Dan_W_83

Nach der Restauration möchte ich meine MV Sprint mit originalem Motor 04M gerne als 125er zulassen. Ne ganze Kladde mit Datenblättern, Gutachten zu div. MV 125ccm Modellen habe ich dankenswerterweise auch hier aus dem Forum schon zusammengetragen. Eine Briefkopie / Gutachten einer MV Sprint 150 mit eingetragenen 125ccm (z.B. mit Zylinder einer 125 N / L etc.) habe ich beim Durchforsten der MV Threads hier nicht gefunden, würde lt. meinem DEKRA Gutachter aber den §21 sehr vereinfachen. Kann jemand helfen? Viele Grüße Daniele

Gleiche Meldung bei mir, egal welche Schreibweise. Informe via https://www.inforautos.com/ klappt einwandfrei. Viele Grüße

+1, hätte ich genau so geschrieben. BSV L3/L4, L5 S1, zudem ständig Beckenschiefstand wg. Oberschenkelamputation + Prothese, und wechselnd unrundes Gangbild, je nachdem wie gut die Prothese sitzt. Dadurch wird zu den alten BSVen ständig irgend ein Ischiasnerv gereizt, was man aber mit den abendlichen Dehn- und Lockerungsübungen gut in den Griff bekommt. Muss man halt ne Routine draus machen... dehnen>duschen>Bier. Viele Grüße Daniele

Passt. Fahre meine PX80 lusso mit DR135+geplantem Kopf, Si20, DRT23 und SIP Road 2.0 mit ner 106er HD. Gefühlt noch leicht zu fett. Bei originalem Setup wird HD 102 empfohlen. Viele Grüße Daniele

Klar, ist alles Geschmackssache - ich stehe lieber auf blank, als auf Rost :) Hab mir alle Tipps zwecks O-Lackfreilegung /-rettung /-konservierung hier her geholt, ich behaupte mal in den letzten zehn Seiten steht alles, was man wissen muss. So oder so ein Wissens- und Erfahrungsalmanach von unschätzbarem Wert.

Mein 66er MV Sprint Schuppenfund-Survivor ist nach der Entrostung stellenweise blank; ich habe komplett und in mehreren Schichten mit Elaskon Aero 46 Spezial versiegelt. Für ein Schönwettermopped sollte das auf jeden Fall reichen. Je nach Verwendungszeck auch Multifilm klar, wobei das bei zu dickem Auftrag ins gelb-bräunliche verfärbt. Ist mir beim Unterboden passiert und das gefällt mir nicht so. Viele Grüße Daniele

Sehe ich auch so. Zum Thema. Wie einige schon geschrieben haben, gibt es hier im Dienstleistungsforum genug Anbieter, die dir den Motor mit ordentlich Sachverstand umfänglich revisionieren und nach deinen Wünschen pimpen können. Der Motor ist schnell in einem Karton auf eine kleine Palette geschnallt und per Spedition verschickt. Hört sich wilder an, als es ist. Ich habe den 66er Originalmotor meiner Sprint zwecks Revision lieber jemandem aus diesem Forum anvertraut, als damit in den umliegenden Werkstätten hausieren zu gehen. Mangels Know-how und Spezialwerkzeug ist das nämlich grundsätzlich eine Nummer zu hoch für mich. Dafür muss man sich nicht schämen. Viele Grüße Daniele

Geil, genau das hatte ich irgendwann mal gesehen, aber nicht wiedergefunden. Danke dir vielmals! Grüße Daniele

Hallo zusammen, hat jemand zufällig ein Foto eines aufgeschnittenen Originalen Auspuffs einer MV? An meiner 66er Sprint ist noch der originale Rechtsausleger dran, den ich gerne erhalten würde. Allerdings rappelt und scheppert er im Inneren, also würde ich gerne wissen was da drinnen lose ist, bzw. wie man den reparieren könnte. Viele Grüße Daniele

Exakt das gleiche Problem, allerdings bei meinem 6-jährigen BMW X3 (F25). Die Wischwasserleitungen liegen im Motorraum zusammen im Hauptkabelstrang zu den Steuergeräten im Innenraum. Der Schlauch wird irgendwann undicht, löst sich teilweise sogar auf > Kabel quellen auf > 25 Fehlermeldungen von div. Steuergeräten im Fehlerspeicher + ganz großes Mäusekino im Kombiinstrument. Das Problem ist bei BMW bekannt, es gibt sogar eine Rückrufaktion dafür. Allerdings nur für beim BMW-Vertragshändler gewartete Fahrzeuge. Unterstützt du nach Ablauf der Garantie die (bessere) freie Werkstatt im Ort, ist man auch da mal wieder was Kulanz angeht in den Po gekniffen > 2.500 € Schaden, weil ein kompletter Teilkabelstrang eingezogen werden muss. Gibt von BMW sogar ein Reparaturteil dafür Dafür lassen sich bequem alle Leuchtmittel, inkl. der Xenon-Brenner, innerhalb von 10 min. tauschen - um auf das Thema zurückzukommen. Kopfschüttelnde Grüße Daniele

Ich habe den Tank meines 66er MV Sprint Schuppenfundes nach exakt dieser Anleitung von rostig-verkrustet nach nahezu blank und rostfrei hinbekommen. Zitronensäure, heißes Wasser - stehen lassen. Anwendung nach einer Woche wiederholt. Sagenhaft! Leider kein vorher-Foto aufgenommen. Viele Grüße

Bei meiner Sprint war keine vorhanden, und ist laut Explosionszeichnung auch nicht vorgesehen. Viele Grüße Daniele

Glückwunsch Da hast du dir aber auch einen geilen Spot für ein Foto ausgesucht

Die Reifen kamen im August vor der HU neu. Aber ja, 300 km dieses Jahr sind nicht wirklich viel... leider Zu viele Projekte, zu wenig Zeit...

Um den Klischees gerecht werden, überwintert die weißwandbereifte Vespa mit brauner Sitzbank natürlich im Wohnbereich. Selbstverständlich in der Adventszeit auch geschmückt

Nützt dir das auch was von einer Sprint, BJ 1966?

Nach der umfassenden Revision des originalen Motors meiner 66er MV Sprint durch Tom hier aus dem Forum hat diese ihre ersten Tuckerversuche im Stand nach 32 Jahren Schuppendasein erfolgreich hinter sich Leider habe ich nun das hier nicht unbekannte Problem, dass der originale Dell'orto UA 19 Vergaser überlauft. Als Ursache habe ich den Schwimmer ausgemacht, der Flüssigkeit enthält und nicht zumacht. Ich habe ihn nun eine halbe Stunde lang böse angeguckt, geschüttelt und gerüttelt, kann aber keine Leckage ausmachen. Es ist ein 7,5g Schwimmer. Die Küchenwaage zeigt 8g an, hat aber keine Nachkommastellen. Hat hier jemand zufällig noch einen solchen zum Verkauf daliegen, oder eine Bezugsquelle, bevor ich irgendwo überteuert aus Übersee kaufen muss? Der Vergaser an sich ist top in Schuss, die Vespa läuft im Stand sauber und ruhig, nimmt sauber Gas an und dreht willig hoch Viele Grüße Daniele

Das ging fix! Ich danke dir sehr! Lichtausbeute ist eher zweitrangig, dennoch für die Zukunft ein brauchbarer Tip. Viele Grüße Daniele

Frage zu den richtigen Leuchtmitteln einer selbstregelnden Lima. Es geht um eine 1966er MV Sprint 150. Laut Schema aus der spanischen Anleitung soll die Tachobirne eine 6V 1,5W Soffitte sein. Die kaputte vorhandene entspricht dem auch. Ich versuche allerdings seit Wochen erfolglos im www solche Leuchtmittel aufzutreiben. Kann ich die 1,5W Soffitte gegen eine besser erhältliche 1,2W tauschen und im gleichen Zug die Rücklichtbirne von 2,7W gegen eine 3W? Macht ja unterm Strich auch 4,2W Alle anderen Leuchtmittel sind im Oldiehandel auftreibbar. Ich kann Strippen ziehen und verdrahten, habe aber ansonsten von Elektrik wenig Ahnung, noch weniger vom Thema selbstregelnde Lichtmaschine. Die ZGP ist überholt und die originale Elektrik an sich funktioniert tadellos Viele Grüße Daniele

Ist bei meiner 66er MV Sprint auch so > Nasen abdremeln. Gruß Daniele

Schade, doch kein Bock mehr drauf? :( Vespa PX 80 Lusso mit 139cc Polini in München - Untergiesing-Harlaching | Motorroller & Scooter gebraucht | eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de)

Netter Kontakt, schnelle Lieferung! Tolles Gimmick für meine 66er MV Sprint. Um es dem verschrammelten Gesamtlook anzupassen, habe ich das Schildchen mit Stahlwolle fein noch etwas nachpatiniert. Ich hoffe @donvesponesieht es mir nach Ich freue mich schon auf's Anbringen Viele Grüße Daniele

Ich kann solche Erfahrungen nicht teilen. Sowohl über ebay, als auch direkt über den webshop habe ich div. Kleinteile, sowohl für meine PX, als auch für meine MV Sprint, bestellt. Die Abwicklung war jedes Mal problemlos und retournierte Artikel wurden anstandslos zurückgenommen. Viele Grüße Daniele

@rally221 Auch ich habe mich einen Nachmittag mit dem Chokemechanismus an meiner 66er MV Sprint rumgeärgert. Problem: Da der Chokezug zusammen mit Gaszug und Kabelbaum durch das selbe Loch im Rahmen gehen muss, muss die Zughülle eine extreme Biegung machen und verwindet sich. Durch die Betätigung des Chokes drückt spätestens nach der dritten Betätigung a)der Zug selbst die Zughülle aus der kleinen vorgesehen Hülse, oder b) die Verlängerung des Chokehebels drückt die Zughülle aus der Hülse. Da ich den Vorschlag von @discotizer303 mit dem Schweißdraht wegen des Wegs, den der Zug gehen muss, nicht ganz kapiert habe, habe ich es wie @Vespasito angeregt, mit einer Einstellschraube für Schaltzüge ausprobiert und das funktioniert tadellos. Verwendet habe ich einen Standard Chokezug für die Sprint (~55 cm), den ich inkl. Hülle passend gekürzt habe. Die Zughülle geht weit genug in die Einstellschraube hinein, dass sie nicht mehr rausspringen kann. Den Zug selbst habe ich hebelseitig zu einer kleinen Lasche gebogen und an der Chokeklappe am Luftfilter einen kleinen Schraubnippel verwendet. Gewusst wie, hat das alles keine 15 Minuten gedauert Viele Grüße Daniele

Zündstoff für die Anti-Weißwandreifen-und-braune-Sitzbank-Fraktion