Habibi_Blocksberg

DGM hat in DE überhaupt keine Wirkung. Ist ein IT Ding. Muss somit eingetragen werden. In DE gelten nur ABE oder E-Nummern

Dachte, dass das explizit für den 60 gilt..

Hab jetzt echt einiges durch aber ich konnte nirgends etwas dazu lesen, ob man an der karosse etwas beschneiden muss, damit der m1l (56) passt. Kann mir hierzu evtl. jemand Erfahrungswerte mitteilen?

Thema Bremsen-/Schalt/-Kupplungszüge (1x alles neu): Welche könnt ihr empfehlen bzw habt ihr in letzter Zeit gute Erfahrung gemacht? SIP Performance? BGM? Oder etwas ganz anderes?

Hast du eine Alternative?

@egig: Wann kommt denn der SIP 3.0? Gibts hierzu ein Update?

Löschen

@UdoParmakit ist der Plan, nicht Pinasco :)

@kim-lehmann.de: Soll einfach Spass machen zu fahren und haltbar sein. Das mit dem Leistungsgewicht ist mir bekannt, deswegen kommt auch nur der ECV oder 55,6 VMC in Frage. Hatte ursprünglich an M1B gedacht - dieser liegt aber über dem „erlaubten“ Hubraum und wird auch schwer auf 7,7kw zu drosseln sein.. Für die Rennstrecke/Privatgelände wäre es allerdings nett, wenn sich die Kiste auf 15-17 PS bringen lässt..

Löschen

Leider nein. Ständiges hin und her - bin extrem unsicher was es nun werden soll. Denke aber Parma… Update folgt, sobald ich mehr weiss

Ich würde mir alles aufbauen lassen - evtl. sogar von @vespetta:) Hab ihn gerade mal genervt Bzgl. Zylinder: Muss wegen B196 unter 125ccm bleiben und soll auch eingetragen werden.

Falls das hier noch jmd. liest: Zu ihm würde ich nicht mehr gehen. Viel Lärm (Kohle) für nichts. Die aufgerufen Preise stehen m M. n. in keiner Relation (1.500€ für Motorrevision + Polini 112 drauf schnallen). Wohlgemerkt ohne Teile! Und da war dann nicht mal der Vergaser richtig abgestimmt.

Hi zusammen, in meiner Birne rattert es seit Wochen und gefühlt ändere ich von Tag zu Tag meine Meinung. Warum? Weil ich 2020 für nen Arsch voll Kohle meine PK von nem „Profi“ habe aufbauen lassen und ich null happy damit bin. Wer wissen will, welche Werkstatt in Stuttgart ÜBERHAUPT nicht zu empfehlen ist -> PN. Damit mir das kein zweites mal passiert, überlege ich in alle Richtungen. Aktuell bin ich bei: • Parmakit 121 ECV • @egig Phyton S (bereits da!) • Mazzu SuperCompe • Polini Membran Ass • 24er Dello • Vape statisch (oder doch lieber die variable?!) Was ich allerdings noch nicht weiß: Welche Kupplung? Habe gehört, dass die XL2 KAT gut sein soll. Oder was gibts für (bezahlbare) sinnvolle Alternativen? Basis ist übrigens ne V50. Bzgl. Zylinder: Wie am besten bearbeiten? Auslass auf 65%? Ideale Steuerzeiten? Ziel: Gut druck von unten raus. Wird hauptsächlich in der Stadt bewegt. Topspeed zweitrangig. Jemand evtl. Tipps am Start was maximal geht bzw. sinnvoll/haltbar ist? Alternativ Zylinder wäre übrigens der VMC 125 (55,6). Herzlichen Dank für jede Hilfe/Input!

Schade. Wäre ne Lösung gewesen ohne PK Gabelumbau…

Also ist die Basis kacke weil weniger Teile verfügbar? Oder lässt sich das auf „normal“ umrüsten?

Das S Gehäuse ist anders?!

Alter Topic, doofe Frage: Worin liegen die Vor-/Nachteile beim längeren Getriebe? Schnellerer Topspeed aber langsamere Beschleunigung? Kann man da mit einer kürzeren Primär entgegenwirken?

Kann mir jemand etwas zu diesem Tacho sagen? Habe ich mit den Gang Markierungen noch nie gesehen..

@Basti_MRP& @Princerules: Wie sieht es denn mit der Langzeiterfahrung aus?

Find ich jetzt nicht übertrieben, wenn es plug & play funktioniert. Wer es günstiger hin bekommt, gerne melden Das Teil gibts bei Vespa Time in Italien..

Elestart Rücklicht auf LED Umrüsten. Hat schonmal jemand das Ding hier verbaut? Sieht für mich ganz gut aus und 30€ sind auch nicht die Welt…

Einfach den alten Tacho raus und den neuen rein. Fertig.

Hersteller Primär. Was kauft man da gerade so? Was ist zu empfehlen? Habe ne DRT Cobra aktuell aber vielleicht tuts für den 2. Motor (Parma ECV 121) was günstigeres?

Und warum?