Heller

Falls wen interessiert: Ich fahr nen MMW2 Ansauger mit 30er TMX Vergasr in nem Sprint Rahmen mit PX Motor. Der Vergase steht nicht besonders gerade. Anfänglich hatte ich da Probleme. Hab dann ein Stück der Kühlrippen am Zylinder weggeflext und die Zylinderabdeckung (mittels Wärmebehandlung) eingedellt. Jetzt sitzt er halbwegs gerade und macht keine Probleme mehr, wies aussieht. Ist halt auch ein Problem, dass der Mikuni recht breit ist (zumindest viel breiter als der Dellorto Trommelgaser, den ich zuvor hatte) ==> Ganz aufrecht würde er seitlich am Rahmen anstoßen. Den Rahmen hab ich allerding nicht zerlöchert bzw eingedellt - ist mir auch zu schade drum!

So, suche noch ne Schaltraste!!

Da ich leider keine Rückmeldung bezügluich eines Angebots bekomme bzw das Teil nem anderen verkauft wurde bin ich noch auf der Suche nach Pumpe und Schaltraste.

Falls jemand das Gehäuse nimmt und die Schaltraste nicht benötigt, würd ich sie nehmen - falls funktionstüchtig! Also bitte bei mir melden! mfg

Was gewechselt werden sollte, siehst du eh, wenn du den Motor offen hast. Ist so halt schwer zu sagen, ob zB Getriebeteile stark abgenutzt sind. Lager kauf ich beim lokalen Lagerhändler (wenn Normteil). Ansonsten solltest du hier halbwegs günstige Originalteile bekommen: http://scooter-classicparts.com/

Habt ihr meine PM bekommen? Ich bitte um Rückmeldung!

Ihr habt beide ne PM!

Hallo! Ich bin auf der Suche nach: #PX Lusso Schaltraste, Piaggio Originalteil, sollte Einwandfrei funktionieren. #Eine Benzinpumpe, Unterdruck gesteuert. Vorzugsweise die Mikuni mit 20l/h Fördermenge, oder ähnliches. Sollte halt mehr Förderleistung haben als die "kleine" mit 14l/h. => Weiters benötige ich Zubehör für den Anschluss der Pumpe, also Schlauch, T-Stücke für Beipass und Unterdruck-Anschlussnippel zum Einschrauben in den Membrankasten. Wäre toll, wenn jemand ein ganzes "Set" abzugeben hätte. Bitte per PM bei mir melden inkl. Preisvorstellung und Versand nach Österreich! mfg Andreas

Passt, vielen Dank nochmals für die Unterstützung!

Genau das ist der Fall. D.h. dann, dass ich das Material, das nun ein wenig aus der Lauffläche raussteht, wegnehmen soll. Nur: Wenn ich das Material wegnehme, hab ich evtl eine kleine Stelle mit blankem Alu auf der Lauffläche. Das wäre auch nicht ideal. Was sagt ihr?

Jiihhhaaaaaa! Ich hoffe du hast recht! Der neue Kolben ist auf jeden Fall schon fast fertig - nur noch das Hemd etwas kürzen. Bedenken hab ich eigentlich nur wegen dem kleinen "hubbel", der an der Auslassunterkante rechts neben der Abschürfung (=Delle) herausragt (siehe Fotos 4, 5). Der besteht jedoch aus Nicasil und wenn ich den begradige, ist dort ne blanke Alu-Stelle. Ich denke mir, es ist nicht so gut, wenn die Kolbenringe über blankes Alu fahren!

Hallo allerseits! Ich möchte zumindest versuchen, den Zylinder noch weiter zu verwenden. Mir ist es einfach gerade zu viel Arbeit, den neuen zu fräsen.. Ich hab nun begonnen, den Zylinder aufzuarbeiten und hab den Auslass um ca. 1mm nach unten gezogen. Dadurch ist die hässlichste Stelle, mit der tiefsten Einkerbung auf der Laufbahn nun etwas entschärft. Fotos davon: Jedoch sieht man bei starker Vergrößerung (meine DigiCam ist klein genug, um in die Bohrung zu passen..), dass die Stelle, die mit dem abgebrochenen kolbenring in Berührung kam, noch immer ziemlich hässlich aussieht: => Es sieht fast so aus, als ob direkt an der Kante die Nicasil-Beschichtung ein kleines "Loch" hat. Es ist auf der ganzen Stelle auch eine leichte Vertiefung zu spüren. Sollte aber wegen der kompression kein großes Problem darstellen, wie oben erwähnt wurde. Glaubt ihr, das ist ein Problem? Was sollt ich tun - weiter den Auslass nach unten ziehen (wie weit maximal)? Oder einfach so lassen (Kanten natürlich noch verrunden)? ...Ich hatte bis jetzt keine Erfahrung mit besachädigten Zylindern. An der Oberkante des Auslasses sieht man bei starker Vergrößerung folgendes: Das scheint eine kleine Einkerbung zu sein, die man nicht sieht, wenn man vion oben in die Bohrung sieht. Sollte aber egal sein, das sie "tiefer" als die Laufbahn liegt und somit keinen kontakt mit den Kolbenringen aufnimmt. Was meint ihr? Soll ich noch weiter fräsen und wenn ja - Wo? Oder ist es nur wichtig, dass der Kolben bzw dass sich die Kolbenringe ungehindert und frei auf der Laufbahn bewegen können, ohne irgendwo "einzuhaken"? mfg Andreas

Warum sollte ich mir nen Übermaßkolben gekauft haben? Ich hab mir ein komplettes neues Zylinderkit gekauft => "A" Zylinder + "A" Kolben!! Ich dachte wirkliche "Übermaßkolben" gibts nicht beim Malossi! Je nachdem wie die Zylderbohrung + Beschichtung bei der Fertigung ausfällt gibts halt den passenden Kolben dazu. Dachte, dass man normalerweise keine Übermaßkolben benötigt, da die Abnutzung der dünnen Nicasilschicht extrem gering ausfällt. Meines Wissens ist "A" die nächste Größe nach "0" => Sollte deshabl auch kein Problem sein, wenn ich den neuen "A" Kolben in meinem alten "0" Zylinder fahre!

Gute Idee! Bezüglich Kolben: Am alten Kolben ist eine "0" eingeschlagen. Ich habe einen neuen "A" Kolben daheimliegen. Der ist, laut Forum hier, um 0,01mm größer als der "0" Kolben. Ist diese Abweichung tolerierbar (d.h. kann ich den neuen "A" Kolben in dem alten "0" Zylinder fahren), ohne negative Einflüsse? Der Unterschied sollte ja nur minimal sein. Ich hab ja eh schon nen neuen Zylinder daheimliegen, nur hab ich gerade keine Zeit, den zu bearbeiten! Würde deshalb, zumindest vorerst, den alten Zylinder mit neuem Kolben fahren.

Da habt ihr wohl recht - das ist mir jetzt ein wenig peinlich. Jetzt hab ich den Motor schon mindestens 50mal zerlegt, aber sowas is mir bis jetzt noch nie passiert. Vielleicht war ich betrunken. Wer weis. Dafür ist die Kiste aber recht gut gegangen Bin ja doch einige km so damit rumgefahren. Aber den Ring sollte es ja trotzdem nicht zerlegen. Aber was meint ihr - Kann man den Zylinder noch fahren?

Hier gibts nun die Bilder: Also der Kolben sieht beschissen aus, aber die Zylinderlauffläche ist wesentlich schöner beeinander, als ich vermutet habe! Das Nicasil hält anscheinend wirklich einiges aus. Die einzige wirklich spürbare Riefe ist gleich unterhalb vom Auslass. Die Riefe oberhalb vom Auslass ist nur minimal spürbar, wenn man mit dem Finger darüberfährt. Was meint ihr: Kann man den Zylinder noch fahren?...Entstandene Kanten natürlich vorher verrunden. Habt ihr schon eine Idee, wodurch der Kolbenring-Bruch verursacht wurde? Etwas anderes außer dem Ring hat es definitiv nicht durchgezogen. Nirgends was zu sehen.

Hab auch den Zylinder ein Stück runtergezogen -> deshalb sind die Ringe sichtbar. Es hat den abgebrochenen Teil vom Ring durchgezogen -> deshalb der ganze Schaden. Bilder kommen heut noch.

Hallo! Als ich diesen Sommer eines schönen Tages mit meiner Vespa fuhr, ging sie plötzlich aus und lies sich nicht mehr starten. Als ich schließlich den Zylinderkopf entfernte, bemerkte ich, dass ein Kolbenring gebrochen war! Natürlich ist die Nicasil - Beschichtung im Zylinder hinüber und der Kolben auch. Mittlerweile hab ich mir schon nen neuen Zylinder gekauft. Jedoch würde mich sehr interessieren, warum dieser beschi***** Kolbenring einfach so gebrochen ist! Ich hatte den Motor erst kurz vorher zerlegt und da haben die Kolbenringe noch einwandfrei ausgesehen. Gefahren bin ich den Zylinder (mit den besagten Kolbenringen) ca. 8t km. Klemmer hatte ich meiner Meinung nach nicht..der Motor war ja noch nicht mal warm, da der Ring nach nur ein paar 100m Fahrt gebrochen ist. Ich werde morgen mal alles zerlegen und hier Bilder einstellen. Hat jemand von euch vielleicht eine Erklärung, warum soetwas passiert? Bin ich die Ringe zu lange gefahren? Verschleiß? Nach wievielen km sollte man die Ringe wechseln? Ich möchte nur nicht, dass mir soetwas nochmal passiert! Ist ja nicht gerade billig so ein neuer Zylinderkit und einige Arbeit steckt auch dahinter.. mfg

Hatte früher ein PX alt Getriebe. Hat anfangs problemlos gehalten, doch sobald das Schaltkreuz ein wenig abgenutzt war, fingen die Gänge schön langsam bei hohen Drehzahlen zu springen an. War halt nervig, da ich das Schaltkreuz ziemlich oft wechseln musste. Ansonsten war das Getiebe tip top.

Ich hab die Verbindung mittels einem (ganzen) Originalschlauch und einem halben Malossi Ansaugschlauch (ein normaler geht sicher auch) hergestellt. Ganzen Schlauch vom Rahmen weg und den halben mittels Kabelbinder/Schelle am Vergaser befestigt und dann ineinander gesteckt.

Kann sein, dass das Diagramm nicht recht sauber aufgenommen wurde. Werde morgen noch ein paar Versuche machen. Hab auch nur nen mp3 Player mit eingebautem Mikro und die Aufnahmen sind recht dürfitg. Die Absolutwerte des Diagramms sind glaub ich eher vernachlässigbar. Vielleicht eher ein Richtwert, da ich nicht mal genau weis, wieviel meine Vespa wiegt... Aber der Kurvenverlauf sieht wirklich nicht schön aus. Kann es sein, dass die relativ hohe Verdichtung schuld daran ist, dass der Motor nicht höher dreht? Zündung sollte passen! Zumindest merk ich nix von Aussetzern. Geblitzt auf 18Grad wurde auch.

Bin grade einige km gefahren, ohne Benzinpumpe, Benzinschlauch durchs Luftansaugloch im Rahmen und hat wunderbar geklappt. Dafür isses scheißlaut ohne Ansaugschlauch! Außerdem hab ich wieder auf Kopfdichtung umgebaut, da ein Ganganschluss in den 4. mit Fußdichtung fast unmöglich war. Diagramme mit GSF Dyno (Zwar nicht sehr schön, aber hoffentlich aussagekräftig): Mit Kopfdichtung komm ich merklich besser in den 4. Gang. Kommt etwas früher in Reso, dafür ist es bei 6700 U/min aus! Da sollte doch mehr gehen, oder? Was sagen die Experten zu den Kurven? Verbesserungsvorschläge?

Ich hab bei meiner Sprint die Motorbacke innen mit der Bitumenmatte vom ATU beklebt und es bringt sich eigentlich nichts. Ist also nicht wirklich lauter geworden. Die Bitumenmatte verhindert evtl ein "Scheppern" der Blechteile (hat ja auch ganz schön Gewicht/Masse), aber sonst nix. Schaumstoff ist vielleicht besser.

Bitte schließen!

Suche noch!