martinit66

Hallo, ich habe ein paar Zitronenbäume, die von irgendwelchen Schädlingen befallen sind. Die Schädlinge sind winzig und rot, sofern man das auf den Bildern erkennen kann. Weiß jemand um was für Schädlinge es sich handelt und was ich tun soll. LG und Danke schonmal!

Die Bedüsung kann bleiben.

Ja, aber Verlauf vom Stutzen und Membranwinkel müssten passen.

Der Auslasswinkel ist eigentlich bei allen gängigen Langhub Zylindern für SF mit Vespa Stehbolzenabstand der selbe. Der Stehbolzenabstand von Polini 130 und auch VMC GS und auch des original Zylinders sind nahezu gleich. Nur die Stehbolzen an sich sind entweder M6 oder M8. Allgemein: Entweder da passen die Löcher am Krümmer oder die müssen ein wenig aufgeweitet werden.

Soweit ich weiß nicht. Aber man könnte den Polini Evo direkt Stutzen für Pk versuchen zu adaptieren.

Das Lüfterrad müsste passen.

Hallo, Auspuff und Lufthutze passen weiterhin. Stehbolzen passen die ganz normalen für Langhub. Wenn du nicht viel modifizieren willst würde ich dir eher den 130 Polini vorschlagen. Den kann man auch so gut auf ein unbearbeitetes Originalgehäuse stecken. Und man hat ca gleich viel Leistung wie der VMC.

Hi, Ich möchte Fräser für beschichtete (Nicasil-) Zylinder kaufen. Auf was muss man beim Kauf achten, dass die Fräser für beschichtete Zylinder geeignet sind? Würden die hier gehen?: https://de.pferd.com/de/hartmetallfraesstifte-fuer-universellen-einsatz-zahnung-3-plus-flammenform-b LG und Danke schonmal. Edit: müsste gehen, stimmt es, dass Kreuzverzahnte HM oder HSS Fräser gut funktionieren?

Hi, hat eigentlich schon jemand den „neuen“ Polini Evo direkt mit 60x54 ausprobiert und kann was dazu sagen? LG

Wie hast du das an einer PK realisiert? Ich mein, der Stoßdämpfer liegt ja am Dämpferkörper mit einem Gummi auf, nicht mit dem Schwingmetall wie bei ner V50. Hast du da einen V50 Dämpfer genommen? LG

Sieht relativ abenteuerlich aus, und es ist auch kein Spaß mehr was am Vergaser zu machen, aber es geht, auch noch mit Werkzeugbox. Wenn man jetzt noch ein PVC-Rohr oder ein Luftfilter drauf machen möchte, müsste man die Werkzeugbox draußen lassen.

@vesporus meinst du ein Bild vom eingebauten Lambrettaknie?

Hallo, ich habe das Lambrettaknie: https://www.lambretta-teile.de/Ansaugbalg-60mm-remote-LTH-ProPorting-Lambretta-Li1-Li2-Li3-LiS-SX-TV-GP-dl mal einfach so draufgesteckt, ohne PVC-Rohr vom Baumarkt. Der Motor läuft vom Verhalten her unverändert, also nicht schlechter, aber auch nicht wirklich besser. Allerdings läuft mir der Blowback nicht mehr am Rahmen runter. Der Rahmen ist also trocken. Also würde ich sagen, dass das Oberflächenbearbeiten in Verbindung mit dem Lambrettaknie ein voller Erfolg war. Ich denke hiermit ist dieses Problem erledigt. Danke an alle die mir Tipps gegeben haben . Und ich hoffe ich konnte noch ein paar stillen Mitlesern helfen, die das selbe Problem haben.

Sieht sehr geil aus! Wie sieht es mit dem Vergaser aus? Passt der noch unter die Haube oder wurde Platz gemacht?

@powerracer Das bearbeiten von Oberflächen ist nicht in aller Munde, sondern in diesem Topic in aller Munde, sagte ich: Da dieses Topic ja großteils vom bearbeiten von Oberflächen handelt, wenn man mal drüber liest. Wie du ja schon sagst gibt es immer noch die Mehrheit die das Punzen etc. nicht vertritt. Aber das ist ja auch egal. Bei mir hat es jedenfalls gut was gebracht, in Sachen Ansauggeräusch, Gasannahme und Sprayback. (Das Sprayback ist zwar noch nicht ganz weg, aber hat sich um ca. die Hälfte reduziert. Zu spät. Aber trotzdem Danke dir für den Tipp. Meine Bearbeitung ist jetzt nicht unbedingt so tief, würde ich einschätzen. Aber wie du auch schon sagtest, ist es nicht perfekt, aber es hat auf jeden Fall etwas gebracht. Extrem raues Strahlgut und Einen, der mir das Sandstrahlen könnte hätte ich ebenso. Das ist auch Interessant zu wissen. Ab wann ist „zu tief“? Lambretta Knie mit dem Rohr werde ich auch mal ausprobieren. @Tim Ey welchen Abflussrohrdurchmesser nimmt man am besten zum Reinstecken? Wenn man das Knie mit 60mm Anschluss nimmt, bei nem 30er Vergaser?

@Tim Ey Danke für die Erklärung. Ich werde mich damit in den nächsten Tagen nochmal ein wenig mehr beschäftigen. Hast du mir zufällig ein Bild von so einem „Knie mit HT-Rohr“ ? Ich hab sowas glaub noch nie gesehen. @Yamawudri Also ich fahre aktuell gerade ohne garnichts vor dem Vergaser. Durch das Punzen will man soweit ich weiß, keine geringere Wandreibung erzielen, sondern eine höhere Durchmischung der Grenzschicht und Erzeugung von Turbulenzen, um den Sprit davon abzuhalten sich in größeren Tropfen an der Wand abzusetzen. Rein strömungstechnisch bin ich mir nicht sicher, ob man die Auswirkungen vom Punzen, etc… im Volumenstrom wirklich messen kann. Aber da lasse ich mich auch gerne belehren. Noch ne Frage: Ihr sprecht ja beide von der Ansauglänge: Von wo bis wo wird die Ansauglänge gemessen/definiert ? LG und Danke

@Tim Ey war ja überhaupt nicht böse gemeint, falls du das falsch verstanden hast. Entschuldigung auch nochmal, falls ich dich da unterbewusst angegriffen hab. Also du könntest es mir es gerne erklären, wenn du möchtest. Ich hab das noch nie ausprobiert und meine Ansicht basiert ja wie gesagt nur auf Spekulationen.

Danke auch für diesen Tipp @Tim Ey. Dieser Ansatz klingt für mich eher wie Pfusch am Bau , da das Blowback nicht weg geht, sondern nur nicht mehr sichtbar ist. Ich vermute, dass der Sprit dann im Knie auch wieder in den Vergaser reinläuft, da der Blowback schon eine Menge ist. Ich denk auch noch, dass es bei solchen Drehzahlmotoren nicht wenig an Leistung kosten könnte. Aber sollte mir mal sowas über den weg laufen, werde ich es ausprobieren. Nur Spekulationen und so… Da in diesem Topic ja auch Punzen und Anrauen etc. auch in aller Munde ist habe ich mal den Ansaugstutzen (Vergaser nicht) bearbeitet. -Golfballprofil innen, mit einem Dremel, mit 3mm Kugelfräser, soweit wie es ging. Den Rest mit extrem groben Schleifpapier angeraut. Das Sprayback hat sich ein wenig minmiert, das verschlucken beim Gasgeben ist auch viel besser geworden und der Motor zieht den 4. Gang ein besser, nach dem Schalten. Die Hauptdüse muss allerdings nach Gefühl neu abgerüstet werden, da der Motor im vierten nicht mehr voll ausdreht. Vermutlich muss er magerer. - Bzw. gibts da Tendenzen?

N‘Abend, heute habe ich mal noch 2 Auspuffe ausprobiert: den Falc GP019 und den LTH Midrange. Beide waren vom Blowback her schlechter. Aaaaber drehen sehr geil, bis fast 13000. Als nächstes werde ich vermutlich nochmal eine andere Membran probieren. Habt ihr noch Ideen?

In der Membran ist bereits der Polini Stuffer verbaut.

Hallo, Es gibt wieder Neuigkeiten: Auspuffanlagen habe ich noch nicht probiert. Einen 3mm Membranspacer allerdings schon: -Durch den 3mm Membranspacer hat sich das Blowback kein Stück geändert. Ich würde eventuell sogar behaupten, dass es sich leicht verschlimmert hat. -die Montage der Membranplättchen hab ich überprüft @powerracer, die Plättchen waren richtig rum montiert. Sie waren auch nicht ausgefranst o.Ä. . -sonst ist mir noch aufgefallen, dass eine Gemischlache im Membrankasten stand, beim Ausbau der Membran. Die Membranplättchen waren nicht furztrocken, aber nicht wirklich nass. Was macht man jetzt hier? Mehr Membranspacer oder andere Auspuffanlagen, … ? (Ich weiß nicht ob es das Bild übernommen hat, aber so sieht es nach 5 Minuten fahren aus. Auf der Kamera sieht das ein wenig harmloser aus als in echt. Aber ich denke man sollte erkennen, dass das nicht nur ein bisschen ist.)

Die sind nicht lieferbar aktuell.

Hallo, wo bekommt man aktuell noch Membranspacer für Falc her? (Außer bei Worb5, der nicht antwortet) LG und Danke

Das würde ich dann bestellen und in der Zwischenzeit mal 2/3 Auspuffanlagen probieren, bevor der Spacer da ist. Welche dicke nimmt man da mal am besten ca. zum Probieren @Evorox?

Hi, ich hab ein paar Neuerkenntnisse gesammelt: -An dem Punkt habe ich gestern rumgespielt. Es liegt definitiv nicht am Spritsystem. -Bei voller Schieberöffnung sprüht es ordentlich raus. Die anderen Schieberbereiche sind relativ trocken. Ganz leicht beim Gasgeben aus dem Standgas noch. -Am Vergaser bin ich heute nochmal beigegangen. Ich würde meinen, dass der Vergaser jetzt perfekt für die Straße eingestellt ist. Das rotzen im Standgas ist marginal besser geworden, aber durch den Vergaser bekomme ich das nicht weg. Der Ansaugstutzen ist halt denk ich einfach nicht Strömungsgünstig genug. Als nächstes würde ich denk ich mal einen anderen Auspuff probieren, wenn ihr keine Einwände mehr zu den Neuerkenntnissen habt .