28er gaser/35er keihin, originalauspuff oder falkr tröte.

12ps vorreso is für mich bei m200 abschreckend.....

http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=5&t=22227

allerdings - je mehr fläche du hast, desto besser sicherst du das mit schraubensicherung

CGJ ist aber auch eine ansage, bist du schon mal nur zum testen eine BGN gefahren?

hilft das gegen das kleben auch?

meine VNB hat im rahmen von vorne mittig nach rechts grob 90° ein durchgehendes anschlagblech, also einen viertelkreis-steg. einschlag der vespa (zumindest bei meiner v50) entspricht ja in summe 90°, also links und rechts je 45° man kann doch auch eine scheibe die 180° herum geht anschweissen, das ist auch sicher stabiler. oder spricht was dagegen und muss es in zwei teilen ausgeführt werden? lg m

ich meinte, ob du merkst das dein ND bereich eher nicht stimmig ist, wenn dafür nichtmal düsen produziert wurden.

merkste was?

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glaub mario müsste den kopf nochmal abdrehen um da auf sinnvolle 1.3mm oder so zu kommen. warum zumindest nicht so geplant, was ich mitbekommen habe....

ah, wusste ich nicht - geil!

aber nur für ohne kulu und ohne lager, also bei komplett zerlegten motor. ich denke so ein dummy für die entsprechend verbaute kulu macht hier mehr sinn...

du kannst davon ausgehen dass das schon ohne spacer nicht wirklich mittig greift, das merkt man aber erst wenn man mit der kupplungsfedernhärte in gröbere bereiche vordringt. bei meiner c200/xl2 deckel kombination war ich auch um 1mm daneben zb. als erstes indiz kannst du folgendes ma messen: durchmesser druckpilz zum durchmesser der spuren die dein druckpilz am andrucklager der kingclutch hinterlässt mit den spannhülsen hast recht - kann nicht sein. das hab ich überlesen gehabt. ich würd eher langlöcher mache und das ding dann verschieben. sollte es dann funktionieren, links und rechts vom deckel übers gehäuse eine markierung ziehen - zb mit nem cutter oder so.

mir würden hier nur 2 möglichkeiten einfallen: - zu kleine federn und die nicht in position gebracht (siehe oben von mir geschildert) - dein druckpilz drückt nicht mittig auf die kulu, daher steht sie leicht schräg und es trennt nicht ganz

ja auch das hab ich gemacht.

hab ich doch, ich hab auch einen 9er schieber extra angefertigt der nichts brachte. ein 9.5mm cutout ist ein 7er schieber, den hatte ich sowieso immer zur verfügung

wenn ich abstimme wie es der motor verlangt, komme ich nichtmal annähernd auf solche werte.. ich muss mal abwarten bis ich den boostbottle anschluss habe und das teste ich dann, sollte das dann noch immer nicht vom tisch sein werd ich mir deine bedüsungsvorschläge nochmal genauer ansehen....

ok, danke.