Heller

ich sehe gerade erst, dass da in rot und im beitrag steht, erhöhung! mal wieder zu flott geschrieben! gut aber es dürfte trotzdem auch ne vertiefung entstanden sein, der kolbenring hat wohl das material weggedrückt wenn ich das richtig sehe.

mit feinem schmirgel mal versuchen ob du es wieder ebnen kannst würd ich mal probieren. beschichten wär natürlich die feine variante aber kost wieder ne menge holz

Ja, es geht um eine kleine ERHÖHUNG. Es wurde anscheinend etwas Material zusammengeschoben, welches einen kleinen Wulst bildet (siehe rote Markierung im entsprechenden Bild).

Diesen Wulst möchte ich wegbekommen! Bis auf die kleine Stelle neben dem Wulst sind quasi keine Riefen zu spüren.

Ich werde den Zylinder deshalb auch nicht neu beschichtn lassen und hohnen möchte ich ihn auch nicht unbedingt. Die Laufbahn sieht ja ansonsten sehr gut aus!

Meine Frage wäre nur:

Wenn ich den Wulst wegschleife kommt evtl. das darunter liegende Alu zum vorschein. Stört das hier (Die Kolbenringe laufen darüber)?

Für den Fall, dass das Alu herauskommt: Soll ich eine kleine Vertiefung (evtl. paar 10tel mm), damit die Kolbenringe nicht dirket übers Alu fahren?

Die entsprechende Stelle wäre nur ein paar Quadratmillimeter groß.

Beschichtete Aluzylinder hohnen lassen?

Andere Möglichkeit wäre mir lieber, die restliche Laufbahn ist ja gut.

Bekommt man beim hohnen den kleinen "Wulst" überhaupt weg?

Hallo,

ich hab noch einen älteren Malossi Zylinder rumliegen, den ich gerne wieder einsetzen würde.

Er hat jedoch einen kleinen Schaden an der Laufbahn an der Auslass-Unterkannte (da ist mal ein Kolbenring gebrochen und hat sich in der Laufbahn verewigt).

Die Beschichtung ist noch vollständig intakt, das rarunter liegende Alu ist nicht sichtbar. Jedoch sieht man, dass der Kolbenringteil eine Furche hinterlassen hat (siehe Bild 1, Markierung). Die Spur Oberhalb des Auslasses ist nicht tief, da spürt man eigentlich nichts, wenn man mit dem Fingernagel darübr fährt. Da hab ich keine Bedenken.

Unterhalb des Auslasses hat sich an der Furche ein kleiner erhöhter Wulst gebildet (siehe Bild 2 - Markierung). Dieser muss weg, da hier die Kolbenringe drüber müssen.

Ich hab schon probiert, mit dem Dremel etwas von dem Wulst wegzunehmen. Ist nicht einfach, da das Nicasil wirklich hart ist.

Meine Befürchtung ist nun, dass das darunter liegende Alu rauskommt, wenn ich da ein paar 10tel mm wegnehme.

Was dann? Ist der Zylinder/die Laufbahn dann schrott, oder stört das nicht weiter?

Ich hab mir schon gedacht, dass ich dan der besagten Stelle ein wenig wegnehme und falls das Alu durchkommt, ich eine kleine Vertiefung in die laufbahn fräse, damit die Kolbenringe nicht direkt übers Alu fahren. Was haltet ihr davon?

An alle 200er viper Besitzer:

Mit welchen steuerzeiten betreibt ihr die Anlage?

Auf der Webseite sind die erforderlichen Zeiten ja sehr waage angegeben.

Hat evtl. jemand Leistungskurven? Ich kenne nur welche von nordspeed selbst. Wäre interessant!

Wenn du eine Cosa Kupplung willst, kannst du von deiner jetztigen Kupplung nichts behalten. Demnach macht es sehr wohl sinn dir eine komplette Kupplung zu kaufen (MMW oder S&S, zB: klick)!

Warum wartungsfrei? Die normale PX Zündung (kontaktlos!) ist doch vom Prinzip her genauso "wartungsfrei".

Hab an meiner Sprint eine härtere Feder (von Stoffies) und nen guten Dämpfer. Bremst wirklich einwandfrei, auch mit Trommelbremse. Kein Vergleich zur weichen Originalfeder und orig. Dämpfer.

Erst mal einen Ansaugschlauch in das Rahmeninnere legen und von dort ansaugen. Das bringt schon einiges!

@ Motorhead:

Hast du schon ein Mytronic Modul verbaut?

Beim 30er TMX kannst du den Bogen mit Vorsicht rausziehen, Zange oder Schraubstock helfen da. Ich würde allerdings keinen festen 90° Bogen nehmen, sondern einen felxiblen Bogen aus dem Fahrradbereich ( V-Brakes), der ist viel länger und macht keine PRobleme, wenn er irgendwo aneckt beim Einfedern.

Genau, sonst reißt dir der Bogen ab, wenn er evtl. mal an der Backe anschlägt (wie eben bei mir passiert).

Hast du vielleicht einen Link, wo man die flexiblen Dinger aus dem Fahrradbereich günstig bekommt?

Ich hatte eine Kurbelwelle, bei der die besagte Federnut etwas beleidigt war, d.h. die Feder hatte minimal Spiel. Ich habe die Feder einfach eingeklebt und das hält jetzt schon lange Zeit ohne Probleme, da bei ordentlicher Passung im eingebauten Zustand keine Kraft auf die Feder ausgeübt wird. Wie gesagt, dient sie nur zur Passung.

Hab irgendwann mal nen Schaltplan im GSF gesehen, wie man was bastelt damit der DZM bei abgeschaltetem Motor über 9V-Block läuft und wenn der Motor läuft das Ding übers Bordnetz geht (Akku wird dabei nicht geladen) hat jemand zufällig den Link? hab über die Suche nichts passendes gefunden.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass das so einfach geht. Der 9V block sollte ja nicht am bordnetz hängen. Besorg dir nen 5-poligenb Spannungsregler und nen Akku und du kannst. ohne irgendwelche Schaltungen zu basteln den DZM betreiben. Anschließen sollte kein Problem sein (B+ auf Pluspol des Akkus, Minuspol des Akkus an Masse, C muss bei ausgeschaltener Zündung glaub ich an Masse liegen - bei eingeschaltener Zündung am Akku Pluspol), gibts hier im Forum genug dazu. du brauchst auch nur nen kleinen billigen Bleiakku nehmen, wenn du nur den DZM damit betreibst.

• Wenig Vorauslass bzw. generell wenig Auslasszeit begünstigt die Aufladung des Zylinders im unteren Drehzahlbereich, es geht weniger Frischgas über den Auslassschlitz verloren (Spülverlust, Spülmittelaufwand) und es kann mehr Gemisch in dem Drehzahlbereich verdichtet und gezündet werden.
  

Oh, hab ich wohl überlesen, danke!

...lange Steuerzeiten sind nicht unbedingt schuld an einem schmalen Drehzahlband...

...Ich habe das eigentlich anders gemeint/geschrieben => Meine Annahme: "Wenn die Steuerzeiten zu KURZ sind, wird das BAND SCHMÄLER, da für hohe Drehzahlen der Zeitquerschnitt fehlt"

Nochwas:

HÄngt der Vorauslass mit der Vorresoleistung zusammen? Wie?

Und:

Mich würde in diesem Zusammenhang auch der genaue Einfluss der Vorauslasszeit bzw. der überströmzeit interessieren!!

Sehr schön erklärt (im Wiki)!

Mich würde der Zusammenhang zwischen Steuerzeiten und Breite des Bandes interessieren.

Soll heißen:

Angenommen ich habe einen stark saugenden Auspuff (zB. Pipedsign/Nordspeed/S&S/.. Anlagen), stelle aber die dafür nötige Steuerzeit nicht zur Verfügung (zu geringe Auslasszeit) - Kommt es hier zu einer starken Begrenzung des Bandes nach oben hin (Leistung im oberen Drehzahlbereich kann sich nicht entfalten, da der nötige Zeitquerschnitt fehlt)? Habe ich das richtig verstanden?

Mich würde in diesem Zusammenhang auch der genaue Einfluss der Vorauslasszeit bzw. der überströmzeit interessieren!!

Andere überlegung:

Wenn ich den Auslass so bearbeite dass ich eine relativ gerade obere Auslasskante habe und den Auslass in die Breite ziehe, müsste sich dadurch ja auch der Auslass-Zeitquerschnitt stark erhöhen (Ohne unten zu verlieren - sofern ich den Auslass nicht in die Höhe ziehe - da ich den effektiven Nutzhub nicht verringere). Richtig?

wenn ich´s richtig verstanden habe, soll die 9V-Batt an die 12V-Gleichrichtung?

=> geht nicht, auch wenn die 9V ein Akku wäre.

=> kleine 12V-Bleibatt einbauen, Bordnetz lädt => DZM

Genau so hab ich das auch gemacht. Alles andere wäre meiner Meinung nach Unsinn. Wennst ne normale 9V Batterie reinhängst, musst du diese auch wieder tauschen von Zeit zu Zeit. Ein kleiner Bleiakku und nein gebrauchter Spannungsregler mit Laderegelung kosten nicht viel und du musst dich dann um nicht mehr kümmern.

Kann ich die 9V Blockbatterie eigentlich direkt an den DZM zur Speicherung klemmen oder muss man da nochwas basteln? (hab eine Lusso ohne Batterie)

Versorgst du zur Zeit deine DZM mit Strom direkt von der Lichtmaschine (gleichgerichtet) und willst die Batterie dazuklemmen? Oder willst du den DZM alleine mittels Batterie versogen? Bei zweiterem einfach anschließen, direkt an den DZM (+; - bzw. Masse). Massenanschluss am DZM (Batterie Minuspol) musst du wahrscheinlich mit der Boardmasse (Rahmenblech) vebinden (du greifst ja auch Spannung vom "Boardnetz", nämlich induktiv vom Zündkabel ab). Keine Gewähr - auf das, was ich schreibe.

Mach den Zylinderkopf ab und schraube eine alte Zümdkerze (bei der du zuerste den Anschluss an der Oberseite abgeschnitten hast)von innen ins Gewinde. Dann befestige den Kopf wieder. Du musst zwar den Kopf abnehmen, geht zur Not aber schneller, als sich einen Kolbenstopper von irgendwoher abends zu besorgen.

Sinnvolle Kurven sind die, die ein jeder haben kann wie er sie, die Zündkurven, haben will. Demnächst gibt's was Neues.

mpq

Gibts auch genauere Infos?

Gibts nun sinnvolle Kurven? Wie sieht die der Vespatronic aus?

...würde mich auch interessieren.

Weiß jemand, wo man das Teil zur Zeit bekommt? Bei LTH ist es ja ausverkauft.

Ich hab diesem DZM verbaut, mit Originalzündung. Habe ca. 10 Windungen ums Zündkabel, nahe dem Zündkerzenstecker gewickelt und funktioniert soweit ganz gut! Öfters ist der Zeiger etwas unruhig, aber vielleicht sollte ich die Windungsanzahl probeweise einmal erhöhen, um das wegzubekommen.

Also ich fahr ne Mikuni Unterdruckpumper und hab am Benzinhahn nichts geändert (kein Röhrchen verschlossen). Funktioniert einwandfrei.!

Wäre toll, wenn jemand erklären könnte, warum das gemacht werden soll!?

Ich hab meine Mikuni Unterdruckpumpe (die runde) zw. CDI und ASS angebracht. Befestigt wurde sie an der oberen Schraube, welche die Lüfterradabdecktung hält mittels eines zurechtgebogenen Blechs. Im Dienstleistungsforum bietet jemand speziell angefertige Edelstahlbleche für diese Montage an.

Glaub das sollte so passen. Das Kolbenhemd hat auslassseitig keine Fenster. Das kannst du ja schnell kontrollieren.