Heller

Es handelt sich meines Wissens um das orig. Ansaugteil aus Gummi, welches 35mm Innendurchmesser hat. Wenn der Vergaser nen 35mm Außendurchmesser hat, dann müsste das doch wunderbar passen, oder mach ich da nen Denkfehler?...Der Vergaser muss doch IN das Ansaugstuck vom Gaser!?

Danke für die prompten Antworten! Hab aber noch ne Frage: Der Innendurchmesser des, mir angebotenen ASS, hat 35mm. Passt das für den 30er Dello PHB Vergaser, oder ist das ne falsche Anschlussweite? ...Ich möchte meinen Gaser nicht ausbauen um nachzusehen Wieviel kostet der MRB eigentl. neu? ...Hab noch keinen Shop ausfindig machen können, der diese Ansaugstutzen vertreibt? Wo kriegt man den neu? lg

Hallo! Ich würde billig nen MRB ASS bekommen, hätte zuvor aber noch Fragen: 1.) Ich fahre nen 200er PX Motor in ner 125er Sprint. Passt da der Vergaser (30er Dellorto PHB) problemlos unter die Seitenbacke mit dem MRB ASS? 2.) Ich möchte am Motorblock NICHT kuluseitig aufschweißen bzw. Kaltmetall verwenden!! Ist es möglich den MRB ASS zu fahren ohne den Einlass seitlich so stark zu erweitern, dass ich aufschweißen muss (also Einlass nur nach vorne und hinten auffräßen)? Macht das Sinn, oder ist seitliches Erweitern des Einlasses notwendig um ordentl. Leistung zu bekommen? 3.) Kann ich den Malossi Ansaugbalg weiter verwenden, den ich jetzt auf dem Drehschieber ASS mit dem 30er Dello Vergaser fahre? Hat jemand Fotos von nem Einlass, der auf den MRB ASS umgearbeitet wurde OHNE aufzuschweißen? Brauche Vorlagen!!! mfg Andreas

hast PM!

Ich hab dazu nen kleine 2 - Arm - Abzieher vom Baumarkt ums Eck genommen. Ging damit wunderbar!

Meiner Meinung nach sollte eine das mit der CDI funktionieren (Nicht böse sein, wenn ich falsch liege....) Mögliche Fehlerquellen sind: Kerzenstecker + Kabel Pick Up Vielleicht ein Isolationsfehler bei nem Kabel Zündkerze selbst defekt Checke zuerst mal das Zündkabel + Stecker + Zündkerze. Danach mach das Lüfterrad ab und kontrolliere die Verkabelung. Du kannst auch den Widerstand vom Pickup und er Erregerspule, sowie den Widerstand an den CDI Klemmen messen. Näheres dazu + Sollwerte findest du hier: http://www.hidden-power.de/elektrik.htm Gibt aber große Toleranzen! mfg

Danke!

Hab heute die Kopfdichtung entfernt und dann alles zusammengebaut! Und siehe: Der Kopf ist sogar dicht! Vergaser hab ich gleich fettere Düsen verpasst: ND 50, HD 130 Die Nebendüse ist noch etwas zu fett, die HD könnte noch fetter sein...Probier ich ein anderes Mal. Auf jeden Fall hat der Motor schon jetzt viel mehr Drehmoment von unten, obwohl noch nicht richtig eingedüst! Viel besserer Lauf bei nierigen Drehzahlen als zuvor! Ich wollte nun die Quetschkante messen (ohne CU Dichtung, sollte 1,2mm betragen), das hat aber mit dem Lötzinn nicht richtig hingehauen. Durch die Kerzenbohrung konnte ich das Lot nicht richtig in Position halten. Das Lot war aber nur 1,5mm dick - das messen geht mit nem dickeren sicher besser... Kerze raus, Lot durch die Kerzenbohrung rein, Kolben auf OT drehen, Lot raus und mit Schiebelehre messen! Das ist doch richtig so, oder? Ist eine QK von 1,2mm in Ordnung bei dem Setup? ...Möchte keinen Klemmer haben!

Cu dichtung raus und mit ca. 1:11 Verdichtung fahren? Und dann Vergaser neu (wahrscheinl. fetter) eindüsen. Hab ich nur shon mal probiert und das ergebnis war, dass de Kopf nicht ordentlich dicht war und das Gemisch raussiffte! Wie krieg ich den dicht? Ne normale Motordichtmasse (hab ne blaue Loctite) kann ich ja nichtr nehmen - Die hält ja die Temperatur nicht aus! edit: Gesucht - Gefunden! Ok, laut Suche werde ich die Dichtfläche am Zylinderkopf mal mit feinem Schleifpapier (600er) auf dem Ceranfeld meines Küchenofens sachte einschleifen - Dichtmasse spar ich mir. Anzugsmomente wurden beachtet. Vergaserbedüsung sollte mit der höcheren Verdichtung fetter werden, oder?

Also: Hab gerade nachgesehen, welche Vergaserabstimmung ich gerade fahre: Dellorto 30 PHB: Nadel: x3, oberste Clipstellung Schieber: 30 Mischrohr: AV262 HD: 125 ND: 46 Leerlaufdüse ca. 2 Umdrehungen heraus Motorsetup: Malossi 210 unbearbeitet, Kolben geöffnet Überströmer am Block angepasst Sip Performance RAP Maccu Rennwelle 56mm Hub 30er Gaser mit Drehschieber-ASS und Ansaugschlauch Zylinderkopf von Worb5 (mit CU Dichtung Dichtung ca. 1:10, jedoch nicht nachgemessen) Elestart Lüfterrad Zündung auf 18° geblitzt Zündkerze: NGK B8 (..wenn ich mich nicht irre) Kerzenbild ist meines Erachtens in Ordnung: braune, trockene Elektrode; leicht öliges Gewinde Der Motor läuft bei Vollgas eigentlich ganz gut, im unteren Bereich auch ganz passabel. Nur beim Hochdrehen hat er im mittleren Drehzahlbereich ein dezentes Leistungstief. Wenn ich mit der Clipstellung eines tiefer, also fetter, gehe, dann stottert der Motor leicht beim hochdrehen - also zu fett. Trotz der mageren Clipstellung kommt es mir noch immer so vor, als ob der Motor bei Halbgas etwas zu fett läuft. Ich möchte deshalb evtl. eine andere Nadel - Mischrohr - Kombination ausprobieren und hätte dazu ne Frage: Laut dem, was ich hier so lese, soll die Kombination x2 Nadel + AV264 Mischrohr gut funktionieren. Ist diese Kombo etwa bei Halbgas fetter oder magerer als meine jetztige Konfiguration? Ich hab mir die Vergasereinstellungen vergleichbarer Motor auf der Largeframe - Setup - Seite durchgesehen und mir ist aufgefallen, dass mein Vergaser im Vergleich dazu sehr(!!) mager eingedüst ist. Überhaupt die kleine Nebendüse (46!!) finde ich etwas komisch. Wenn ich jedoch ne fettere verbaue, dreht der Motor von unten nicht schön hoch und stottert. Kein vergleichbarer Motor hat ne 125er HD!..Meiner dreht damit jedoch sauber aus! Sollte ich mir Gedanken machen, wegen der mageren Bedüsung? Ist der 30er Schieber Standart bei diesen Vergasern? Evtl. nen anderen probieren? mfg

Ok, danke! Dann bin ich mal beruhigt! Der Motor läuft jedoch erst ab der Drehzahl richtig sauber, ohne zu ruckeln, bei der der Auspuff in Resonanz (Resokick) geht. Aber das liegt dann wahrscheinlich an der nicht perfekten Vergaserabstimmung.

Habe heute meinen 200er Motor, nach Wechsel auf Elestart LüRa und Rennwelle, neu auf 18° Vorzüngung (Malossi210) geblitzt. Bei Verwendung der Stroboskoplampe ist mir aufgefallen, dass der Zündfunken im unteren Drehzahlbereich anscheinend sehr ungenau kommt. Dies äußert sich dadurch, dass bei niedrigen Drehzahlen die Markierung am Lüfterrad (die auf die 18°- Markierung am Block zeigen soll) wie wild hin und her hüpft. Das LüRa bleibt also im Stroboskoplicht nicht richtig "stehen". ...Im Standgas kommt demnach der Zündfunken ungefähr in nem Bereich zwischen 17° und 14° vor OT... Bei höherer Drehzahl bleibt die Markierung am Lüra genau bei der 18° Markierung am Block stehen - Wie es sein soll! Ist das normal? Wenn nicht, woran kanns liegen? => An der riefigen Drehschieberdichtfläche, die der Motor hat? => An schlechter Vergaserabstimmung? Achja: Der Pickup schaut gut aus und wurde erst vor Kurzem gewechselt. Zündkerze, Kerzenstecker und Kabel sind auch in Ordnung. Die Widerstandsmesswerte der Zündbox passen auch. Zündgrundplatte ist auch gut. Lüra ist auch OK. mfg Andreas

Hast du das Schalten bei laufendem Motor probiert? Wenn der Motor nämlich nicht läuft (und sich das Getriebe nicht bewegt), dann gehen die Gänge nicht rein (außer man hat Glück und das Getriebezahnrad steht gerade in der richtigen Position!).

PM wegen Getriebe

Wollte vor Kurzem neue (Repro) Bremsbeläge in meine 125 Sprint einbauen. Die waren jedoch so groß, dass ich nichtmal die Bremstrommel aufziehen konnte. Die Bohrungen für die Aufnahme und Feder mussten auch nachgearbeitet werden, damit sie passten. Repro Qualität!

Kannst du Fotos posten? mfg

Rein aus dem Gedächtnis (hatte den Motor ja erst vor kurzem offen) würde ich sagen, die limaseitige Aufnamhme sieht aus, wie auf dem untersten Bild. Kuluseite kann ich nicht sagen.

Hast PM wegen Motornummer, Fahrgestellnummer hab ich leider nicht! Gruß Andreas

Hallo! Ich muss mir ne neue Nebenwelle für meinen P200E Motor besorgen. Das Problem ist jedoch, dass es 3 verschiedene Nebenwellen gibt, welche sich am Durchmesser der beiden Sitze im Motorgehäuse unterscheiden! Folgende Durchmesser sind möglich: Auf Limaseite: 11,50 oder 13 mm Auf Kupplungseite: 11,90 oder 14,90 mm Gibt es eine Möglichkeit, herauszufinden welche Nebenwelle bei mir passt, OHNE den Motor zu zerlegen?? Vielleicht anhand des Baujahres? Motor: P200E, Bj 1980 mfg Andreas

up

up

Suche komplette Nebenwelle für PX200 alt - Also die Nebenwelle inkl. Tannenbaum, Lager und Primär. Bitte alles anbieten!! mfg