Heller

Das mag schon sein, nervt aber fürchterlich - Vor allem, wenn man den Riss nicht selbst schweißen kann. Bezüglich Verstärkung einschweißen: Hat jemand Bilder, damit ich mir etwas darunter vorstellen kann?

Hallo! Habe nun seit einiger Zeit einen Scorpion Edelstahl Auspuff. Leider habe ich das Problem, dass ich ihn nun das 2. mal schweißen lassen muss, da das Blech um die Halterung Risse bekommt. Vor ca. einem Jahr entstand ein großer Riss neben der Schweißnaht, an der die Halterung an den Korpus angebraten ist. Dies wurde schön geschweißt und hält. Nun bilden sich an anderen Stellen neben der Halterung kleine Risse. Ich hatte zuvor einen SIP Performance (Edelstahl), welchen ich insgesamt 2-mal innerhalb von 2 Jahren schweißen musste. Der ist immer am Korpus gerissen. Montiert ist der Auspuff an einer Sprint mit PX200 Motor. Die Montage erfolgt so, dass der Auspuff nicht unter Spannung steht, er streift nirgends und schlägt (im Normalfall) nirgends an. Die Befestigung erfolgte zuerst mit den original beiliegenden Gummipuffern, jetzt (nachdem die Gummipuffer kaputt waren) mit harten PTFE Buchsen (wie bei JL und SIP, siehe: Link). Es durfte sich dabei ja nicht um einen Einzelfall handeln. Dass Edelstahl eher zum Reissen (bei Vibrationen) neigt, ist mir klar. Jedoch möchte ich nicht unbedingt nen neuen Auspuff, bin ansonsten ja zufrieden damit. Meine Frage: Hat von euch jemand das Problem mit den Rissen unter Kontrolle bringen können? Evtl. mit anderen Silent-Gummis an der Halterung, usw..? mfg Andreas

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Ich suche eine (evtl auch 2) Felge für 3.5-10 Reifen. Zusatnd sollte gut sein, am besten grundiert/lackiert und original Piaggio. Aber bitte mal alles anbieten (per PN). mfg Andreas

Hallo! Ich möchte an meinen PX Motor einen Sprint Kicker montieren und benötige dazu eine Sprint Kickstarterwelle. Bitte PN inkl. Preisvorstellung (Porto nach Österreich) an mich senden bzw. mail! mfg Andreas

Hallo! Schau mal hier: http://www.mrp-racing.de/index.php/cat/c25_Drehschieber.html und http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/Geht_so_t213787.html Scheint ein ähnliches Problem zu haben, wobei der Mikuni Vergaser breiter ist, als der Dellorto. mfg

Du kannst auch einfach den Ständer etwas verlängern! Ich hab beim hinteren Stoßdämpfer eine Verlängerung verbaut. Dadurch wurde der Hauptständer zu kurz. Nachdem ich den Ständer etwas verlängert habe (Rohr ranschweißen, oder einen Metallzylinde ins Rohr einpresen) stand der Roler wieder sicher.

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Woher hast du den Kopf bzw. wer hat den gemacht?

@Firstgeneration: Weils mit Lack zu war und ichs mit nem größeren Bohrer wieder geöffnet habe... Aber das ist ja eigentlich egal.

Meinst du mit Tankentlüftung das Loch im Tankdeckel?..Das ist frei und sogar etwas vergrößert.

Also: ich hab mal den Zylinder und den Kolben begutachtet. Sieht alles gut aus! Wie genau messe ich das Kolbenspiel? Benötige ich dazu ne Messuhr? Wie groß darf das Spiel sein? Jedoch kann ich mir nicht vorstellen, dass das Kolbenspiel das Problem ist. Bin nach dem Klemmer ein paar hundert km gefahren, ohne Probleme. Die Spuren am Zylinder spürt man gar nicht und die am Kolben nur minimal. Das Alu von der Zylinderlaufbahn hab ich vorsichtig entfernt. Die Riefen am Kolben, quer zur Bewegungsrichtung, mit ner Schlüsselfeile leicht verschlifffen. Die Kompression ist gut. Wie groß darf das Stoßspiel der Kolbenringe maximal sein? Außerdem scheinen die beiden Wellendichtringe an der Kurbelwelle dicht zu sein (Luftballon über entlüftungsschraube wurde nicht aufgeblasen, Lima-seitig ist alles trocken). Jedoch ist der Motorblock unterhalb des Zylinders nass vom Benzin. Dachte das mein Vergaser wegen der Benzinpumpe überläuft. Es könnte vielleicht jedoch auch sein, dass der Übergang vom Zylinderfuß zum Motorblock etwas undicht war. Kann das zu oben erwähnten Problem führen?

Also die Kompression ist meines Erachtens gut (nicht anders als sonst). Ordentlich Widerstad am Kicker. Wenn der Motor wieder kalt ist, nehm ich mal den Zylidner runter und schau mir das an. Wie erkenne ich ein "ausgelutschtes Kolbenspiel" genau? Hab kein Mikrometer zum Nachmessen.. Kolbenringe checken?..Wie groß sollte das Stoßmaß maximal sein? Kann Nebenluft die Ursache sein? Was sollte ich checken? Ich nehme mal an, die beiden Wellendichtringe an der Kurbelselle!? Ist es richtig, das ich den Kupplungsseitigen Wellendichtring prüfen kann, indem ich nen Luftballon an der Entlüftungsschraube über dem Kupplungsdeckel festmach und nachschau, ob er sich aufbläst, wenn ich gas gebe? Eines ist noch: Die Benzinpumpe arbeitet zu gut und der Vergaser läuft über. Sollte den Durchlauf im Beipass etwas vergrößern.

Der Zylinder hat nicht viele km drauf (vielleicht 1500 bis 2000). Hatte jedoch nen leichten Kolbenreiber im Frühling (Da war der Zylinder noch ganz neu). Die Kolbenringe haben da aber nix abbekommen und die Laufbahn eigentlich auch fast nix. Kompression ist gut. Die Probleme mitm Absterben sind erst kürzlich aufgetreten. Kolbenklemmer

Hallo! Mein Motor hat seit kurzem ein Problem, das immer schlimmer wird: Er stirbt bei geringen Drehzahlen (Standgas) plötzlich ab! Mir kommt es so vor, als ob dieser Effekt nur eintritt, wenn der Motor warm ist. Heute könnte ich für kurze Zeit (nach nem steilen Bergstück) aus dem Stand nicht mehr wegfahren, da der Motor abgestorben ist, sobald ich gas gegeben habe. In letzter Zeit kam es auch hin und wieder vor, dass der Motor beim untertourigen dahinrollen im 4. oder im 3. Gang nen kleinen Aussetzer hatte. Der Vergaser hat bis jetzt auch keine Zicken gemacht. Ich tippe daher mal auf die Zündung: Kann es sein, dass der Pickup schön langsam kaputt wird? Zündkerze ist gut. Kennt jemand das Problem? Kann es auch sein, dass das Problem an der Benzinpumpe liegt? Jedoch hat diese bis jetzt einwandfrei funktioniert! Motor: PX200 Motor (Überströmer an Zylinder und Einlass an Anlauger angepasst) Malossi Zylinder (Überströmer leich vergrößert, Fenster im Zylinderfuß vergrößert) Kolben geöffent Elestart Lüfterrad Membran Langhubwelle 1,5mm Kopfdichtung SCK Zylinderkopf (Verdichtung so um die 1:12) MMW2 Ansauger mit RD Membran Mikuni TMX 30 Vergaser Mikuni Benzinpumpe (20l) Zündung auf 17-18° geblitzt Quetschkante: 1,2mm Bedüsung: HD 250 ND 17,5 PJ 60 Nadel 5EL68 - oberste Raste, also mager Zur Zeit mit originalem 200er Auspuff, deshalb auch die magerere Bedüsung.

Ich hatte mit ähnlichem Setup auch Probleme mit dem 30er Dellorto. Dutzende Düsen/Nadel/Schieber-Kombos durchproberit. Hab dann zu Mikuni 30 TMX gewechselt und war problemlos einzustellen! Jedoch: Der Mikuni ist größer und man bekommt leicht Platzprobleme!

Glaubst du, das liegt am MMW Korb? Sollte da die Schmierung nicht besser funktio0nieren, als beim Originalkorb, wegen den Bohrungen?

Passt! Alu von der Laufbahn ist weg. Man spürt eigentlichz keine Riefen. Die eine zerkratzte Stelle am Kolben werd ich ein wenig feilen und gut ist es. Vielen Dank!

Ich hätte gedacht, dass ein verrußter Kolbedach (und da sind schon richtig dicke Ablagerungen dran) ein Zeichen für ein zu fettes Gemisch ist?

@Eigenbau: Das genaueste, das ich zum Messen habe, ist eine Schiebelehre. Nix mit Mikrometer. Nen neuen Kolben kauf ich mir nicht. Aber, wenn ich die Klemmspuren am Kolben ein wenig verschleife, gehen (inkl dem Abrieb vom Klemmer) eh ein paar µm weg. Sollte doch langen, oder? Den Kopf zieh ich immer mit dem Drehmomentschlüssel und den vorgegebenen Nm fest! Die Zündung ist auf 18° geblitzt. Und Nein, der Kolben hat keine Delle! Mein Setup: PX200 Motor (Überströmer an Zylinder und Einlass an Anlauger angepasst) Malossi Zylinder (Überströmer leich vergrößert, Fenster im Zylinderfuß vergrößert) Kolben geöffent Elestart Lüfterrad Membran Langhubwelle 1,5mm Kopfdichtung SCK Zylinderkopf (Verdichtung so um die 1:12) MMW2 Ansauger mit RD Membran Mikuni TMX 30 Vergaser Scorpion Auspuff PX Lusso Getriebe Mikuni Benzinpumpe (20l) Verstärkte Cosa Kupplung Zündung auf 17-18° geblitzt Quetschkante: 1,2mm Bedüsung: HD 270 ND 17,5 PJ 60 Nadel 5EL68 - oberste Raste, also mager Vergaser st eht halbwegs gerade und die Benzinversorgung funktioniert, sseit dem ich ne Pumpe verbaut habe, problemlos. Vorher ist das Gemisch immer abgemagert, wenn der Tank leer wurde. Zur Vergasereinstellung: Wenn ich mit der HD raufgehe, dann stottert der Motor. Die ND ist ziehmlich klein. Wenn ich die größer mache, stottert der Motor beim beschleunigen wie verrückt und kommt nicht auf ordentliche Drehzahlen. Das selbe mit der Nadel. Ich hab mir jetzte ne 260er HD besorgt und probier die mal. Vielleicht kann ich dann mit der ND raufgehen, ohne stottern.??!! Und vielen Dank für den Tip mit dem Rohrreiniger! Das geht mit etwas Geduld sehr gut. Mit nem Wattestäbchen benetzen, etwas einwirken lassen und wegwischen. Vorschläge? Beschwerden?

Noch ein Bild vom verrußten Kolben.

Ja, sehr sicher! Der Kolben und der Zylinderkopf sind auch komplett verrußt (siehe Fotos im Anhang). Also: Das mit dem Rohrreiniger hab ich jetzt gerade probiert (nachdem ich die Fotos aufgenommen habe). Scheint ja ganz gut zu funktionieren. Es sind ganz chön viele Spuren auf der Laufbahn zu sehen, jedoch spurt man die gar nicht, wenn man mit dem finger darüber fährt. Lediglich eine Spur dürfte ein wenig heftiger sein (siehe DSC02594.JPG). Dort klebt Alu auf dem Nikasil. Auf jeden Fall hat die Laufbahn nrgends "Löcher", an denen das blake Aluminium darunter hervorkommt. Das ist doch noch fahrbar, oder was sagt ihr?

Gehts auch auf die schnelle ohne Ätznatron? Hab grad kein Ätznatron bei der Hand. Wie siets mit feinem Schleifpapier aus? Und Kolben: Mit Feile quer zur Laufrichtung. OK. Jedoch: Besteht nicht die Gefahr, dass die Kompression leidet, wenn ich zu viel wegnehm? D.h. oberflächlich ein wenig drüberschleifen und verrunden und die tieferen Riefen lassen?

Hallo! Zylinder: Malossi 210 Als ich gerade meinen Zylinder runter genommen hab, hab ich gesehen, dass ich nen Kolbenklemmer hatte! Das würde auch erklären, warum bei mir im Frühling mal der Hinterreifen blockiert hat. Naja, bin seit dem, ohne den Zylinder runterzunehmen, sicher 1000km gefahren. Eigentlich ohne Probleme mit guter Leistung! Wie soll ich weiter vorgehen? Auf der Laufbahn sind einige Spuren (an allen 4 Zylinderstehbolzen), die jedoch nichtmal zu spüren sind, wenn man mit dem Finger darüber fährt. Nur an einer Stelle klebt anscheinend etwas Aluminium vom Kolben an der Laufbahn. => Wie krieg ich das ALu am besten von der Laufbahn runter, ohne die Beschichtugn am Zylinder zu beschädigen? Feines Nass-Schleifpapier? Stahlwolle? Kolben: Der hat ein paar Spuren, Richtig spüren tut man diese jedoch nur an einer Stelle. Da sind ein paar Riefen zu spüren, die sich übers Kolbenhemd ziehen (Gegenstück zu den Aluablagerungen an der Laufbahn). Was mach ich mit den Riefen? Soll ich die mit feinem Schleifpapier etwas "glattschleifen"? Die Laufbahn selbst scheint nichts abbekommen zu haben. Die Kolbenringe sind auch unversehrt! Kompression passt auch. Da hab ich anscheinen nopchmals Glück gehabt. Bilder stell ich gegebenenfalls nochz rein. Hab grad keine Kamera. Warum der geklemmt hat, ist mir unklar. Der Zylinder war ziemich neu als das passeirt ist. Und vor allem war der Motor ja noch nichtmal ordentlich warm, als der geklemmt hat. Bin zuvor vielleicht 2km gefahren und davon 0,5km langsam im Ortsgebiet. Vor allem läuft mein Motor eher zu fett. als zu mager und die HD ist wohl ne Nummer zu groß. Werd, wenn ich Zeit hab mal mein Setup posten.. mfg Andreas

Hallo! Ich suche eine 23 Zähne Cosa Kupplung, origfinal Piaggio. Eigentlich benötige ich nur das Innenleben, da ich das alles in einen CNC Korb verbauen möchte. Bitte mal alles anbieten (per PM!), auch wenn es sich nur um Teile der Kupplung handelt! mfg Andreas