Heller

Ist im mittleren Drehzahlbereich zu fett und möchte daher mal ne "magerere" Nadel ausprobieren. Ich hab folgende Nadel verbaut: Mikuni Schiebernadel Mik 30 J8-5EL68 Hat von euch jemand eine Ahnung, welche Nadel eine Spur magerer läuft, als meine jetztige?

Probier es bitte aus ohne Zwangsbelüftung => Viel Spass im Stadtverkehr im Sommer!

Wegen Bedüsung: Im mittleren Drehzahlbereich ist er leicht zu fett. Spürt man beim bergauf beschleunigen. Welche Nadel ist hier eine Spur magerer als die jetztige (5EL68)? Weis jemand die Bezeichnung? Kann es auch sein, dass sich die wohl ziemlich hohe Kompression schlecht auf die Leistung auswirkt mit der Reso Anlage?

Also Kolben und Zylinder sind neu. Sollte daher auch kein Problem sein vom Speil her. Nachgemessen hab ich es jedoch nicht!

Also der Motor klingt normal, also kein klingeln! Sobald der Motor etwas ausgekühlt ist, ist er wieder sehr "spritzig" zu fahren. Pickup ist noch nicht sehr alt und sollte gut sein. Richtige Aussetzer hab ich auch nicht. Eben nur minimal wegiger Leistung.

Hallo! Ich bin letztens mal eine längere Strecke gefahren und es ist mir folgendes aufgefallen: Nach etwa 10-20km ordentlichem Gasgeben ist der Motor spürbar schwächer geworden. Der Motor war in dem Zustand nicht mehr so spritzig zu fahren. Ich hatte auch Probleme im 4. Gang ordentlich in Reso zu kommen, was das eigentliche Problem ist: Es nervt einfach, wenn man auf einer Überlandstrecke im 3. Gang bei sehr hoher Drehzahl fahren muss. Ist das bei euch auch so, dass der Motor etwas an Leistung verliert, wenn er "heiß" ist? Kann man daran was ändern? Ansonsten ist der Motor sehr schön zu fahren. Mein Setup: PX200 Motor (Überströmer an Zylinder und Einlass an Anlauger angepasst) Malossi Zylinder (Überströmer leich vergrößert, Fenster im Zylinderfuß stark vergrößert) Kolben geöffent Elestart Lüfterrad Membran Langhubwelle 1,5mm Kopfdichtung SCK Zylinderkopf MMW2 Ansauger mit RD Membran Mikuni TMX 30 Vergaser Scorpion Auspuff PX Lusso Getriebe Mikuni Benzinpumpe Verstärkte Cosa Kupplung Zündung auf 17-18° geblitzt Quetschkante: 1,2mm Steuerzeiten weis ich nicht genau, da ich einen neuen Zylinder verbaut hab und leider nicht gleich nachgemessen hab. Die Verdichtung war mit dem alten Zylinder (eingentlich der gleiche Malossi, den ich jetzt drauf hab)und dem Kopf ziemlich hoch: Ca 1:12. Bedüsung (wenn ich mich nicht irre!): HD 270 ND 17,5 PJ 60 Nadel 5EL68 - oberste Raste, also mager Läuft so eigentlich ganz gut. Nur evtl im Nadelbereich etwas zu fett. Mir kommt die ND sehr klein vor. Wenn ich jedoch ne größere verbaue, stottert der Motor beim Gasgeben von unten. mfg Andreas

Mein 90° Rohrbogen ist an der Backe angedonnert. Daraufhin hats ihn verbogen und jetzt passt er! (Den kleinen Reiss, der an der Aussenseite des Bogenradius entstanden ist, hab ich fachmännisch mit Gaffa Tape geflickt )

Also wenn du den Leerlauf drinnen hast und am Lenker der 1. Gang angezeigt wird, dann hast du einfach die Schaltzüge nicht in der richtigen Position an der Schaltraste mittels schraubnippel geklemmt! Oder versteh ich da jetzt was falsch? Die Gänge sollten aber trotzdem nicht herausspringen.

Runterflexen!

Also ich hab bei scootermax nachgefragt. Der günstige CNC Korb ist nicht mehr lieferbar. Schade.

Hallo! Ich bin auf der Suche nach dem Innenleben einer Cosa Kupplung, um dieses in einem CNC Korb verbauen zu könne! Würde auch gegebenenfalls eine komplette Cosa Kupplung nehmen. Muss jedoch Unbeschädigt und sollte original Piaggio sein! Des weiteren suche ich einen passenden CNC Korb. mfg Andreas

Guter Tip! Hab ich auch so gemacht! Wenn du die Kühlrippen nicht etwas zurückstutzt, wird da leider nicht viel Platz sein, um die Lufthutze einzudellen! Wenn du nen halben cm oben wegnimmst, schadet das sicher nicht dem Kühlvermögen.

Der Vergaser stand vorher ziemlich schräg und ich hatte Probleme mit der Abstimmung. Hab dann den Benzinschlauch anders vetrlegt bzw. später eine Pumpe verbaut und die Vergasrposition wie beschrieben geändert. Jetzt läuft alles einwandfrei. Ob die Probleme nun durch die schlechte Benzinzufuhr, oder durch die Schräglage hervorgerufen wurden, kann ich jedoch nicht sagen.

Hatte das selbe Problem mit den selben Komponenten, allerdings in nem Sprint Rahmen. Motor einbauen, Kühlrippen am Zylinder wegflexen, soviel nötig ist. Dann Zylinderhaube drauf, heiß machen und anpassen. Bei mir sitzt trotz alllen Anpassungen der Mikuni nicht ganz gerade, da er am Rahmen streifen würde und den Rahmen verbeulte oder aufschneiden kommt nicht in Frage. Funktioniert jetzt aber einwandfrei!

Hallo! Kann es sein, dass der Scootermax CNC Kupplungskorb nicht mehr verfügbar ist? Hab soeben der Scootermax.de Onlineshop durchsucht und konnte nichts finden. An wen kann ich mich bei Bedarf wenden? Hat schon jemand Erfahrung mit dem Teil? mfg Andreas

Habs hinten in meiner Sprint verbaut. Auf der härtesten Stufe ist es schön zu fahren. Ansonsten etwas weich. Aber zu dem Preis ist es auf jeden Fall zu empfehlen! mfg

Das hab ich mir auch gedacht. Wenn ich bei Zeiten keinen pasenden Gewindeeinsatz bekomme, mach ichs so. Eine passende flache Mutter hätt ich mir sogar schon zurechtgefeilt.

Ensat Buchsen gibts anscheinend mit M6 außen und M4 innen. Das würde ja passen! Die kleb ich noch schön in das vorhandene Gewinde ein und fertig. Innen dann zwar M4 statt M5, aber das dürfte ja egal sein!

Vielen Dank für die vielen Infos! Also längere Schraube geht nuicht mehr. Ich werde mal probieren einen Gewindeeinsatz einzukleben/einzuschrauben. Nur schrauben wird nicht gehen, das jetztige M6 Gewinde ja komplett ausgelutscht ist.

Ich möchte schaun, obs nen passenden Gewindeeinsatz gibt. Wenn ich nix finde, dann probier ichs mit Kaltmetall. Bezüglich Gewindeeinsatz: Hab ich gerade gegoogelt und fand einige Produkte (Ensat, Helicoil und 1000de Spezifikationen. ==> Welches Produkt eignet sich hierfür am Besten? Irgendwelche Erfahrungen? Es sollte halt außen M6 haben, damits reinpasst. Das ganze verkleb ich dann mit UHU Endfest oder dergleichen. Ich denk mir, dass das dann halten wird. Und wie "dorkidbored" schon schrieb, kommt ja ned viel Zug drauf. #Die Ensat Einsätze machen nen guten Eindruck. Gibts welche mit außen 6mm Gewindedurchmesser und innen M4. Das würde ja ganz gut passen. Nur: Benötige ich Spezialwerkzeug dafür, oder kann ich die selbst eindrehen?

Ja, war damals dumm und hab die Schrauben viel zu fest angezigen. Dann ist der Schraube der Kopf abgerissen. Vielleicht war auch die Schraube mies.. Also nix schweissen. Wie siehts mit Gewindeeinsetzen aus - Gibt es da welche mit so kleinem Durchmesser? Wäre mir lieber als nur Kaltmetall. Das hält ja wieder nicht duaerhaft (bei oftmaligem ein- und ausschrauben wirds wahrscheinlich an den Gewindegängen zerbröseln..).

Hallo! Mir ist schon vor Jahren mal einer der 3 Schrauben, welche die Zündgrundplatte auf der kleinen Motorhälfte fixieren, beim anziehen abgerissen (daran war ich wohl selbst schuld). Daraufhin hat mein Automechaniker den festsitzenden Teil der Schraube rausgebohrt, das Gewinde aufgebohrt und ein neues (glaub M6) reingeschnitten. Das hat jetzt einige Zeit und ein paarmal Motorzerlegen gut gehalten. Jedoch ist das "neue" Gewinde mittlerweile so ausgenudelt, dass es nur noch an 1-2 Windungen und mit viel Schraubensicherungslack hält. Wenn ich das nächste mal den Motor öffne (was evtl. bald der Fall sein wird) muss ich den Schaden am Gewinde auf jeden Fall ordentlich reparieren. Nun stellt sich die Frage, wie ich das zerstörte Gewinde raparieren kann? # Nochmals weiter aufbohren wird nicht gehen, da hierfür zu wenig Fleisch rund um die Bohrung vorhanden ist. # Für nen Gewindeeinsatz müsste ich das vorhandene Gewinde auch weiter aufbohren und das scheidet aus. Oder täusch ich mich da? Einkleben? # Evtl. das vorhandene Loch zuschweißen und ein neues Gewinde in Originalgröße (M5?) hinein schneiden. Geht das? Großer Verzug durch das Auftragschweißen? #Als Notlösung hab ich mir schon gedacht, ich klebe (natürlich mit gutem 2Komponenten Epoxidharzkleber) eine kleine Gewindestange (bzw Schraube verkehrt herum) in die ausgenudelte Bohrung am Block ein, so dass diese gerade soweit heraussteht, dass man die Zündgrundplatte mit ner Mutter fixieren kann. Das Problem ist jedoch, dass nur sehr wenig Platz zwischen der ZGP und dem Polrad ist und man nur eine sehr flache Mutter (mit nur wenigen Windungen) zum festziehen nehmen kann. Das ist wahrscheinlich auch nach ein paarmal anziehen und lösen ausgenudelt. Gibt es noch andere Möglichkeiten? mfg Andreas

Kann es vielleicht sein, dass du den Kupplungszug zu stark gespannt hast und deshalb die Kupplung durchrutscht?

Für wen? Für mich?

Falls Geschlachtet wird: Interesse an Schaltraste!