Dan_W_83

Ich habe meinen Rosteimer in vielen Einzelschritten erst einmal mit Rost delete und Sonax Flugrostentferner entrostet. Danach in ebenso vielen Einzelschritten den O-Lack nass mit Stahlwolle fein 0000 geschliffen. Den matten Lack dann mit der Maschine mit Rot-weiss Schleif- und Polierpaste und anschließend mit Rot-weiß Polierpaste poliert. Zum Schluss mit Aero46 Spezial versiegelt. Vorher / nachher siehe hier. Zeit und Muße hatte ich für einen Aufbaubericht leider noch nicht. Am Lenkkopf habe ich tatsächlich nur vorsichtig per Hand mit Lackreiniger und Rot-weiß Polierpaste poliert, der ist ziemlich empfindlich. Weiterhin gutes Gelingen, die wird toll Edit: Hab noch ein Vorher / Nachher Bild vom Heck gefunden.

Wie cool, meine MV kommt auch aus Lleida Bin gespannt wie es weitergeht.

dito, habe ich an meiner Honda auch so gemacht.

Herbstlicher Sonnenaufgang auf dem Weg zur Arbeit

Danke, war auch viel Arbeit :) Grundsätzlich ist das Aero 46 eher matt, je nachdem wie satt man es aufträgt. Man kann es aber auf beliebigen Glanzgrad aufpolieren. Die Fotos geben das aber glänzender wieder, als es in natura ist.

Cool @myriz, bin gespannt wie sie nachher ausschaut. Hab die Roststellen an meinem 66er MV Sprint Schuppenfund / Rosteimer ebenfalls blank gemacht und so gelassen. Hab im Prinzip nach und nach die komplette Vespa mit Rostdelete entrostet. Auftragen, mit Klarsichtfolie abdecken, am nächsten Tag abwaschen und ggf. mit Stahlwolle fein (000) nacharbeiten. Die blanken Stellen, bzw. letztlich den ganzen Lack, habe ich obenrum satt mit Aero 46 Spezial versiegelt. Den Unterboden (ebenfalls nach Rostentfernung stellenweise blank) mit Multifilm gerollt. Es gibt hier im Forum einen Beitrag über einen Langzeittest von verschiedenen Rostschutzmitteln an blankem Blech... musst du mal stöbern. Viel Spaß und Erfolg :)

Hammer, super Tipp! Habe schon oft Pizza auf dem Gasgrill gemacht, war auch i.d.R. gut (kleiner zweiflammiger Weber (Spirit 2100) mit Pizzastein und zusätzlicher Pizzahaube). Aber nach dem Rezept war sie am Wochenende das erste Mal, wie eine selbstgemachte Pizza nach meinen Vorstellungen schmecken und aussehen sollte Besten Dank!

Und @schuggy89, wie ist es ausgegangen?

Heavy Duty Standard-Stoßdämpfer von Gabriel (made in India) könnte da auch was für dich sein. Siehst keinen Unterschied zum Original, ist aber deutlich strammer. Habe ich (95 Kg) in Verbindung mit einer neuen Originalfeder auf meiner Sprint, bzw. ebenfalls einen in meiner PX, und bin zufrieden. Betreibe mit den Vespen allerdings keinen Rennsport. Saluti Daniele

Eigentlich schon ganz geil, wenn man nicht gerade einen bone-stock Motor fährt. Übersteigt aber meine technischen Fähigkeiten, bzw. Kosten-Nutzen stehen da für mich in keinem Verhältnis. Zudem für die Vergaserschlurren nicht H-Kennzeichenfähig, wobei man die Sniper EFI Stealth unter dem großen Luftfilter auf den ersten Blick kaum von einem 4bbl-Vergaser unterscheiden könnte. Und eine Lambda haben vermutlich auch nicht wenige zw. Vergaserabstimmung im Abgasstrang untergebracht.

Das kommt drauf an, wen man fragt... die die gerade umgebaut haben, schwören, dass der kleine 289 damit abgeht wie die Feuerwehr Spaß beiseite, ohne weitere Maßnahmen wie z.B. einem Fächerkrümmer und 'ner schärferen Nocke bringt dieser Umbau eher nur eine geringe Leistungssteigerung, die nach gängiger Meinung eher nicht lohnt. Der Vorteil der 4bbl Vergaser liegt eher darin, dass denen bei mittleren bis höheren Drehzahlen nicht so schnell die Puste ausgeht, wie den 2bbl Vergasern, zu Lasten eines Drehmomentverlusts untenrum. Ist halt eher die Frage, was für eine Charakteristik dein Auto haben soll. Ich habe in meinem '64er Mustang "leider" nicht den originalen D-Code (289 cui+Autolite 4100), sondern einen '68er 302 cui mit Autolite 2100 und Gusskrümmern. Seit Ewigkeiten liegt in meiner Garage ein überholter Autolite 4100 mit Adapter auf einer Edelbrock Performer Ansaugbrücke und ein paar Tri-Y-Header hängen hier zur Deko auch rum. Den Umbau scheue ich aber mindestens genauso lange, weil die bisherige Kombi einfach super harmonisch läuft, einen drehmomentstarken Antritt hat und schön blubbert. Umbau und vor Allem Abstimmung sind ohne weitere Hilfsmittel wie z.B. Lambdasonde oder Prüfstand in der Hobbygarage kaum möglich. Als Low-Budget-Tuning ,bzw. eher Ersatz für den alten ausgeschlagenen Vergaser, habe ich irgendwann einfach mal einen günstig geschossenen größeren 2100 (1.21 venturi = 351 cfm, statt 1.08 venturi = 287 cfm) überholt und draufgesetzt. Hat auf jeden Fall spürbar etwas mehr Drehmoment gebracht und nach Abstimmung mit zusätzlichen Düsensätzen ist der Verbrauch mit 14-15 l bei moderater Fahrweise über Land auch voll im Soll. Bin aber auch eher bummeliger Landstraßencruiser (wohne ländlich) mit gelegentlichem Hang zu Ampelsprints ;) V8 Grüße Daniele

Zur Auflösung: es ist tatsächlich giallo positano, der Besitzer hat mich kontaktiert. Viele Grüße

Es könnte auch giallo positano (nachlackiert) sein, da die Vespa farblich mit dem rechts danebenstehenden Fiat 500 matched. Diesen gab es ab Werk in giallo positano. Wie dem auch sei, danke für die Tipps. Schöne PX

Könnte giallo 910 sein...

Hat jetzt nichts mit O-Lackfreilegung zu tun... bin beim Scrollen auf IG über diese hübsche PX gestolpert. Nach Max Meyer Farbliste gab es die PX nie in einem Orange- oder Gelbton. Könnte das denn überhaupt ein O-Lack sein? Ist natürlich schwierig, weil das Foto gefiltert ist. Finde die Farbe steht der PX aber gut zu Gesicht

+1 Kürzlich selbst so gemacht. Hab hellgrau genommen, sieht dann aus wie die originale Verklebung (wenn jemand auf sowas überhaupt achtet).

Hammer!

Soffitte 6V/1,0W, Sockel: S6 6x24 mm | SIP-Scootershop

Das einzige ernst zu nehmende deutsche Reparaturhandbuch zum Mustang stammt aus dem Bucheli-Verlag, s. Link. Das hält sich eng an das englische Shop Manual (das Pflicht ist). Alle anderen ins deutsche übersetzt erhältlichen (Chilton, Haynes) sind Müll. Da wird z.B. aus einer spring ein Frühling und so weiter. https://www.hugendubel.de/de/buch_kartoniert/ford_mustang_gt_band_1-22281404-produkt-details.html?adcode=220R30F40L01Y&gclid=EAIaIQobChMItpqp6qzG-gIVWQSLCh0ldQo1EAQYASABEgLqnPD_BwE Zufälligerweise wird in der Leseprobe der 6-Zylinder Motor vom Ein- bis Ausbau abgehandelt. Vielleicht hilft dir das ja weiter oder dient als Bestellanreiz. Viele Grüße

Leuchtmittel lt. Schaltplan und Handbuch ist eine 6V 1,5w Soffitte (S6). Die bekommst du aber hier nirgends. Ich habe letztlich eine 1W Soffitte vom SIP genommen. Viele Grüße

Wir sind gespannt

Wird von den meisten so belassen, zumal man auch der PX80 Nebendüse nachsagt, ohnehin von vorneherein etwas zu fett gewählt zu sein.

Fahre einen gesteckten DR auf meiner PX80 lusso mit einem auf Quetschkante 1,5mm geplantem Kopf mit 23er DRT Ritzel, Sip Road 2.0, originaler PX 80 lusso Si 20.20 MIT Getrenntschmierung und bis auf HD 106 originaler PX80 Bedüsung und Düsenstöcke. Zündkerze NGK B8ES. Läuft Vollast gut, Teillast so leicht zu fett. HD 108 war bei mir insgesamt zu fett. Mit HD 105 klemmt er bei Außentemp. >30 Grad bei Vollgas weg, läuft Teillast aber schöner. Mit ohne Spochtauspuff wird ne HD 102 empfohlen.

Guckst du. Zwar spanisch, aber gibt ja google Übersetzer