Waltl

Du hast mit Luk ohnehin den richtigen Profi am Rohr der dir Tipps gibt um mehr Leistung zu generieren, bessere hätte ich sicher nicht drauf. Hätte trotzdem folgende Frage weils mich interessiert was da im Argen liegt: Steuerzeiten sind out of the box oder Auslass nach oben gefräßt (würde bei dem Zylinder eher von 190/128 ausgehen als Standart)? Zylinder original für 53Hub? Finde den VA mit 33,5 Grad schon recht hoch für Gehäusegesaugt. Gut möglich das du den Zylinder trotz gelippter Welle nicht richtig gefüllt bekommst. Die Zeitquerschnitte zum füllen werden bei dem VA schon kurz und der Weg vom Gemisch ist "lang und umständlich". Noch dazu ein stark saugender Falc Auspuff. Interessanterweise hat sie trotz relativ geringen 22PS ein dafür doch recht ordentliches Drehmoment mit 21NM. Sehr eigenartig Bei welcher Drehzahl liegt die maximal Leistung an?

Hab in der Suche nix gefunden... Hat wer erfahrungen mit dem Adapter "Felgenstern/Radnabe VMC Lenksäule ZIP/ET2/ET4, Radnabe vorne" um "Normale" SIP Alufelgen auf der ZIP Gabel fahren zu können? Zwecks Festigkeit und Passgenauigkeit (vielleicht sogar im Rennbetrieb). Habe noch einige Alufelgen mit PMTs Slicks und würd die gerne eventuell an ner Zip Gabel verwenden. Deshalb die Frage... Danke im Voraus Lg

Kurze Frage, passt leider nur indirekt hier rein, hab aber über die Suche nix gefunden: hätte noch noch ne M200 Kurbelwelle "herumliegen". Passt die in ein C1 Gehäuse, wenn man das Gehäuse im Durchmesser spindelt, um die 56.5 mm Hub der M200 Welle an einem "kleinen" Zylinder verwenden zu können? Wangenbreite und Lager sollten bei C1 und M200 ja gleich sein laut meiner Suche... Hab leider keine C1 Kurbelwelle oder Motorblock mehr hier um selbst zu messen. Danke im Voraus

Danke für die Info Dachte mir du hast einen Zylindergesaugten Polini verbaut, deshalb die Frage nach dem Platz im Motorraum... Trotzdem lässig weil mal was anderes in der XL2

Das gefällt mir, machen nicht allzuviele bei ner XL2... Gibts nen Grund dafür wie z.b. "Auspuff ist herumgelegen und dann gedacht den verwend ich auf der XL2"? Hast du ein Bild von offener Motorklappe? Ist sicher mehr Platz fürn Vergaser als in ner Spezial oder Primavera denk ich mal...

Du fährst den Polini EVO gedreht?

Nein, nicht den Krümmer... den Zylinder im Bereich des Auslasses, eine der heißesten Stelle am Zylinder... Wird ja bei deiner Hutze nicht mehr direkt angepustet vom Luftstrom des Lüfterrades... Keine Ahnung ob das was negativ ausmacht von der Temperatur, deshalb meine Frage... Denk aber eher nicht.... Meistens sind die originalen 125er Hutzen in dem Bereich schon so extrem beschnitten für den Krümmer das dort ohnehin kein wirklicher Luftstrom mehr ist und es rundherum vorbei pfeift...

Temperaturvorteil gemessen oder gebaut weils logisch klingt? Sonst würde sich eventuell die Frage stellen, ob nicht die Vorteile durch der Kühlung des Auslasses dem Aufheizen der Frischluft für den restlichen Zylinder überwiegen?! Nur so ein Gedankengang, keine Kritik... Klasse gemacht die Hutze

Beim 121 ECV? Das ist optimistisch...

Bin das ziemlich gleich gefräst aufm 130er Parmakit, geflexter ETS Welle, mit Polini Ansauger und 34er Vergaser gefahren und das war für 25PS gut. Lauft so

Die Birne im Scheinwerfer ist keine Bilux... Bilux hat 2 Fäden, also Fern und Abblendlicht... Bei dir hat tatsächlich einer ne H7 reingewerkelt, die bei 12 V 55 Watt hat, gar nicht gut bei nem 6 Volt system...... Die muss raus... das zweite Kabel, direkt an der Birne ist die Masse... das kannst du Blind schließen mit der richtigen 6 Volt Birne (die bekommt die masse über die Fassung, daher nur ein Kontakt...) oder auf die vorhandene Masse an der Fassung (2. schwarzes Kabel) draufklemmen wenn du das Material dazu hast...

Touring

Andere Zündkerze probiert? Testweise die Kurzgewinde aus dem Pinasco (die ja definitiv funktioniert) mal reinschrauben...

"Ohne viel" Vibrationen ist mit ner Rundlaufenden ETS Welle immer gegeben. Um Vibrationen noch mehr einzudämmen brauchst ohnehin eine schwerere Welle mit größeren Kurbelwangen, welche Kurbelgehäuse Spindeln nach sich zieht, mit diversen, möglichen Durchbrüchen die dann wieder verschlossen/Verschweißt werden müssen. Der Aufwand macht bei 10PS, und wie ich annehme ziemlich original Hubraum/Kolbendurchmesser/Kolbengewicht wenig Sinn... Natürlich, wenns um Gefühl geht hochwertige Teile zu haben ist das natürlich ein Argument (bau selbst auch immer nur das beste vom besten, je nach Verwendungszweck ein)... Nur da es anscheinend echt nix hochwertiges mit Drehschieber und ETS Stumpf gibt würde ich persönlich der vorhandenen ETS Welle ein bisschen Zuneigung schenken... Vielleicht gibt es ja hier jemanden der in ner original Welle ein neues/hochwertiges Pleuel verpressen kann, die Einlasszeit anpasst, mit Kolben auswuchtet und als möglichen "overkill" Hubzapfen laserverschweißt... Bei dem Preis was eine gute Kurbelwelle kostet lässt sich sicher einiges bei ner bereits vorhandenen ETS richten/verbessern.

Keine Ahnung wieviel Leistung du anstehen hast, aber: Was spricht gegen die originale ETS Welle? Habe die mit 25PS Parmakit ein paar tausend Km durch die Gegend gescheucht und funktioniert in meiner Rennvespa seit gut 1000km auch immer noch einwandfrei... Die originale ETS würd ich bis auf Falc, Fabbri oder Egig einer jeden anderen Vorziehen... Notfalls sogar richten/servieren...