Heller

Nimm an den Kühlrippen am Zylinder etwas weg und mach ne Delle in die Hutze. Dann geht evtl. noch was. Auerdem sollte der Vergaser nicht an der Plastikhutze anstehen, wenn er verbaut ist. Das reibt dann während des Betriebs ununterbrochen.

Tja, Vespatronic Polrad verdreht und im Arsch, Kupplung verdreht und im Arsch, Kolben und Zylinder (Malossi), neuer Motorblock. ALLES IM ARSCH! nur das Getriebe läuft wieder!

Das ist finanzell die Hölle!

Genau so schauts bei mir auch aus. Nur das Getriebe ist schadlos geblieben.

Zuerst dachte ich, Polrad und Kupplung wären in Ordnung, bis ich begann den Block zu zerlegen! Mir hat es jeweils den Keil abgescheert. Der Lüra-Konus hat sich quasi mit dem Kuwe-Stumpf "verschweißt". Musste deshalb das Lüfterrad aufboren, um es runter zu bekommen. Außerdem hatte das Lüra/die Kuwe so einen Schlag, dass selbst die Zündgrundplatte Schaden nahm. Bei meiner nagelneuen MMW2 Kupplung ist die Federnut beschädigt.

Finanziell ist das wirklich der Horror! Eigentlich kann ich mir jetzt einen komplett neuen Motor aufbauen und jeder hier weis, was das kostet! Zumal ich den zerstörten Motor kurz vor dem Kuwe-Schaden schon ein paar 100 EUR Neuteile reingesteckt hab... Das ist wirklich zum weinen..

Löst sich das Loctite-Zeug nicht, wenns warm wird? Ich denke, dass der Sintherring schon ziemlich warm werden kann

Toll, bei meiner MMW 2 kupplung sitzt der Sinterring überhaupt nicht stramm. Der hat Spiel und lässt sich leicht auf dem Sitz drehen. Das sollte so nicht sein, oder?

Zum 2. Bild: Beide Federn hier ran zu hängen ist meiner Meinung nach nicht ideal! Da solltest du ein kleines Loch in eine Zylinder-Kühlrippe bohren und die Feder dort einhängen!

Die Feder bekommst du einzeln. Anstatt der Gummis gibt es auch "Dämpfer" aus Plastik. Die bekommst du in diversen Shops.

Der hat aber nur mit Drossel im Krümmer eine E-Zulassung! Ich hab den noch nie mit Drossel gehört. Ohne ist er sicher viel lauter als der originale Auspuff, jedoch, relativ gesehen zu vielen anderen Reso.-Pots, recht angenehm.

servus,

der leichte klemmer war vor 2jahren so lang habe ich die welle noch nicht.

eingebaut wurde sie im april letzten jahres,laufleistung vielleicht 1000km.

der bruch war letztes jahr bei der letzten ausfahrt beim weggfahren von zuhaus.

das war mein glück das es quasi im stand passiert ist u nicht bei voller fahrt.

@ laser

der zylinder wird bei zeiten ein übermass bekommen..

fk

Sei froh, er Bruch bei mir kam bei voller Fahrt, so zwischen 7000 und 8000 U/min. Auf den Bildern sieht man, was dabei rauskommt. Da steckt dann halt viel kinetische Energie drinnen, die abgebaut werden muss..

leider zu spät für mich!

das war mal mein 207er polini motor........

gehäuse angepasst-24 si-pep2,

:wacko: :wacko:

fk

Wieviel Leistung lag bei dir an?

bei so etlichen bildern/fällen, die ich bisher sichten konnte zu diesem thema habe ich meine zweifel, ob der defekt des pleuls nicht eher durch einen vorher gebrochenen kolben oder anderen defekt entstanden ist.

Also in meinem Fall bin ich mir sehr sicher, dass ein Pleuelbruch der Auslöser war.

Ich hatte den Motor ja kurz zuvor auseinander (um diese Welle zu verbauen und Lager/Schaltkreuz zu wechseln). Bei dieser Gelegenheit habe ich den Kolben penibel auf Schäden wie Haarrisse etc. untersucht. Der war tip top. Ebenso der Zylinder. Die Teile sind zuvor schon ein paar tausend km gelaufen, teilweise mit mehr Leistung (mit NSR Viper statt Scorpion und der drückt wesentlich mehr). Lediglich die Welle wurde gewechselt (Mazzuchelli Langhubwelle, auch vom Kaba, gegen die neue Mec).

Im geschrotteten Zylinder sind auf den ersten Blick auch keine (neuen) Klemmspuren zu erkennen, die auf einen thermisch verursachten Kolbenklemmer hindeuten würden. Mit Sicherheit kann ich das aber nur sagen, wenn ich den Kolben aus dem Zylinder raus bekomme. Der Pleuelstumpf, welcher im Kolben sitzt, hat sich tief in den Zylinder gebohrt und sitzt dort bombenfest. Kerzenblid und Kolbendach sind schön.

Die Schäden liegen weitgehend im Bereich des "ausschlagenden" Pleuels.

Außerdem passierte der Schaden ganz spontan, innerhalb von Sekundenbruchteilen. Es machte einen lauten "Schnalzer", dann war der Motor aus (und der Kolben fest). Wäre zuvor ein Stück vom Koben abgebrochen, so hätte man evtl. kurz vor dem Aus etwas wahrnehmen können. Es sieht auch nicht so aus, als hätte sich ein Kolbenstück zwischen Zylinder und Kolben bzw. im Kurbelwellengehäuse verkeilt. Da gebe es wohl deuliche Spuren. Die Bruchstücke lagen lose unter dem gebrochenen Kolben.

Der Hinterrefen hat erste einen Augenblick nach dem Krach blockiert. Da hat sich dann wohl ein Bruchstück ins Kurbelgehäuse verirrt.

Mein Beitrag soll auch keine Kritik am Service von Polinist/Kaba sein. Die Welle war perfekt bearbeitet und lief sehr ruhig.

Ich möchte nur auf ein evtl. vorhandenes Problem mit minderwertigen Mec Pleuel hinweisen. Die Sache ist ja nicht ungefährlich!

Kolben war gekürzt.

Zum Setup:

Malossi langhub, kolbenfenster geöffnet und Überströmer am Zylinder leicht erweitert, Auslass unbearbeitet.

MMW 2 Membranstutzen mit 30er TMX Vergaser

Scorpion Auspuff

Elestart Lüfterrad

Ich hab kein Leistungsgutachten, aber da lagen sicher unter 30 PS an.

Ich bin das Setup, auch mit potenterem Auspuff und mehr Leistung, zuvor mit ner Mazzuchelli Langhubwelle viele tausend km problemlos gefahren. Dann spendier ich ne neue Welle und es passiert sowas..

Was die meceur wellen samt “Kabatisierung“ nun angeht wurde unsererseits

schon letztes Jahr begonnen, für Membranwellen nur mehr Basiswellen mit

Pleueltyp A zu verwenden. Für DS-Wellen in vermeintlich moderateren

Motoren kamen auch Typ B Schlitzpleuel zum Einsatz.

Ich habe diesen Jänner 2012 eine Membran-Lippenwelle bei euch erstanden. Leider wusste ich damals nichts von der Pleuelproblematik. Ich bekan eine Welle mit mit Pleuel Typ B (wie ich seit heute weis).

So sieht die Welle (und mein Motor) nach nichtmal 50 km aus:

Mein Motor hatte mit Sicherheit keine 30 PS. Der Zylinder war unbearbeitet.

Zylinder und Kolben kaputt, Gehäuse hinüber. Es hat mir die Stehbolzen dermaßen verbogen, dass ich den Zylinder nur mit Gewalt vom Block herunter brachte.

Das ganze ist bei voller Fahrt bei etwa 100kmh passiert. Glücklicherweise hatte ich meine Finger auf dem Kupplungshebel als der Hinterreifen zu blockieren begann und konnte einen Sturtz gerade noch verhindern.

Nach diesem heftigen Schaden kann ich wohl aufhören Vespa zu fahren. Die ganzen Komponenten neu zu kaufen, kann ich mir so schnell nicht leisten.

schon richtig, aber "richtiges einfahren" geht anders ;)

quelle: http://www.mototuneu..._in_secrets.htm

Guter Artikel!

Kommt jetzt wohl zu spät, aber als günstige Alternative kann man sich eine Aussenhülle auf die richtige Länge zurechtschneiden und als Innenzug ein Stück Schweißdraht nehmen. An das eine Ende kommt ein Lötnippel, die andere Seite biegt man sich wie den originalen Chokezug hin. Ist mit ein paar Handgriffen erledigt und man kann dann den originalen Chokeknopf verbauen.

Materialkosten: 50 Cent

Genauso habs ich auch gemacht, nur mit Blumendraht

Wie ist die Bremswirkung? hat jemand Erfahrung?

normale bgm rd membran .....

Dieselben fahr ich auch seit ein einigen tausend km. Sehen aber noch aus wie neu.

Membranblättchen ah scho in mitleidenschaftgezogen .... nach nicht mal 15 km alle ecken abgesprungen

welche soll ih nehmen.!!! BOYESEN für RD oder Membranplättchen TASSINARI für RD

was wäre besser

Das kanns doch auch nicht sein!? Was fährst du für Membranblättchen?

Genugt es nicht, eine kleine Bohrung am "Ende" des Risses zu setzen? Damit wäre ja sichergestellt, dass das Alu bzw. nur das Nikasil nicht mehr weiter reißt.

Ich hab mal ein 200 er Getriebe bei eBay gekauft. Marke TDH glaub ich. Hatte die lusso typischen kerben auf der hauptwelle nicht und verlor beim ersten mal Verschalten ein paar Zähne! Bei minimalem tuning.

Da sind die Cobra von pipedesign genau so kacke der neue Verlauf des Krümmers ist sehr interesant.

Das mag sein, tut jetzt aber nichts zur Sache. Ich hab halt die alte Version.

Fährst du die Anlage? Welches Setup?

Äh`hem Krümmer Links? Hast du die alte Viper,oder schon die neue mit überarbeiteten Krümmer in Doppelwandig und Stainless,sabber,sabber

Ups, hab mich verschrieben: Rechtskurven.

Ich hab wohl die alte Version.

Gut, dann bin ich nicht der einzige, der so ein Ding hat!

Ich konnte jedoch im Herbst nur kurz damit fahren, da meine Kupplung kaputt ging und es draußen kalt wurde.

Bin jetzt gerade dabei, meinen Motor neu zu servieren und im Zuge dessen den Zylinder/Steuerzeiten an den Auspuff anzupassen. Darum mein Interesse.

Gefahren bin ich ihn auf einem Malossi - Langhub (60mm) - Membranmotor (MMW2 Stutzen) mit Mikuni 30er TMX Vergaser. Auslass am Zylinder unbearbeitet, Steuerzeiten mal gemessen, aber wieder vergessen. Ca. 1,3 mm Quetschkante und ca. 1:11,5 Verdichtung.

Ich bin den Auspuff kurz mit 1,5 mm Kopfdichtung und dann mit 1,5 mm Fußdichtung gefahren, was anderes hatte ich gerade nicht zur Hand.

Meine bisherigen Erfahrungen:

Mit KoDi ging er sehr früh in Reso, drehte aber nicht weit aus (für meinen Geschmack zu wenig weit).

Mit FuDi verschob sich wie erwartet das Band ordentlich nach oben. Dreht ordentlich aus, jedoch fehlt unten auch dementsprechend Leistung. Unter Volllast begann der Motor gelegentlich zu klingeln, was vermutlich mit einer etwas geringeren Verdichtung zu beheben ist.

Ich werde nun meine derzeitigen Steuerzeiten messen und gegebenenfalls ändern. Dichtungen in verschiedenen stärken liegen bereit und der Auslass wird angepasst.

Deshalb würden mich Erfahrungen/Setup/Steuerzeiten anderer Viper-Besitzer interessieren!!

Bezüglich Lautstärke:

Ich hab jetzt einen 30 cm langen Fox Dämpfer verbaut. Damit wurde das Geräusch, vor allem bei niedrigen Drehzahlen etwas dumpfer. Trotzdem würde ich den Auspuff nicht gerade als leise bezeichnen. Klingt halt doch sehr blechern und ist deutlich lauter als der Scorpion, den ich zuvor gefahren bin.

Vorteil der Bauform ist, dass man problemlos einen langen Dämpfer verbauen kann, ohne dass dieser am Heck übersteht. Nachteil der Bauform ist, dass die Schräglage in Rechtskurven durch den tief sitzenden Krümmer ziemlich eingeschränkt ist.

Ok, danke, ich werde die Erhebung wegnehmen und gut ist es.

Bezüglich Kolben:

Der ist kaputt und ich hab ihn schon vor etwa 3 Jahren entsorgt! Die Ringnuten waren komplett hinüber. Ein Ring ist gebrochen und das Bruchstück hat den Schaden angerichtet.

Hat keiner ne Viper?

Rutscht durch, wenn das Kickstarterritzel nicht mehr gut ist, oder wenn die Kupplung trennt.

Nochmals, da hier ja einige Beiträge gelöscht wurden wegen des GSF-Absturzes:

Bezüglich Kolben-Maß:

Meint ihr, ich kann problemlos einen "0" Zylinder mit "A" Kolben fahren (wobei der Zylinder schon einige 1000 km runter hat)?

Im Auslieferungszustand sollte zwischen "0" und "A" Kolben ja nur 1/100 mm Unterschied sein, wenn ich mich nicht irre!?