Shorty

Wie soll man da noch anständig Restaurieren, bei dem ganzen Müll was da verkauft wird. Passgenauigkeit und Qualität kennen weder Hersteller noch Shops im Vespa Business..hauptsache die Marge stimmt. Da wird jeder Scheiß verkauft selbst wenn sich der 100ste beschwert bleibt das Zeug im Shop und wird fröhlich weiterverkloppt. Einfach nur noch zum kotzen..ich ärgere mich schon von Berufswegen jeden Tag mit dem reudigen Mist rum. Wie schon oben erwähnt, Pascoli ist der einzige der uns noch retten kann... Schreib Mauro an und erkläre was du genau brauchst.

Tausche 150 T/3 Messerschmitt Sternfelge 1958 in O-Lack blau gegen GS/3 Sternfelge in O-Lack silber. Felge ist ordentlich, innen wie üblich narbig/rostbehaftet, kann aber gut aufgearbeitet werden. Ansonsten geht die Felge zum strahlen. Bilders:

Kennst du da jemand? Ich leider nicht. Micha

Es ist richtig, das die Vespa im O-Lack ist, es sind aber vom Vorbesitzer einige Teile falsch verbaut worden und ich versuche nun, den Roller ein wenig stimmiger zu gestalten, eben auch aus der Not heraus, da kein originaler T4 Motor mehr vorhanden ist. Es war z.B. ein Schaltrohr verbaut mit Blinkschalterguss...aber die Vespa hatte original keine Blinker. Sieht doof aus und jeder wird ihn mal fragen, weshalb der runde Schalter da links montiert ist, wenn da keine Blinkers am Roller sind. Bevor ich da jetzt ein originales 3Gang Rohr (ohne Blinkerguss) verbaue, montiere ich lieber ein 4Gang Rohr, damit es dem Vespa-Neuling nicht zu schwer fällt mit der Schaltung. Sollte es so sein, das ich mal einen vernünftigen T4 Motor her bekomme für den Kunden, werde ich einfach das Rohr wieder tauschen, ist ja kein großer Aufwand. Also, wer schranzt sich gerade eine (O-Lack) T4 mit PX 200 Motor Conversion zusammen und kann daher seinen originalen T4 Motor verbimmeln. Bitte ebenfalls melden. Gruss Michael

Ich hab die (ehrlich gesagt) noch nie untereinander getauscht, daher werde ich das gleich mal testen. Danke für den Tipp. Micha

Ich schon, aber der Roller ist ein Kundenfahrzeug und wurde mir zur allgemeinen Revision hin gestellt. Der Besitzer hat die Vespa und den damit verbundenen Vespa Virus erst neu erworben. Leider ging der Kunde davon aus, dass die Vespa T4 den original Motor hat, musste ihn leider aufklären, ist ein PX 200 Motor verbaut. Im gefällt aber der wirklich erstklassige O-Lack Roller und ich wollte ihm einfach mit dem 4 Gang Griff das Fahren vereinfachen. Gruss Michael

Wo bekommt man noch den 4Gang Schaltgriff für die T4 Beim Rollerladen ist er nicht lieferbar.

Bitte alles anbieten, bin auch für jeden Tip dankbar !! Gruss Michael

Jupp genau das, hätte Interesse an einer Nachfertigung. Nachdem ich aber über ne halbe Stunde die Suchfunktion gequält habe und zu keinem Ergebniss gekommen bin, versuche ich es über diesen Weg. Michael

Ich bräuchte die Adresse oder einen Namen. Mit melden. Gruss Michael

Oh man, traurige Sache..hab das aber auch schon mal geklärt wer meine Kisten verkaufen soll, wenn´s recht schnell passiert. Wenn meine beiden Jungs älter sind obliegt ihnen dann, was sie machen mit den Reusen. Gruss Michael

Grundsätzlich fehlen nicht nur die wichtigen Teile, sondern eben auch die History. Gerade bei seltenen und hochpreisigen Vespas, sollte doch einer der Vorbesitzer zumindest mal was notiert haben. Und wenn es nur kopierte Kaufbelege sind oder paa Fotos...bei der GS Reuse b.z.w. die Fragmente davon gibt es wohl nicht mal Bilder, noch nicht mal von der Vorbereitung der Lackierarbeiten..Zzzz

Verkloppe Teile Kram gehört mir und liegen in Ingelfingen Cosa Motorhälften 12PS Getrenntschmierer 6000Km + Schaltraste Lager sind alle vorhanden, Drehschiebärfläche bestens, gereinigt und daher nicht versifft. Nix vernudelt, leichter Bordsteinkontakt Höhe Ölablassschraube, nix schlimmes, optischer Mängel, sollte aber erwähnt werden. VB 100 Blatt Anlasser geht für 5 Blatt mehr mit. LU Motorschwinge N.O.S. Lagerspuren, Gewinderohr für Traverse dabei, leichter Rostansatz an den Eisenteilen, nix schlimmes, optischer Mängel, sollte aber erwähnt werden. VB 80 Blatt

Sieht doch alles recht original (gemacht) aus, soweit man das anhand den Bildern erkennen kann. Meines wissens waren die U Backen + der Kotflügel aus Aluminium (gefährliches Halbwissen). Du fragst nach dem Preis? Angebot und Nachfrage bestimmen doch recht stark den Marktpreis eines Rollers. Ich hab ein Kunden mit Privatmuseum, der würde sicher ein Vermögen ausgeben, so einen Roller bei sich stehen zu haben. Es ist wohl nicht übertrieben, wenn ich dafür gut und gerne zwischen 15.000 und 20.000 Blatt ansetzte. Die Frage ist doch eher, welcher U Besitzer gibt sowas den überhaupt noch her... Hier noch zwei Bilder von 2004 und 2005 in München und Aschaffenburg...

Ich melde hiermit Interesse an und sag laut...ERSTER !! Gruss Michael

Tja, das ist genau das Problem, die werden nicht mehr gefertigt, bleibt also nur das stöbern. Ich kaufe die öfter mal bei E-Gay It. ein, wenn welche angeboten werden. Ich werde mal nachsehen, hab da sicher noch was lagernd. Michael

Ist richtig, Auslieferungszustand war ein komplett geschlossenes Gummi, durch einen "Verbesserungsvorschlag" von den Werkstätten, dann aber umgerüsstet. Meist schon nach der ersten Inspektion. Grund liegt klar auf der Hand, das Feineinstellen der Schaltung, nimmt man oben am Lenker vor, demnach störte das originale Gummi, weil es immer nach hinten abgezogen werden musste um an die Einstellschrauben zu kommen. Mit den nachfolgenden "offenen" Gummis konnte das ganze dann vor der eigentlichen Arbeit abgenommen werden, deshalb diese Drucksplinte aus Plaste. Später hat man dieses Prinzip dann auch an beiden Bowdenzug Gummis am Rahmentunnel übernommen. Dort eben, weil es einfacher war die Gummis zu tauschen. Die Gummis am Rahmentunnel sollten, wie auch oben am Lenker, vor Nässe schützen. Ist den Leuten von Vespa nicht gelungen, die Gummis waren ständig in Bewegung, dehnten sich aus und schon bald lief Wasser an den Zügen/Kabelbaum in den Tunnel. Glücklicherweise war all die Aufregung damals umsonst, ich habe kaum LU´s gesehen die an besagter Stelle wegen fehlender oder verschlissenen Gummis durchgerostet waren. Original waren Plaste Drucksplint an den Repgummis Michael

Leider weder bei SIP noch bei SCenter lieferbar. Vielleicht hat den ja jemand gebraucht/neu und will den verkloppen? Dann mal melden Gruss Michael

Genau, das suche ich. Bitte alles anbieten. Meldet euch bitte per PM. Gruss Michael

Aso, das wusste ich nicht..ich findes das schon noch.. Aber du hast jetzt schon das Register FEDERAZIONE MOTOCICLISTICA ITALIANA gemeint, wo du gerne deine Vespa eintragen möchtest?

Da gibt es doch auch noch ein eigenes Vespa Register, kennt das jemand? Mir fehlen die Unterlagen, oder zumindest kann ich sie gerade nicht finden, wollte ich gerade noch dem Martin (rueckwaerts) schicken... Kann jemand aushelfen? Link?

Dokument reicht, mit aussagekräftigen Bildern wie auf dem Dokument beschrieben. Museumsarbeiten lasse ich im Register eintragen, für mich privat nicht (kosten). Zumal mir ein anständiges Wertgutachten (für den gleichen Preis) eher hilft, falls mich mal jemand mit der Vespa abschießt. Gruss Michael

Hallo Martin, da die angesprochenen Prioritäten wegen den Restaurationen ja ebenfalls mein Anliegen ist. Viele halten mich vielleicht für verrückt, weil ich jede einzelne Schraube, Mutter und Unterlegscheibe aufarbeite, einen Scheinwerferchromring neu verchromen lasse, anstelle einfach einen neuen zu kaufen, versuche bei den Restaurationen ohne Spachtel aus zu kommen, und die Nieten für die Fussleisten alle einzeln mit original Nieten befestige und mir ein Werkzeug gefertigt habe, wo sogar das Waffelmuster der Nieten unten am Trittblech zu sehen ist. Und ich gebe zu, ich arbeite sogar die alten Fussleisten, den Vespa Schriftzug auf dem Schild und die Schnarre/Hupe wieder auf...auch wenn ich oft Stunden dafür brauche. Modulo_reg_storico.pdf

Aus reinem Interesse, aber wie zieht man bei einer VB1 mit Sitzbank den Choke. Der ist ja original an dem Einzelsitz verbaut als Zugchoke. Gruss Michael