Heller

Wurde vielleicht zu viel Öl beim zusammenbau verwenden?

Nach dem Motto `` Wer gut schmiert, der gut fährt`` 

Öl statt   (Benzin / Öl )Gemisch erhöht auch die Kompression. 

 

Ich hab nach dem Winter immer eine Bomben Kompression, ( da das Benzin verdunstet)

nach dem ersten fahren ist es dann etwas weniger.

 

MfG Steffen

Bei mir ist das genauso. Deshalb die Frage, ob der Motor schon mal gelaufen ist

Ist der Motor schon mal gelaufen? Meiner geht auch oft schwer anzukicken - kommt auf die kolbenposition an.

Hier fragen!

Bei mir ist mal der Keil abgescheer und der Lüra Konus und der Kurbelwellenkonus haben sich "verschweißt". Ich hab das Lüra (inkl. Teile der Kurbelwelle) mit der Flex entfernt...

Wenn der Lagerinnenring nur halb bzw. Verkantet drauf sitzt (weil man keinen Schlagdorn benutzt hat) ist es sicherer ein neues Lager zu nehmen da es den Lagerring nicht einzeln gibt und Lager sowie Innenring zueinander passen müssen.

Wenn der Lagerring nicht ganz rauf geht mit heiß machen, dann press ich ihn einfach mit der besagten Methode ganz auf die Welle.

sollte falls das nicht der Fall ist und du hast kein Werkzeug brauchst du ein neues Lager (das Einziehwerkzeug kommt günstiger).

Bei mir ist es nicht einfach draufgerutscht.

Warum braucht man dann ein neues Lager?

Ich wärme den Ring immer an und lege die Welle ins Gefrierfach. Meist rutscht der Ring ein Stückchen auf die Welle und bleibt dann stecken, da er sehr schnell auskühlt.

Ich press den Ring dann immer mit einem passenden Rohr, Unterlegscheiben und der Lüra-Mutter (Rohr zwischen Mutter und Lagerring und Mutter raufdrehen) auf die Welle.

Denke, das sollte so passen.

Nadella hat eine super Internetseite dort bekommt man sehr viele Informationen:

die Nadella Nadellager Broschüre bekommt man als download, dort stehen alle Informationen über die Lager drin.

http://www.nadella.d...=153&no_cache=1

Ich kenne mich mit den Normbezeichnungen ja nicht so aus, aber soweit ichdas rausgelesen habe, sollte die radiale Lagerluft im Bereich zwischen 5 und 10 1/100 mm liegen bei Nadellagern mit Innenring!?

(http://www.nadella.de/fileadmin/nadella/downloads/nadellager/02_Nadellager/Einleitung%20RNA.pdf)

Also das ist bei mir mit Sicherheit bei weitem überschritten!

Sorry, aber sowas von völlig daneben.

Alle dreschen immer auf das arme zumeist völlig unschuldige Nadellager ein.

Schuldig ist meist die Kurbelwelle.

Warum?

Weil der Durchmesser des Zapfens absolut massgeblich für das Spiel des verbauten Lagers ist.

Der Innenring des Nadellagers ist sehr dünnwandig.

Deshalb dehnt er sich bei korrektem Zapfendurchmesser und ergibt dann das konstruktiv vorgesehene Lagerspiel.

Wenn der Zapfen deutlich zu dünn ist rutscht 1. der Ring und 2. ist das Lagerspiel viel zu groß.

(Auch die Passung für den Außenring im Motorgehäuse hat einen Einfluß.

Aufgrund Materialpaarung und Konstruktion ist dieser Einfluß - im Vergleich zum Innenring - jedoch vernachlässigbar.)

Das hab ich mir auch schon gedacht. Kurbelwelle ist ja auch neu (MecEur). Ich werde das Lager trotzdem mal tauschen und schauen, ob es was bringt.

Jedoch war der Lagerring nicht auffallen "leicht" an der Kurbelwelle zu verbauen.

Wegen neuem Lager: Welcher Hersteller ist zu empfehlen?

Hab bis jetzt immer verbaut, was gerade da war/zur Verfügung stand. Wobei das Torrington, weshalb auch immer, mit 27 EUR schon extrem teuer ist...

Ich hab ja schon einige solche Lager verbaut, aber ein solches Spiel hatte ich noch nie...und das wäre mir bestimmt aufgefallen, denk ich.

Der Kurbelwellenstumpf, wenn man das Ende des Konus (Gewinde) betrachtet, lässt sich einige 10tel mm in radialer Richtung bewegen!

Also, ich werde das Lager tauschen. Ist zwar beschi****, den Motor wieder zu spalten, aber was solls. Werde nur die kleine Motorhälfte runternehmen zum Lagerwechsel.

Hast Du beim Lagereinbau einen Hammer benutzt?

Nein, alles ohne Gewalt verbaut!

Hallo,

habe meinen 200er Motor vor kurzem neu gelagert und eine neue Kurbelwelle verbaut. Seit dem bin ich keine 50 km gefahren.

Hab mir heute den Motor mal genauer angesehen und da ist mir aufgefallen, dass sich das Lüfterrad spürbar in radialer Richtung (also in Fahrtrichtung und nicht in Richtung der Kurbelwelle/Kupplung) bewegen lässt und klackert, wenn man daran rüttelt. Axiales Spiel ist keine spürbar.

Ich hab dann das Lüfterrad abmontiert (das saß bombenfest am Kurbelwellen-Konus) und musste feststellen, dass das LiMa-Nadellager wohl solch ein großes radiales Spiel hat. Wenn man am Kurbelwellenstumpf in radialer Richtung andrückt ist das Spiel deutlich sichtbar und das Lager "klackert".

Wie gesagt, das Lager ist quasi neu (es wurde auch der Innenring getauscht!). Es wurde vor längerer Zeit mal bei SIP (der Verpackung nach) gekauft. Das kann aber schon ein paar Jahre her sein.

Ich habe schon in ein paar älteren Topics gelesen, dass ich wohl nicht der einzige bin mit dem Problem und dass ein wenig Spiel normal sei. Nur wo liegt die Grenze? Wann ist das Spiel zu groß?

Persönlich hätte ich ja gedacht, dass an der Kurbelwelle das radiale Spiel nur minimal sein darf und nicht spürbar sein sollte! Bis jetzt konnte ich auch nie ein radiales Spiel an der Kurbelwelle bemerken, nur ein minimales axiales Spiel...

Was nun? Motor wieder öffnen und das Lager tauchen?

siehe:

http://wiki.germansc...espa_Largeframe

==> Min. 3 Nm, max. 80 Nm 110Nm (!)

Dann würde ich das ansauggeräuschdämmungstopic aus technik allgemein empfehlen, dort arbeitet man an lösungen

Schon gemacht - Finde das ganze mit dem SIP Road und dem Ansaugschlauch (+ Dämmung) jetzt von der Lautstärke her sehr in Ordnung!

Welche Zeiten hast du denn?

Hab ich gemessen und notiert, jedoch leider grad nicht zur Hand. Kann ich demnächst nachreichen.

Zylinder ist auf jeden Fall unbearbeitet. Das Gehäuse ist an der Zylinderdichtfläche geplant worden (soweit ich mich erinnere um ca. 0,7 mm), d.h. ich könnte den Zylinder noch weiter runtersetzen und mit 2,2 mm KoDi fahren (Quetschkante wäre dann ca. 1,4 mm, wenn ich mich richtig rinnere). Wenn es Sinn machen sollte..

Ich weiß ja nicht was du vorhast,

aber schau doch mal ins malossi für die city topic, da wird dir glaub ich weitergeholfen.

lg konze

Was ich vorhab: Keinen Reso-Auspuff mehr fahren, da mir das zu laut (und auffällig) ist. Mein Motor hat einen Membraneinlass, Lanhubwelle und 30er TMX Vergaser.

Das Topic sollte weiterhelfen. Es ist jedoch ganz schön umfangreich - da muss ich mich bei Gelgneheit mal hinsetzen und es durchgehen. Danke auf jeden Fall!

@Heller:

Naja, hab das Zeug aber schon zuhause liegen

Wie siehts denn aus bei nem Malossi 210 mit 60mm Langhubwelle in Kombination mit dem SIP Road? Was gebe es da für Empfehlungen?

Klick!

Hast du die Zündgrundplatte gewechselt bzw. das Polrad? Könnte es nicht sein (da du ja die Zündung nicht geblitzt hast), dass dein Zündzeitpunkt viel zu früh ist, es somit zu heiß wird und dir deshalb die Kerzen abrauchen?

Ja das würd mich auch interessieren, wo das Topic hin ist! Mir ist auch ein MEC Pleuel gebrochen.

Falls das Topic "absichtlich gelöscht" wurde, ist das ja wohl ein schlechter Witz! Schließlich gehts hier nicht nur ums Material, sondern auch um die Gesundheit der Fahrer!

Also liebe Admins, wo ist das Topic?

Welche Kurbelwelle hattest du verbaut?

Warum willst du den Pickup tauschen? Ist er kaputt?

Kannst du deinen Tank leerfahren im jetztigen Zustand?

Momentan hab ich 6 kaputte Wellen bekommen, retourniert und warte auf den Austausch. Wenn es Neuigkeiten gibt erfahren es die Leute ohne dass sie staendig nachfragen muessen. Die ersten 3 gingen vor ferragosto runter, die zweiten drei dann danach. Das ist der aktuelle Stand der Dinge per heute.

Wie schauts aus - gibt es nun Ersatz für die kaputten Wellen?

Du bist im falschen Forum ("Verkaufe Vespateile").

Das kommt darauf an, wie der Auspuff gebaut ist. Ich habe nen NSR Viper mit mind. 35 cm Länge. Der Dämpfer schaut hinten nicht raus, da der Auspuff selbst nicht so weit nach hinten geht.

Nimm den Kopf ab und schraub eine alte Zündkerze an die Innenseite des Kopfes. Dann den Kopf wieder aufsetzen.