Heller

Also mein Drehschieber sieht vieeeeeel schlimmer aus und läuft auch noch tadellos - auch im unteren Drehzahlbereich bzw Standgas.

Probiers doch mal, obs im jetztigen Zustand überhaupt Probleme gibt - mit ner geraden Kurbelwelle versteht sich!

hepp

rauf damit

Hallo!

Ich suche:

- Eine verstärkte Cosa Kupplung mit 23 Zähnen

- Ein leichtes Lüfterrad für die 200er PX (HP4, PK oder Elestart; aber am besten PK!!)

Einfach mal alles anbieten, bitte (per PM)!

mfg Andreas

Moin,Moin,

schleift der Pickup durchgängig oder nur an einer Stelle?

Bei durchgängigem Schleifen könnte man etwas von den Kontakten wegnehmen.

Bei nue einer Schleifstelle sieht es sehr nach verbogener Welle oder schlagendem Polrad aus.

Dann auf jeden fall beides nochmal checken.

Gruß

Helge

Hab ich noch nicht gecheckt...werds aber noch machen. Die Kurbelwelle ist komplett neu. Glaube nicht, dass da was schief ist!

Das Polrad ist evtl. ein wenig verzogen (die alte KUWE war ja auch verzogen - deshalb der Tausch!). Möchte mir sowieso mal ein leichteres LÜRA zulegen, hab aber erst im Sommer wieder Geld dafür...Ein neues LÜRA muss da wohl warten.

Fein gewuchtet?

...Ja, von Worb5. Stand so in der Artikelbeschreibung.

nimm nen bisschen von den kontakten wech...sollte gehen!läuft sich alles ein

aber das pickup auf dem bild verwendest du bitte nicht mehr, ist ja schon aufgespalten......

Der Pickup aufm Bild funktioniert zwar noch einwandfrei, verwenden tu ich ihn aber eh nicht mehr...hab ja schon nen anderen Pickup montiert, der nen gesünderen Eindrück macht.

Ich hab gerade ne neue Kurbelwelle (57er Mazzu Rennwelle - Feingewuchtet) + neue Lager verbaut, da die alte anscheinend mal nen Schlag abbekommen hat und nicht mehr gerade war.

Der alte Pickup sah folgendermaßen aus:

...Funktioniert hat die Zündung jedoch einwandfrei.

Mit der nen Kurbelwelle tritt jedoch jetzt das Problem auf, dass der Pickup ganz leicht am Lüfterrad streift.

Ich hab schon nen neuen Pickup verbaut, doch der streift genauso.

Wie kann ich das beheben? Soll ich an den beiden Kontakten des neuen Pickups etwas Metall abschleifen - Ein paar 10tel mm sollten ja genügen. Ne neue Zündgrundplatte möchte ich mir nicht zulegen.

Tja, ich hab die Nieten umsonst rausgebohrt - Alle Federn sind Top in Ordnung. Da ich jetzt sowieso neue Federn bekomme, verbaue ich sie natürlich gleich, man weiß ja nie wie lange die alten noch halten. Dann kann ich wenigstens mit gutem Gewissen weiter fahren...

Neue Lagernadeln verbaue ich auch gleich.

Die Nebenwelle bekomme ich nur aus dem Tannenbaum, wenn ich das Kugellager ausbaue, oder??

Wie baue ich das Kugellager am Besten aus, ohne es zu zerstören - scheint nämlich noch sehr gut in schuss zu sein!

Ich will die Nebenwelle herausnehmen, um nachzusehen, ob sie verzogen ist: Das könnte ja ein Grund dafür sein, warum das Primär + Tannenbaum eiert (oder der Tannenbaum ist verzogen !!!)!!

mfg

Hast du Bilder?

Hab die Primär gerade zerlegt: Mit Fächerscheibe die Nietenköpfe weg und somit auch die Bleche und da sich die Nieten nicht rausschlagen ließen, hab ich sie mit nem 3mm Bohrer und nem Akkuschrauber vom Hofer (dt.: Aldi) rausgebohrt. Ging eigentl. wunderbar...und morgen kommt hoffentl. das Rep. Set mit der Piost ins Haus, damit ich den Motor endlich wieder zusammenbauen kann!!!

Die Reproachse werde ich nicht verwenden. Hab schon ne gebrauchte, gute Originalachse in Aussicht. Die sollte dann passen!

Die Reproachse ging trotz Lager anheizen und Achse in Tiefkühlfach nicht in die Lager. Nicht mal nen mm.

...und wie dick sind nun die Nieten? (Damit ich weiß, mit welchem Bohrer ich aufbohren kann bzw welchen Durchmesser der Dorn haben kann!!!)

Ich werde jetzt mal das Primärritzel zerlegen und hierfür muss ich ja die Nieten rausbohren/Kopf wegschleifen!

Welchen Durchmesser haben die Nieten (Damit ich weiß, wie dick der Bohrer zum rausbohren bzw der Durchstoß sein sollte!)??

Von welcher Seite soll ich die Nieten rausbohren (Tannenbaum- oder KULU- Seite)??

mfg

Gibts als Plastik Repro auf jeden Fall beim Stoffi für ein paar Euros...

Bezüglich den Motoraussetzern bei hohen Drehzahlen, die ich früher hatte:

Mir ist aufgefallen, dass der KULU Wellendichtring von dem Motor-Vorbesitzer falsch herum eingebaut wurde (also Dichtlippe Richtung KULU). Kann es darurch (Durch Falschluft) zu den Aussetzern gekommen sein?

@Andre: Leider zu spät....ich hab schon mit UHU Endfest die tiefe Riefe an der Drehschieberdichtfläche gefüllt! Ging eigentlich ganz gut, du machst mir jetzt aber Angst wegen der Haltbarkeit!! Sollte ich wirklich Bedenken haben? Erfahrungen Anderer diesbezüglich??

Bei der Achse handelt es sich um eine neue Repro - Sprintachse vom Worb.

Die ist jedoch so ungenau gefertigt, dass ich nicht einmal die orig. Muttern auf die beiden Enden der Achse schrauben kann!!!

...Es liegt anscheinend auch an den recht großen Fertigungstoleranzen, dass die Achse nicht in Lager zu bekommen ist - Trotz Achse in Kühltruhe und Lager anwärmen!

Suche Sprint Vorderachse (muss Einwandfrei sein! Nicht verzogen oder krumm - deshalb muss meine ja weg...) und eine Staubschutzkappe für die Sprint schwinge (Für alle die nicht wissen, was ich meine: Die Kappe, mit der Sechskantmutter an der Oberseite, die unter der Schwingenabdeckung sitzt und das Radlager abdeckt bzw fixiert!).

Bitte alles anbieten!

mfg Andreas

Na bin ich froh! ..Also solange es nicht auf der Kurbelwelle streift brauch ich da nix machen, nur bei der Dichtfläche solls dicht sein, stimmt das?

Ich glaub, die Motoraussetzer kamen dadurch zustande, dass der Vergaser verlegt war. Untenrum lief immer alles gut! ....Aber ist ja jetzt egal.

Andere Frage:

Das Kurbelgehäuse sieht LIMAseitig sehr hässlich aus, da anscheinend dort mal irgendein Teil durchgewandert ist!! Das Kurbelgehäuse KULUseitig hat auch einige Riefen abbekommen.

Stört das?...Aber hat ja nix mit der Verdichtung zu tun, oder? Läuft die Verdichtung rein über die kleine Dichtfläche?

Ich stell mal ein Foto rein:

Soll ich das Ganze mit feinem Schleifpapier etwas glattschleifen? Würde das schaden?

Der Motor hatte mit orig. Vergaser + orig. Zylinder + orig Auspuff bei hohen Drehzahlen oft aussetzer! ...Mit großem Gaser + Malossi + RAP gehts!

Ich hätte zwar Weicon Titanium grad zur Hand, werde jedoch dieses UHU endfest besorgen und damit etwas zuspachteln!

Nen billigen Malossi-Stutzen kauf ich mir jetzt nicht, denn wie gesagt: Wenn ichs mach, dann ordentlich - Sprich nen ordentlichen Membranstutzen!

Dazu gleich ne Frage: Ich möchte am Motor (Einlass) nichts aufschweißen und auch kein Kaltmetall zur KULU schmieren. Welchen leistungsstarken, stabilen Stutzen würdet ihr mir hierfür empfehlen (30er Gaser), bei dem es nur mit Fräsen geht??

Ja, der Motor lief im Leerlauf sauber.

Nur als ich noch den orig. Si24 Vergaser oben hatte, kam es vor, dass der Motor bei sehr hohen Drehzahlen plötzich kein Gas mehr annahm! Kann dass mit der Dichtfläche zusammenhängen? ...Tritt beim 30er jedoch nicht mehr auf! ...läuft einwandfrei!

Was sagt ihr, einfach ein bisschen Kaltmetall (Weicon Titanium, hab ich grad zur hand) in die tiefe Furche und wieder zusammenbauen?

Glaubt ihr, dass dieses winzige Stückchen Kaltmetall - falls es aus der Furche ausreißen sollte - Schaden anrichten kann?

Ich glaube jedoch, dass das Kaltmetall in der Furche recht gut halten würde - kommt ja praktisch keine Belastung drauf!

Als ich die orig. Kurbelwelle (die ich zuvor noch nie ausgebaut hatte) gerade eben aus dem Gehäuse holte, um ne neue (Mazzuccheli Rennwelle) zu verbauen, sah ich mit Schrecken, dass die Drehschieberdichtfläche schrecklich aussieht!

Der nette Vorbesitzer, von dem ich den Motor vor etwa 2 Jahren erstanden habe, hat mir wohl verschwiegen, dass es ihm mal Irgendetwas durchs Kurbelwellengehäuse gezogen hat!! Dieser Ar***!

Wie auf dem Bild zu erkennen ist, zieht sich ne ziehmlich tiefe (knapp 1mm) Furche durch die gesamte Dichtfläche. Dieser Schaden ist (sehr fachmännisch) behoben worden, indem von außen ein Loch inkl. Gewinde zur Dichtfläche durchgebohrt wurde - Die eingedrehte Schraube bildet einen Steg, der den Schlitz verschließt! 100% dicht ist das jedoch, wie es aussieht, nicht!

Jedoch wurde schrecklich ungenau gearbeitet und beim abfräßen der Schraube ist ihm wohl öfter mal der Fräßer abgerutscht, wodurch nch mehr kleine Einkerbungen in der Dichtfläche entstanden!

Die Dichtfläche an der orig. Kurbelwelle scheint unversehrt geblieben zu sein!

Es ist kaum zu glauben, jedoch bin ich diesen Motor, mit nem Drehschieberstutzne + 30er Dellorto Vergaßer, Malossi 210 und SIP Performance, jetzt schon ne Zeit lang gefahren und es hat recht gut funktioniert!

Ich würde ja auf Membran umbauen, jedoch fehlt mir zur Zeit wirklich das nötige Kleingeld für nen Membranansaugstutzen! ...und wenn ich einen verbaue, dann was ordentliches! Im Sommer bin ich vielleicht wieder flüssig und kann mir den Stutzen leisten.

Außerdem hab ich mir gerade ne Drehschieber Rennwelle gekauft!

Bis dahin werde ich wohl so weiterfahren müssen...

Meine Fragen nun an euch: Scheint es sinnvoll den Schlitz inzwischen mit Kaltmetall zu verspachteln?

Verursacht diese Dichtfläche einen sehr großen Verlust an Voverdichtung?

Ist mit einem Leitungszuwachs zu rechen, wenn das dicht ist?

Ich will jedoch nur dann verspachteln, wenn das Kaltmetall sicher hält - will mir nicht die neue Kurbelwelle und den Zylinder ruinieren!

mfg Andreas

???

...ich weiß, es gibt schon einige Topics zum Thema Radlager etc., aber keines, konnte jedoch nirgends finden, wie am die Teile am Einfachsten zusammenbaut!