Shorty

Alle Teile sind innen mit Grundierung versehen aber ohne Lackaufbau. Also Tank untenrum, Kotflügel + Backen innen Rahmen u.s.w. Einzig die Vergaserklappe + Gepäckfachklappe und Lenkkopf waren auch innen lackiert. Nur mit den Felgen und der Gabel bin ich mir sowas von unschlüssig...

Wie oben beschrieben, möchte ich die VB1T so original wie möglich machen. Das Sitzgestell ist wohl in alluminio, aber wie schaut es mit den Felgen, Gabel, Ständer und weitere Anbauteile aus? Im Vespa Tecnica scheinen alle Teile in Rahmenfarbe bis auf den Sitz. Bei meiner VB1T war aber z.B. die vordere Radaufnahme nicht lackiert, sondern blank Alu. Bitte schaut doch mal. was ihr da so gefunden habt. Hier mal ein Vergleichsbild, genau konnte ich aber die Farben nicht bestimmen.

Die Urlaubsplanung steht an für diese Jahr und mich würde interessieren, ob ich mit meiner Fuffi mit D Kennzeichen in Italien legal fahren darf. Würde diese gerne zum Campen mitnehmen und die Toskana damit unsicher machen. Versicherungstechnisch ist es wohl möglich, aber was sagt das Gesetz? Kennt sich da jemand aus? Gruss Michael

Ein Sitzbankbezug wie original mit Gummi innen gibt es nicht zu kaufen? Gruss Michael

Ich hab da eine VNB2T Sitzbank zu machen. Folgendes: Der scheinbar originale Sitzbankbezug hat die Laschen zum umbiegen am Gestell, und ist innen vollständig rundum mit Gummi zur Verstärkung ausgekleidet. Auch gibt es keine gesonderte Polsterung, im Prinzip ein vollständiger Sitzbankbezug. Leider mehrfach beschädigt. Der Sitzbankbezug von SIP (Mauro Pascoli) ist einfach ein dünner Kunstlederbezug mit Gummi an der vorderen und hinteren Sitzbankabschlüssen, das wars. Befestigt wird er wohl mit den kleinen Klammern wie bei der V50. Also so nicht verbaubar, weil es einem ja die Federn und Klammern in den Hintern drückt. Wo bekommt man noch einen originalen Sitzbankbezug wie oben beschrieben? Wie habt ihr das Problem gelöst? Gruss MIchael So schaut das aus:

Anderseits wollen die Händler ja auch was verdienen und hauen da bestimmt noch anständig was drauf. Ein Wohltätigkeitsverein sind die Händler bestimmt nicht... Eher sehe ich das Problem, dass es schwierig ist überhaupt jemand in Italien zu finden der alte Vespa hat. Restaurierte Vespa bekommst du an vielen Ecken, aber "Schätze" in Form von alten Schrottplätzen oder kleine Händler wo du was erwerben kannst, würde dir hier keiner verraten. Ist halt mittlerweile ne richtige Vespa-Mafia... Gruss Michael

Sind jeweils zwei Löcher auf jeder Seite. Gut, ich mein verlassen will ich mich anhand den Löchern aber nicht, die Italiener verbauen für gewöhnlich, was halt gerade Griffbereit ist. Gesehen habe ich halt schon beide Varianten. Deshalb die Frage. Danke schonmal Gruss Michael

Hallo Gemeinde, bin am Restaurieren einer Vespa VNB2T Blechlenkermodell 1961. Folgende Frage habe ich an die VNB2T Besitzer: Es gibt für die VNB2T zwei unterschiedliche Hauptständer. Einmal in 15mm Durchmesser und einmal in 20mm Durchmesser. Welchen Ständer haben die oben genannten Modelle gehabt? Beides gibt es von Mauro für 8-Zoller Gruss Michael

Alles liebe und gute zum Geburtstag, Hero. Bist ein feiner Kerl, mach weiter so. Beim nächsten mal bin ich bei deiner Party mit am Start... (Die Edit hat den Rest des Beitrags aus Rücksicht auf deine Gesundheit gelöscht...man weiß ja nie wer das alles liest ) Gruss Michael

Dank dir, hab mich schon lange nicht mehr so gefreut und unterhalten. Klasse Sache Gruss Michael

Es darf ja (zum Glück) jeder machen was er will..aber mich wundert es trotzdem. Da wird von der Mehrheit der Forum-User jeder für bekloppt gehalten der eine Vespa im O-Lack durch Neulack versaut, aber wenn bei einem Minderleistungsroller eine Vollhydraulikbremseinheit verbaut wird, wo ja deutlich mehr Originalität verloren geht, findens alle klasse. Wie gesagt/geschrieben geht es nicht um die Sache von iooh.max, sondern um´s Prinzip... Gruss Michael

Glaube mich zu erinnern, dass die so um 2007 beim Jockeys Boxenstop war. Gruss Michael

Das könnte wohl stimmen....Jedoch..von allen geilen Händlerschildchen die es gibt, muss ich ausgerechnet ein spanisches haben... wie uncool... Egal, Gruss Michael

Hab hier auch noch eins in meinem Fundus entdeckt. Kann jemand mehr dazu sagen? Ist aus Messing, mit zwei Gewindestiften auf der Rückseite, Vorderseite emailiert.

Das Messingteil ist als Tachoausenhülle Halter zu werten, damit du nach dem öffnen des Aluüberwurfteil, dieses nicht verlierst. Also zuerst die große Dichtung auf die Tachowelleausenhülle stecken, dann das Aluüberwurfteil, dann das Messingteil. Nun das ganze auf den Tachoantrieb schrauben, Funktion prüfen, wieder vorsichtig abschrauben und das Messingstück etwas mit der Zange zusammendrücken, nicht zu viel, nur so, dass es halt gut hält. Normal sollte das sich vom anschrauben des Aluüberwurfteils festklemmen, tut es aber für gewöhnlich nicht. Danach dann wieder anschrauben, fertig. Sollte eine kleine Dichtung in dem Aluüberwurfteil sein, dient diese als weitere Abdichtung gegen Feuchtigkeit. Hier noch ein Bild von dem äusseren Dichtgummi. Hoffe ich konnte es einigermasen verständlich schreiben... Gruss Michael

Hy Kirsche, ist auf jeden Fall eine Wideframe, zu sehen an dem schönen Rücken und den Gewindeaufnahmen für den Einzelsatttel. Rücklicht und weitere Merkmale sprechen ebenfalls dafür. Bei einer italienischen Variante wäre das, VM oder VN..bei den Lizenzbauten Acma kenn ich mich von den Typenbezeichnungen nicht aus. Gruss Michael

Die Händler des vertrauens um die Ecke haben die nicht im Angebot, oder?

Die Suche im Form ergab keine Treffer. Gibt es die noch käuflich zu erwerben, und wenn ja..wo? Bild stammt von einem sehr feinen Kalender 2009. Denke mal, der Besitzer dieses Rollers ist hier auch vertreten. Bild ist durch die Kamera bisschen verzogen (keine Ahnung wie so was passiert) und damit leider auch die Sitzbank, man kann es aber noch erkennen..

So..nach einer durchaus schlaflosen Nacht, habe ich heute Morgen die Teile gesäubert, eine Hüllse neu angefertigt und die Teile nach reichlicher Überlegung wieder zusammengesteckt. Fazit: Der Tank ist dicht, wenn der Schieber drinnen ist, bei der ersten Bohrung kommt nun anständig Benzin, Reserve funktioniert nun ebenfalls. Alles läuft nun weich, nicht mehr so hackelig wie vorher. Ergo: Logische Abläufe mit paar Bier wirken lassen, in´s Bett gehen, sich unruhig von einer Seite zur andere drehen, total am Arsch aufwachen, mit dem Ziel im Kopp das Ding irgendwie wieder zusammen zu bekommen. Nächtliche Gedanken im Kopp versuchen abzurufen und umsetzten. Fertig ! Danke für die entspannte Mithilfe. Gruss Michael

Hallo liebe Vespa Oldigemeinde Ich bin am verzweifeln. Der Tankschieber / Tankhahn von der V13 ist sowas von zu. Hab anfangs nur den äuseren Gummi gewechselt zum abdichten. Leider hatte ich keine ausreichenden Benzinfluss und musste nun alles komplett zerlegen. Wer so einen Tank schon mal revidiert hat, weiß von der Problematik. Das Ding ist zusammengebacken und die Messinghülsen bekommt man nur erschwert raus. Von den verklebten inneren Dichtungen will ich gar nicht erzählen.... Leider musste ich zwecks rausdrücken der Messinghülsen, den hinteren Bereich des Tankschiebers abtrennen. Von vorne hätte ich niemals die Messinghülsen raus bekommen, so konnte ich dann von vorne schieben und von hinten drücken..na sowas.. Leider gibt es keine Anleitung oder eine brauchbare Zeichnung, wie die Teile zusammenkommen. Gerade bei den Wellendichtring ähnlichen Dichtungen, weiss ich nicht weiter. (Die habe ich bereits schon bei Mauro bestellt gehabt, sind deswegen neu auf dem Bild.) Wenn also jemand bitte so freundlich wäre, mir zu helfen..egal wie..bitte dringend melden. Gruss Michael Hier die Bilder...

Bin auf der Suche nach einem klassischen Blockprofilreifen in 3.50/8. Flanken sollten ebenfalls mit reichlich Profil sein und nicht so abgekanntet wie beim Michelin S83. Die originalen Ceat Reifen von damals, hatten ja mehr so ein (fast) Rundumprofil, was ich einfach auch heute noch schön finde, an einer alten LU. Schreibt doch einfach mal, woher ihr solche Reifen her bekommt..oder seit ihr vielleicht auch noch am suchen..? Gruss Michael

Ich meinte einfach die Tatsache, das man um 2500 Blatt für einen brauchbaren Roller investieren muss. Dazu dann Neuteile, wie Reifen u.s.w. + event. Lackierung + Motorrevision. Hier stehen doch ganz klar die Kosten über dem eigentlichen Wert. Man muss sich heute zwangsläufig Gedanken machen um den Wert des eigenen Fahrzeugs. Wenn ich z.B. einen Unfall habe oder mir die Vespa geklaut wird und vorab kein Wertgutachten vorliegt, zahlt mir die Versicherung nur den Restwert oder "marktüblicher Verkehrswert". Nur bei einem entsprechendem Wertgutachten zahlt die Versicherung den angesetzten Wert aus. Wenn nun die Nachfrage bei alten Vespas so mager ausfällt wie im beschriebenen Auktionshaus, kann ich meine Kisten nicht mal ordentlich Versichern lassen. Gruss Michael

Hab diese Auktion bei E-Bay verfolgt und bin doch sehr erstaunt darüber, wie momentan die Preisentwicklung ist. Da werden auf lumpige Smallframes Mörderpreise bezahlt und bei anderen durchaus seltenere Vespa´s kaum darauf geboten. Wenn ich überlege, was eine anständige Ausgangsbasis einer LU zu Restaurieren kostet, inkl. allen Verschleißteilen und Arbeiten ist es doch ein wahrer Hohn, was so eine Vespa dann Wert ist. Warum werden für Fuffis Traumpreise aufgerufen und für wirkliche Leckerbissen kein Cent investiert? Könnte es zusammenhängen, dass die "neue Vespa Jugend" nur noch den Autoführerschein macht und daher nur Fuffis fahren darf? Oder ist das allgemeine Interesse an seltenen Vespa zurück gegangen und es wird nur noch Smallframetuning gemacht? Möglicherweise kennt einer die Zusammenhänge und kann berichten. Hier die Vespa: 120368670224

@ helmet...ist dass deine Beute (oder ein Teil davon) aus deinem Besuch der Italienmärkte? Schöööööön ...hab ich doch geschrieben "rot mit chrom" mir ist nur nicht der Hersteller eingefallen. Gruss Michael