Heller

Interessant! Weißt du vielleicht auch diene Steruerzeiten? Wann geht denn dein Motor in Reso? Hast du ein Loch, bevor dein Motor in Reso geht? Wie ist denn die Vorresoleistung? Hast du ein Diagramm? Mit deiner Bedüsung kann ich leider nicht viel anfangen, da ich nen Mikuni hab. Aber ich denke, daran scheitert es bei mir auch nicht...

Werd ich probieren, bekomme eh in den nächsten Tagen ein Kytronic Modul

Was soll ich denn da ändern - steht auf 18 Grad.

Naja, es fehlt halt gewaltig an Leistung vor dem Resoeinstieg, so dass die Kiste nur wiederwillig in den Reso-Drehzahlbereich kommt! Ich bin dieselbe Zündung vorher mit SIP Road und Malossi alt gefahren und hatte da nie probleme. Lief gut so. Deshalb glaube ich ncith, dass das der Grund ist. Vor allem dreht der Motor, wenn er mal in Reso kommt, auch problemlos aus. Hab aber noch eine alte Zündgrundplatte daheim liegen und werde die bei Gelegenheit mal einbauen. Jedoch muss ich hier einen neuen Pickuo und neue Kabel anlöten... Kann es sein, dass der Auspuff einfach einen größeren Verfgaser benötigt und deshalb nicht ordentlich läuft? Hab auch schon ausprobiert, ohne Schlauch zum Rahmen zu fahren - also mit offenem Vergaser: Kein Unterschied. Die Membrane sehen auch gut aus. Unverhofft kommt oft: Habe soeben günstig ein Kytronic Zündmodul erstanden und werde das mal testen.

So, hab das jetzt mal ausprobiert und ein wenig herumgedüst. Die Kist läuft unten rum super rund. Man kann jedoch überhaupt nicht durchbeschleunigen! Da ist einfach ein riesen Hänger kurz vor Resoeinstieg, und zwar so, dass ich bei der kleinsten Steigung nicht mal mit der 3. in Reso komme. Woran kann das liegen? Falsche Steuerzeiten? Zu kleiner Gaser? Ich denke schön langsam, dass das mit der Bedüsung nichts zu tun hat. So ist es auf jeden Fall nicht ordentlich fahrbar.

Ich schau mal, wie das läuft. Wie der PXler schon schreibt - fräsen kann ich dann noch immer. Außerdem muss ich nicht unbedingt alles rausholen, was möglich ist. Solange da ganze (vor allem im Alltag!!) hön fahrbar ist, passt das schon!

Kleiner Nachtrag zu den Steuerzeiten: Steuerzeiten: Auslass: 190,0 Grad ÜS: 137,4 Grad VA: 26,3 Grad Tobi hat mir mal vor längerer Zeit zwei (schöne) Diagramme mit dem Viper Auspuff und Langhub Malossi geschickt - da waren die Steuerzeiten wie folgt: AS: 191 ÜS: 129 und AS: 189 ÜS: 126 Bei mir ist halt, aufgrund des MHR Zylinder, die ÜS Zeit viel höher. Aber das sollte doch so passen, oder ewas meint Ihr?

Hier mal ein Foto vom Viper Auspuff (denk mal erste Version). Der Vorteil an dieser Verlegung ist, wie man sieht, dass sehr viel Platz für einen großen Dämpfer ist! Der montierte Dämpfer ist von FOX hier aus dem Forum und hat, glaub ich, 8 cm Durchmesser und 35 cm Länge. Damit ist der Auspuff echt angenehm von der Lautstärke her! Nachteilig ist, dass der Krümmer auf der anderen Seite recht weit wegsteht und man recht leicht bei Rechtskurven bodenkontakt hat. Das sollte aber bei späteren Versionen, seweit ich weiß, besser verlegt sein.

Werde ich machen - aber erst in 2 Wochen. Komme erst dann wieder in die Garage. Bis dahin git es ein bisschen Inselfeeling am Mittelmeer Werde dann berichten!

Hab ich mir schon fast gedacht.. Mehr Vorzündung (derzeit 18 Grad) ist hier kein Problem, solange der Motor nicht klingelt? Wäre da nicht ein verstellbarer Zündzeitpunkt ideal? Hab mir schon überlegt, mir so ein Kytronic Modul zuzulegen. Aber dann ist halt wieder ein Teil mehr dran, das kaputt werden kann...

Dito, danke! Jetzt stell ich einmal eine Technikfrage im Technikforum und dann kommt wieder so ein Schei*. Wäre echt toll, wenn ein Admin hier mal aufräumen würde..

Tut mir Leid, Eigenbau - ich möchte mir keine Anlage bauen und bin vollauf zufrieden, wenn mein Motor mit einer käuflichen Anlage halbwegs gut läuft und schön fahrbar ist. Basta. Der Viper Auspuff ist wohl für 210er Zylinder gebaut und von den Steuerzeiten sollte es bei mir auch in etwa passen. Evtl. werde ich en Zylinder um 0,5 mm runter setzen, damit der die Reso früher einsetzt...

Nachdem ich keine Auspuff-Eigenbau Skills habe, fällt das flach.

Danke, werde mal in diese Richtung probieren. 25er ND hatte ich schon drinnen. Jedoch läuft der Motor mit der 27,5er unten besser. Werde dann mal mit der HD runter und der Nadel fetter gehen.

..dass ich nicht die Bedüsung von jemand anderem übernehmen kann, ist mir klar. Aber ungefähre "Richtwerte" können ganz nützlich sein. Und Herr Eigenbau, und das ganze jetzt in verständlichen deutschen Sätzen... Bzw.: Hat vielleicht jemand anderer Kommentare (zu meinem Problem)?

So, zur Abwechslung gibts hier wieder mal eine Technik-bezogene Frage : Ich hab gerade eine NSR Viper (die ältere Version) an meinen neu gemachten Malossi 210 MHR Motor verbaut. Mein Setup: Malossi MHR ("Normalhub" Version) mit zugehörigem MHR Kopf BE9S Zündkerze 60mm Langhubwelle, gelippt MMW2 Membrankasten mit RD Membran Mituni TMX 30 Vergaser (HD 290. ND 27,5, PJ 60, Standard-Nadel auf letzter Raste - also ganz mager) Ansaugung über Schlauch zum Rahmen Am Motor Überströmer/Einlass/etc angepasst Zündung auf ca. 18 Grad geblitzt Kurzer 4. Gang von T5 1,1 mm Quetschkante Mehrhub nur über FuDI ausgeglichen Steuerzeiten: Auslass: 190,0 Grad ÜS: 137,4 Grad VA: 26,3 Grad Untenrum läuft der Motor ganz gut und hat mit dem MHR Zylinder auch mehr Leitung als früher mit dem alten Malossi bei gleichem Setup. Obenrum geht er auch sehr gut und dreht sehr weit und frei aus. Jedoch habe ich Probleme mit dem Motor schön durchzubeschleunigen. Bevor er richtig in Reso geht, gibt es gefühlt ein großes Leistungsloch. Wenn ich im 3. Gang Vollgas gebe um durchzubeschleunigen, so komme ich nichteinmal in Reso, wenn es auch nur ein klein wenig bergauf geht. Im 4. komme ich eigentlich gar nicht ordentlich in Reso. So macht das auf jeden Fall nicht viel Spaß zu fahren. Jemand eine Idee, wie ich dieses Vorreso-Loch wegbekomme? Ich hab mich schon mit der Bedüsung gespielt (HDs von 310 runter 290; ND 25 und 27, alle möglichen Nadelpositionen) und mit der oben angegebenen Bedüsung geht es noch am Besten. Was sich sehr positiv ausgewirkt hat, war den Nadelbereich ganz mager einzustellen übe die Rastung - Jedoch bin ich jetzt schon auf der magersten Stufe. Ist die HD mit 290 vielleicht noch zu fett? Ich bin hier etwas vorsichtig, da ich mit nicht gleich meinen neuen Zylinder wegklemmen möchte.

Hier ein paar Illustrationen: Also: Total verkoelter Kopf, Öl im Kurbelwellengehäuse und beim Zylinderfuß, Verschobene Dichtung an der Dichtfläche.

Mein Motorblock ist an der Zylinderdichtfläche ca. 0.8 mm abgeplant. Mit 3 mm FuDi komme ich mit dem Malossi Kopf auf 1.1 mm QK.

Das ist natürlich auch eine gute Idee! ...und vor allem nicht ganz so umständlich. Aber solange das jetzt dicht ist, wars mir das wert!

Also, ich habe dieses Wochenede den Motor erlegt: Die Papierdichtung war verrutscht und es bestand somit eine Verbindung zwischen Kurbelwellengehäuse und Getriebegehäuse. Ich hab alles sorgfältig abgedichtet, indem ich so vorging: Dicke grüne Piaggio Papierdichtung mit Dichtmasse an die kleine Motorblockhälfte geklebt. Dichtmasse schön dünn aufgetragen. Dann zum trocknen an eine große Hälfte geschraubt. Nach ein paar Stunden klebte die Papierdichtung feste an der kleinen Gehäusehälfte. Danach habe ich den Motor mit Dichtmasse zusammengebaut. Ist zwar ein wenig umständlich, aber so ist zumindest sichergestellt, dass nichts verrutscht.. Ich hoffe, jetzt ist er dicht!

Also: mein Motor saugt definitiv Öl über die Dichtfläche am Kurbelwellengehäuse. Meine Frage: Wie kann ich das am Besten abdichten (welche Dichtmasse ist gut um ein gewisses Spaltmaß zu überbrücken)? Soll diese Saison überatehen. Im Winter verbau ich ein neues Gehäuse...

Nein, hab ich noch nicht gemacht. Da wird man aber auch nicht viel sehen, da ich mit dem Motor noch nicht viele km abgespult hab..

Hallo zusammen, ich habe gestern meinen PX 200 Motor zerlegt (um einen neuen Malossi MHR Zylinder zu verbauen ) und musste feststellen, dass er wahrscheinlich Getriebeöl saugt. Setup: 210 Malossi auf Langhub MMW2 Membranstutzen 30er TMX Vergaser von Mikuni SIP Road 200er Motorgehäuse, wurde an den Überströmern und am Einlass aufgeschweißt (!!!!), älteres BJ, keine "NOS". Symptome: Der Motor lief eigentlich richtig gut. Jedoch habe ich schon so etwas vermutet, da der Vergaser unten rum komisch abzustimmen war. Musste die Nebendüse ziemlich mager wählen, ansonsten überfettete der Motor bei niedrigen Drehzahlen. Nach den "Ziehen" des Zylinders: Starke Ablagerungen im Zylinderkopf und am Kolbe. Im Kopf hat sich eine richtige Kruste abgelagert, sicher ein paar 10tel dick. Der Motor lief aber so erste ein paar hundert km. Beim Herausziehen des Zylinders tropfte Öl vom Zylinderfuß. Die Zylinderkanäle (Überströmer, Auslass, Boostport) waren innen richtig nass vom Öl. Im Kurbelwellengehäuse steht eine kleine Ölpfütze Wenn ich die Dinge richtig interpretiere, so deutet das alles auf einen Ölsauger hin! Richtig? Der Motorblock wurde ausgeschweißt und er hat sich offensichtlich verzogen. Ich hatte auch schon Probleme mit dem Sitz des gr0ßen Kurbelwellen-LAgers, welches sich auch offensichtlich beim Schweißen verzogen hat. Der Lagersitz wurde schon mal vom Kobold (hier aus dem Forum) nachgearbeitet. Ich werde das Motorgehäuse im Winter wechseln. Mit dem jetzigen hab ich mich genug herumgeärgert. Ein gutes (altes) liegt schon bereit. Jedoch komme ich im Sommer bestimmt nicht mehr dazu. Mein Plan wäre nun, den Motor neu abzudichten und so diese Saison zu fahren. Bis jetzt habe ich immer eine dicke blaue Motordichtung verbaut und dazu beidseitig irgendein Loctite Flächendichtmittel aufgetragen (durchsichtig, auf Silikonbasis) und hatte damit noch nie Probleme. Wie soll ich bei diesem Motor vorgehen und vor allem: Welches Flächendichtmittel soll ich verwenden. Ich rechne damit, dass die Dichtfläche nicht 100% plan ist. Welche Dichtmasse kann so einen kleinen Spalt am besten überbrücken? Zusätzlich noch eine Papierdichtung verbauen?

Zum Ablassen

Wenn die Blinker OK sind, kannst die schon um etwa 30 EUR anbieten. Ich hab vor einiger Zeit mal solche gesucht und die waren gar nicht so einfach zu bekommen, meine ich.