Dan_W_83

Als Fan von skurril verfassten Kleinanzeigentexten steht der ab sofort ganz oben auf meiner Liste ABSOLUT erhaltungswürdig! Tut mir zwar auch immer ein bisschen leid für die Leute, aber man hat ja sonst nicht viel zu Lachen. Viele Grüße Daniele

m.E. nicht, habe ein paar billige Alternativen dagehabt, die nicht gepasst haben. Habe letztlich das Clausor in Spanien (zusammen mit ein paar anderen Dingen) bestellt. Viele Grüße Daniele

Ich finde die Patina auch echt klasse, es wäre eine Schande die ganze Vespa neu zu lackieren. Gehe doch mal mit einer Backe zu einem Lackierer und lasse dir dort etwas Farbe für die Lenkkopfabdeckung anmischen. Die kannst du dann schön mit Aceton, Stahlwolle, Schleifpapier etc. passend nachpatinieren. Patinöse Grüße Daniele

Das ist ein super Hinweis, vielen Dank dafür! Auch wenn die alte Lady in ihrem zukünftigen Leben nie wieder einen Tropfen Wasser sehen wird, sicher ist sicher. Dann werde ich unter den Trittleisten ebenfalls Multifilm verwenden. Damit habe ich den ebenso teilweise blanken Unterboden gerollt. Was mir daran nicht gefällt: trägt man es zu dick auf, verfärbt es sich gelb bis bräunlich und das Blech sieht somit fast wieder aus, wie vor der Rostbehandlung Das werde ich irgendwann noch mal anders machen. Viele Grüße

Möchtest du den Rost denn entfernen (=blankes Blech), oder die Stellen einfach nur am Weiterrosten hindern? Im ersten Fall würde ich das Trittbrett großzügig mit Rostdelete o.ä. einpinseln und mit Klarsichtfolie abgedeckt min. 24 Stunden einwirken lassen. Danach abwaschen und sich über blankes Blech an den Stellen freuen. Fällt bei dem weißen O-Lack dann nicht so auf. Danach würde ich das gesamte Trittbrett mit Elaskon Aero 46 versiegeln (=transparent), so dass kein neuer Rost entstehen kann. Habe ich mit meiner gesamten O-Lack Rost-Sprint gemacht und bin selbst begeistert :) Edit: Sehe gerade, dass ein Vorredner ungefähr das gleiche geschrieben hat. Egal, stimme dem zu Viele Grüße Daniele

Bingo Habe das Rücklicht gerade abgebaut und dank des farbigen Schaltplans nun gesehen, dass Rücklicht und Masse vertauscht waren. Sprich: + vom Stand-/Rücklicht des Kabelbaums waren am gemeinsamen Masseanschluss angeklemmt und Masse am + des Rücklichtes. Ich habe mich beim Umbau damals wohl von den Kabelschuhen fehlleiten lassen. Masse hat bei der PX einen großen und das + des Rücklichtes einen kleinen Kabelschuh. Beim verbauten Bosatta Rücklicht der Sprint/Rallye ist die Größe der Anschlüsse dafür genau andersherum. Also Masse hat einen kleinen Stecker und das Rücklicht einen großen. Ich habe die kabelschuhe nun geändert und alles funktioniert, wie es soll. Vielen Dank Gruss Daniele

Danke euch für die Tipps, würde das aus dem Bauch heraus auch für ein Masseproblem halten. Ich habe mir einen farbigen Schaltplan für Doofe gezogen und schau mir die Verkabelung des Rücklichts am Wochenende nochmal an. Hätte nicht gedacht, dass man bei drei Kabeln viel falsch machen kann

Hallo zusammen, bei der HU ist gestern aufgefallen, dass das Bremslicht an meiner PX nicht funktioniert, wenn das Licht eingeschaltet ist. Bei ausgeschaltetem Licht funktioniert es. Auf dem Bild ist ersichtlich, dass die Anschlüsse Rücklicht/Bremslicht nicht vertauscht sind. Das Bremslicht funktioniert definitiv nicht, wenn das Fahrlicht eingeschaltet ist. Haben das ausgiebig in der Halle getestet. Es ist eine PX 80 lusso elestart mit Batterie, ohne Standlicht. Das Rücklicht ist allerdings ein Bosatta einer Sprint Veloce/GTR/Rallye. Birnen sind i.O. , die Kabel sind auch i.O. und angeschlossen. Zustand der PX ist außergewöhnlich gut, da aus erster Hand und nur 11 TKM bei schönem Wetter. Also Kabelbrüche, grünspanige Kabel etc. kann ich eigentlich ausschließen und sind mir bei dem, was ich bei einer Rundumaufbereitung so in der Hand hatte, auch nicht aufgefallen. Das Thema ist hier schon mal aufgekommen, allerdings haben sich die Antwortgeber etwas zerfleischt, und der Fragesteller hat leider, wie so oft, keine Rückmeldung gegeben Vorab schon mal vielen Dank für Ideen/Tipps. Daniele

Kommt drauf an was bei dir alltagstauglich heißt und vor allem wie gepflegt, sprich durchgewartet, der Hobel von den Vorbesitzern wurde. Mein Vater hat einen '70er Chevy C10 Silverado mit normaler Kabine. Die ist im Verhältnis zur Gesamtlänge ziemlich kurz und da ist die Sitzergonomie (durchgehende, feste Bank) für Menschen >1,70m behaupte ich mal nicht so angenehm. Ich bekomme mit 1,86m meine Beine jedenfalls nicht sortiert und habe die Knie fast neben dem Lenkrad. Länger möchte ich so nicht fahren wollen. Mit dem Dreiganggetriebe ist längeres Cruisen, bzw. Autobahnetappen, auch nicht jedermanns Sache. Ungedämmte Kabine und relativ kurze Übersetzung... gemütlich ist anders, insbesondere wenn auch noch Krawalltüten drunter sind. Man darf nicht vergessen, dass Pickups Nutzfahrzeuge sind. Bedingt durch längere Standzeiten ist da auch immer mal was dran, festsitzende Bremssättel (Scheibe vorne), gequollene Bremsschläuche etc. Anders bei meinem 64er Mustang. Der steht mal vier Wochen, ein anderes Mal prügel ich den bedenkenlos 400 km durch die Eifel, oder fahre damit phasenweise täglich zur Arbeit. Den habe ich aber seit zehn Jahren und da weiß ich auch, was ich selbst reingesteckt und mittlerweile überholt habe. Den würde ich auf jeden Fall als alltagstauglich bezeichnen, wobei auch hier wegen der Dreigangautomatik die Komfortgeschwindigkeit lautstärkemäßig bei 80 bis 100 km/h liegt. Bei 120 fängt die Haube an zu flattern. 160 geht der aber auch locker :D Gut eingestellt und im Cruisingmodus kommt er mit 14 l/100 km aus (302 cui mit 2-fach Vergaser), der C-10 von meinem Vater mit 350 cui und 4-fach Vergaser nicht unter 18 l, im Stadtbetrieb eher 25+. Muss man auch bezahlen können. Gruß Daniele

Auch ein (unbearbeiteter) DR135 fährt am Besten mit dem Si20.20, auch mit Box. Gängige Empfehlung den drauf zu lassen, da der Si24 nur mehr verbraucht und schwieriger bei dem Setup einzustellen ist. Sollte dann bei dem 125ccm nicht anders sein. Ich würde in dem Fall (B196) auch das Conversion Kit verbauen. Viele Grüße Daniele

Ja, gell? Das ist so lang, dass es mit einer Lasche am Schaltrastengehäuse befestigt wird. Sehr eigentümlich, habe ich so auch noch nicht gesehen.

Ich konnte den von meinem 66er Sprint-Survivor auch retten :) Hab ihn entrostet, 1 Woche mit Rauchharzentferner befüllt und nach dem trockenbrennen mit Auspufffarbe gelackt - er sollte es so noch ein paar Jährchen tun :)

SAE30 Getriebeöl wird generell empfohlen, einige schwören auf das Castrol MTX 75W-140. Auch ich meine damit lässt sich die Kupplung etwas gefühlvoller dosieren (DR135). Einfach im Stand so lange auffüllen, bis es von selber wieder aus der Öffnung läuft (ca.250ml). Viele Grüße Daniele

In etlichen Einzelschritten habe ich meine komplette im O-Lack erhaltene MV Sprint mit Rostdelete vom Rost befreit. Rahmen, Kotflügel, Backen, Trittbrett, einfach alles. Saugenial das Zeug. Ich glaube die meisten Anwender haben zu wenig Geduld damit. Ich habe die zu behandelnden Stellen immer luftdicht mit Frischhaltefolie abgedeckt und mindestens 24 Stunden einwirken lassen. Danach abgewaschen, ggf. mit Stahlwolle fein drüber und sich über blankes Blech gefreut :) Hat den O-Lack bei Berührung im Übrigen null interessiert. Nachbehandlung im Sichtbereich habe ich, bzw. bin ich noch dabei, mit Elaskon Aero 46 Spezial zu versiegeln. Das hat den Vorteil, dass es wirklich transparent ist und man es noch aufpolieren kann. Den tw. blanken, vom Rost befreiten Unterboden habe ich mit Multifilm eingepinselt. Hat aber den Nachteil, dass es sich bei zu dickem Auftrag etwas ins milchig-gelbe verfärbt. Viele Grüße

Ich komme nochmal zurück auf die Motovespa Kronenmutter meiner 66er Sprint. Die russisch mit Hammer und Schraubenzieher, oder sonst wie, rauszuschlagen habe ich mich nicht getraut. Der Schlüssel vom SCK passt nicht, da der Durchmesser grds. etwas zu groß ist (Mutter 46,9mm/Schlüssel 49mm) und die Zähne viel zu breit sind. Könnte man ggf. mit dem Dremel anpassen, war mir aber für 30€ zu unsicher. Der Vom SIP könnte passen, lässt jedoch die Demontage der Kronenmutter bei eingebauter Antriebswelle nicht zu. Für den schnellen Wellendichtringwechsel also ungeeignet. Da ich ohnehin vorhatte ein paar spezifische Teile in Espana zu ordern, habe ich das kurzerhand vorgezogen und den dort angeboten Kronenmutterschlüssel bei scooterclasico bestellt (Versand haut zwar mit 21€ rein, das Paket war aber innerhalb einer Woche bei mir). Ich habe zwischendurch die Kronenmutter mit Bremsenreiniger gereinigt, damit die Zähne auch ordentlich greifen, und nicht sparsam mit WD40 geflutet - mit dem Schlüssel von Scooterclasico ließ sie sich einen Tag später dann mühelos lösen

Wollte mich schon immer mal hier bedanken, da dieses Topic mich dazu gebracht hat, spontan für einen 66er Motovespa Sprint O-Lack Survivor innerhalb eines Tages 1.600 km nach Österreich und wieder zurück zu fahren (Beherbergungsverbot dank Corona). Spedition wäre sicherlich günstiger und nervenschonender gewesen, mit Vernunft kommt man aber nicht gegen den will-sofort-haben-Drang an So hat man später was zu erzählen. Mein Auto war zwar nicht gelistet, dafür aber ein ähnliches. Von daher: BMW X3 (F25), BJ. 2015: (Moto)Vespa Sprint 150 liegend auf dem Reserverad bei umgeklappter Rückbank. Vordersitze mussten nicht verstellt werden, bequemes Reisen für Fahrer mit Beifahrer damit möglich. Benzin vorher in Kanister abgelassen.

Nochmal ein Update zum Stoßdämpferthema eine Seite vorher: Beim Bestellen anderer Teile bin ich bei LTH über einen Escorts/Gabriel Dämpfer für Largeframes gestoßen (380mm). Da ich bei meiner PX mit diesen Dämpfern (vorne+hinten) sehr zufrieden bin (95kg, gemütlicher Cruiser), habe ich mir diesen für einen schmalen Taler der Neugierde halber bestellt. Ergebnis: Passt bis auf 2-3 mm und wanderte rein. Da habe ich jedenfalls mehr Vertrauen drin, als in einen kurzen Dämpfer mit ~5 cm Verlängerung.

Danke für den Alarm, hab gleich mal zugeschlagen Gruß

Danke, bin ich durchgegangen, passt. Fehlt nur noch der passende Kronenmutterschlüssel für die Motovespa Kronenmutter. Hat jemand eine Quelle oder würde den leihweise (gern auch gegen Gebühr) zur Verfügung stellen? Die von SIP und SCK sollen wohl nicht passen. Viele Grüße

Ich bräuchte in Sachen Wellendichtring Antriebswelle / Bremstrommel Hilfe, bzw. Erfahrungswerte. MV 150 Sprint, 1966, Motor 04M. Hab die Suche und Sammeltopics bemüht, die entscheidenden Infos aber nicht gefunden, da entweder Topics zu alt/und/oder im Sande verlaufen. Hat kürzlich jemand Wellendichtring und Lager an einer MV Sprint/150 gemacht und kann bestätigen, dass die Teile auch wirklich passen? Wellendichtring OEM Nummer S.7286, bei SIP gelistet (30x40x7mm) Lager Antriebswelle Radseite OEM Nummer 7563, bei SIP gelistet (SKF 20x47x14) Bekomme ich in D den passenden Kronenmutterschlüssel? Und, nur für das Verständnis, weil ich Arbeiten in solchem Umfang zum ersten Mal mache: Laut Explosionszeichnungen, und was ich aus den Restaurationstopics hier herausgelesen habe: Ist es richtig, dass der Wellendichtring auch ohne das Lösen der Kronenmutter gewechselt werden kann? Wie wird das ganze dann dicht? Durch die Bremstrommel? Anbei ein Foto. Ich frage für einen Freund, der sich beim Getriebeölablassen über keinen Tropfen Getriebeöl gewundert hat - das befand sich komplett in der Bremstrommel verteilt

Ist echt ein klasse Tipp für Gelengenheitsknipser wie mich, die zwar gerne mal einen schönen Knipser/Filmschnipsel auf Tour machen würden (Mopped, Vespa, was auch immer), aber dafür eine GoPro nicht anschaffen wollen. Die hauen ja gebraucht noch ordentlich rein. Werde auch ich mir näher ansehen, vielen Dank für den Tipp!

Jo, das denke ich mir auch, wenn ich meinen 996ccm V2 anschmeiße, aber zur Vespa passt mir das irgendwie nicht so recht Eine solche Empfehlung vermag ich nicht auszusprechen, dafür ist der Test mit dem Sito plus zu lange her. Beide bekommt man aber dann und wann günstig in der Bucht oder bei Kleinanzeigen… ich würde es einfach mal praktisch austesten. Btw, HD ist beim SR 2.0 bei mir 4 Nummern größer, nur so als Anhalt. Gruß

Ich meine einen homogeneren Drehmomentverlauf beim SR 2.0, der SR 3.0 bringt obenrum mehr. Im Vergleich zum Serienpuff bringt der 2.0 bei meiner Vespa spürbar mehr Drehmoment und einen besseren Gangschluss zum vierten. Lädt zum schaltfaulen Fahren ein und harmoniert super mit dem DR135 Ist mir persönlich zwar einen Ticken zu laut, aber das nehme ich dafür in Kauf. Hatte mir vorher einen Sito plus bei Kleinanzeigen geschossen, der war ähnlich, aber viel lauter.