Motorhead

kaum jemand stimmt seine hütte so genau ab, dass diese kleinen unterschiede der düsen zueinander wichtig wären. erfahrungsgemäss kann man als beispiel mit einer HD160 nahezu genauso gut fahren wie mit einer HD155er...

kopier die düsen einfach auf die 100fache grösse, dann klappts auch mit dem wasser

im nachhinein eigentlich ganz gut, denn jetzt wissen viele zweifler dass der ein recht schwieriger charakter ist und unterstützen ihn nicht mehr. vermutlich zählen da rennteams auch dazu mag marquez nicht, aber der hats einfach drauf und er fährt einfach top das muss man wenn man zu dovizioso gehalten hat einfach eingestehen.

ps:

einfach umlegen die rodel zum reifen wechseln für deine variante reicht ein stück dickes holz und schon hat mans unterm motorblock wo es auch hin soll

beilagscheiben auflegen reicht da um die distanz zum kranz aufzufüllen!

warum so viele schrauben am lüfterkranz fürs hp4? du hast es nur damit befestigt oder? wichtig wäre, dass du die plastikfüsschen spielfrei im hp4 versenken kannst also dafür platz schaffst, ansonsten besteht die gefahr dass sich die schrauben lösen - das material im hp4 ist zu dünn um auch auf abscherung belastung auf dauer auszuhalten.

lang brauch ich nicht, so eine kleine rundfahrt in einer woche und immer woanders pennen und bissl rumschlendern würd mir reichen - ohne tagesausflüge natürlich. https://goo.gl/maps/kRpGMNmXnrJ2

ja aber ich mach das ja nicht ohne mit den bus runter bis nach zb triest oder so

ui, grad erst entdeckt - meine güte, irgendwie muss ich sowas auch mal machen.... @Springrace Mario du musst weiter runter lesen, natürlich mitn bus wohinfahren - bin ja net wahnsinnig.

mich kotzt nix an, ich suche hier nur kurven wenn ich den topic aufmache. keine kurven - nix zum lesen na gut, probier ichs nächsten monat wieder....

jetzt komm, du weißt doch was gemeint ist. es gibt keine klare richtlinie, aber im grobe solls hier halt um leistungskurven und das setup dazu UND diskussionen halbwegs dazu gehen. wenns dann aber nicht mehr um ein spezielles setup geht, sondern wie ein prüfstand was macht oder ka was hier gelabert wurde (ich will hier kurven sehn, rest überfliege ich), dann passts halt nicht so rein. ausserdem: kann doch jeder einen topic aufmachen zu jeglichen themen die es gibt, von mir aus auch "damentennisspielende vespafahrer und ihre nackten nichten" - aber dann halt bitte ohne leistungskurven

ja hier gehören eigentlich nur kurven mit setup rein und das gelaber dazu, alles andere würd ich auch als fehl am platz empfinden.

in meine vjatka kommt entweder ein px177 motor (das verschissene ding aus meinem verkaufe topic - das verweigere ich, erinnert mich einerseits an einen edeltuner aus wien und andererseits ist es genau das mäusetuning was ich seit jahren kritisiere) oder ich kann auf ein cosa200 gehäuse welches mir vor kurzem geschenkt wurde (neben polini207, malossi 210 alt und einer 60hub kurbelwelle) zurückgreifen. daher muss ich mal sehn wie die abstände der blöcke so generell sind, wo die zylinder stehen, wo die radmitte zur schwinge steht usw. die schwingenabstände hab ich natürlich schon gemessen. daher hilft mir so ein foto weiter, weil ich grad keinen px motor griffbereit habe zum mit dem cosa gehäuse vergleichen. ps: nein, ich hab schon reingebissen - das ist leider kein echter leberkäse!

juhuuuu!!!

danke ihr geilen, hiermit erledigt!

sollte der freakmoppel gefallen an dem zylinder finden, wissen wir alle das das ding sau lahm ist

gut, also drei 15mm rohre gewendelt - sonst jemand?

naja aber drei 15mm röhrchen hast noch nicht getestet

du bohrst lieber 2 löcher für diesen ranzigen adapter, anstatt den zapfen direkt in den rahmen zu setzen und dort noch ein klemmblech für den tank anzubringen?

kann mir bitte jemand ein ähnliches foto von einem PX motor bitte machen? muss das mit cosa vergleichen und benötige daher am besten ein leeres gehäuse genau so fotografiert wie mein cosa gehäuse unten. danke!

das hat nix mit abschluss zutun, da gehts darum wie sehr man sich in etwas reinversetzen will um was gutes rauszuholen.

glaube CMD hat das gemacht, allerdings um überhitzung des motors durch den dämpfer auszuschliessen ich selbst wüsste nicht, was ich mit einem test unter last anfangen soll. für mich muss ein dämpfer im teillastbereich bzw wenn man absichtlich leise fahren will auch leise sein - klar ists toll wenn er unter last auch leise ist, aber das wär mir nicht so wichtig.

werde das mal bei meinem Pipedesign dämpfer versuchen, hab da schon jemanden der sich darum kümmern würde

hab nochmal drüber nachgedacht und eine einfachere variante zum herstellen gefunden. da spart man sich den oben angesprochenen verteiler und sammler und muss - natürlich mit den abmessungen im durchmesser und der länge an die ESD hülle wo es reinsoll angepasst - "nur" 2 scheiben mit 3x15mm lochrohren verbinden. ein abstandshalter von je vorne/hinten ca 2cm, damit das ding im ESD nicht verrutscht und die abgase wieder zu der standardöffnung übergehn können fehlt aber noch. wenn das jemand anbietet der die abmessungen nach kundenwunsch optimiert, kann man auch bestehende dämpfer damit ausstatten/aufwerten. wobei das schon dämpfer mit 80mm durchmesser und über 250mm länge sein sollten schätz ich mal