Henry_Z

Irgendeine Idee, was das sein könnte?

Das Gangrad steht über.

Okay, aber muss ich jetzt was anpassen und wenn ja, dann wie?

Nochmal ne Frage zum Verhältnis Gangräder zur Nebenwelle. Der 2. und 3. Gang sind nicht bündig mit den Gängen auf der Nebenwelle. Überstand ist 1,5 - 1,7mm. Hab mal gehört das sollte nicht sein. Hab ich da Unsinn gehört, oder muss man das anpassen? PX200 alt Getriebe, 4. Kurz, Rest original.

Besten Dank timo123. Sowas hatte ich gehofft zu hören. Dann fahre ich das Getriebe noch ne Runde

Hey kbup, Grundsätzlich ist mein Problem, dass ich keine 20 Jahre Vespa Erfahrungen habe 😃 Konkret ist es der Fall, dass ich den Motor spalten musste und mir aufgefallen ist, dass mein Schaltkreuz nach 1500km komplett hinüber war. Also war Spurensuche angesagt. 1 Hinweis war Ausdistanzieren. War mit 0,45mm definitiv zu groß. Beim Ausdistanzieren sind mir dann die Sachen aufgefallen. Wenn das alles so easy ist, dann baue ich das ein. Habe aber auch gelesen, dass ein Spiel definitiv unter 0,20mm sein sollte. Daher die Fragen, ob das so noch sinnvoll ist.Will ja nicht nach der Saison direkt nochmal spalten. Thema Seegering: ja klar würde ich den richtigen einbauen. Ist aber nicht verfügbar im Programm seit Wochen. Der alte Seegering ist eine Welle, komplett krumm. 🍻

Ja bin ich. Der normale Schulterringe hat 2,05mm. Daher ist der Verschleiß theoretisch 0,45mm. Da der PX alt Seegering 1,7mm (bei SC und SIP nicht erhältlich) hat und der neue nur 1,5mm, wäre der Verschleiß rechnerisch nur 0,25mm. Das ist meine Theorie. Vielleicht liege ich da ja falsch.

Hallo zusammen ich würde gerne nochmal zum Thema ausdistanzieren von eurer Erfahrung lernen. Habe folgende Situation: PX alt Getriebe mit neuem BGM kurzem 4. Gang. Ausdistanziert auf 0,2 mm. Allerdings mit dem dicksten Schulterring den es gibt mit 2,5mm. Frage: Ist das noch sinnvoll einzubauen? Kann man sagen wie viele Kilometer da noch fahrbar sind, bevor es über die 0,20mm geht? Dann ist mir aufgefallen, dass alle Gangräder, auch das neue BGM, leichtes Spiel auf der Hauptwelle haben. Also quer zur Welle. Das beträgt 0,18 bis 0,20 mm. Frage 2: Ist das normal oder ist die Welle einfach verschlissen? Link zum Video: https://photos.app.goo.gl/C7TFPYPNPt2nr9iL6 Danke euch. VG Henry

Ich meinte das Vergaser Video weiter oben eigentlich

@timo123 Das ist ein guter Tipp, danke. Hast du das vorherige Video gesehen mit dem Blowback. Das ist dann typisch nehme ich an, oder? Gruß Henry

Ich habe den Vergaser mal ausgebaut und die Kurbelwelle gedreht. Dabei kommt mir Gemisch entgegen. Ist das ein Fehler, oder der Fehler? https://photos.app.goo.gl/oRjyS1T4SyZrgHr59 @freakmoped Wenn du bei Gelegenheit Zeit hättest dir das Video anzuschauen. Ist das typisch Ölsauger? https://photos.app.goo.gl/nCFE7kTrkiXLGBm76 Danke Gruß Henry

Ok schade. Hab schon einige mit dem Problem gefunden, aber noch niemanden, der es final gelöst hat. Sag auf jeden Fall hier Bescheid, wenn der Motor wieder läuft und ob es damit gelöst werden konnte. Kann der Einlass zu groß gefräst worden sein? Habe leider nur diese Bilder. Muss den Vergaser noch mal runter nehmen und dann mit der Fühlerlehre messen. Dann kann ich bessere Bilder machen. Ansonsten könnte ich mir noch Zündzeitpunkt vorstellen. Ich habe noch keine Möglichkeit zum abblitzen gehabt

Hey @kbup, Du hattest mit der Kurbelwelle damals auch das Problem, dass die Vespa nicht mehr angespringt, wenn man sie einfach per Schlüssel ausmacht und dann den Benzinhahn zu gedreht hat? Und die neue Welle hat das Problem gelöst? Oder "nur" diese Blowbacks? Hast du das Video gesehen, war das auch so bei dir? Danke Henry

https://photos.app.goo.gl/nCFE7kTrkiXLGBm76 Habe malnein Video gemacht. Vielleicht ist das aussagegenug, damit man dem Fehler auf die Spur kommt.

Hey kbup, ein richtiger Blowback ist es glaube ich nicht, da ich auch während der Fahrt nichts davon merke. Ich hatte das schon mal mit einem richtigen Blowback, da gab es auch ordentlich Fehlzündungen. Aber du siehst es ja genauso, dass das nicht normal ist. Ich habe beim Zusammenbau den Drehschieber mit der Fühlerlehre gemessen und das war ok. Habe gelesen, dass die aktuellen Mazzu Wellen schwierig sind. Vielleicht gilt das ja auch für die aus den 90ern. Uch muss auch das Standgas fast komplett rein drehen. Also der Schieber im Vergaser steht schon weit offen, damit die Kiste überhaupt läuft.

Hallo zusammen, hier mal ein Update. Also neuer Vergaser hat das Problem leider nicht gelöst. Nach dem Ausschalten per Schlüssel säuft sie nach wie vor ab. Was allerdings auffällt ist, dass dies erst nach ein paar Fahrten passiert, nachdem die ganzen Dichtungen neu gemacht wurden. Dann sind die Dichtungen voll Benzin. Wenn ich im Stand Gas gebe, ohne Vergaserwannendeckel und Luftfilter, dann sieht man, wie es aus dem Ansaugstutzen raus spritzt. Bei mehr Gas hört das dann auf. Ist das normal? Ich vermute nun, dass sich im Laufe der Zeit dadurch Benzin in der Wanne sammelt und es dann zu den Problemen kommt.

Oh, das ist natürlich was anderes. Top 👍🏻 Danke

Okay. Das bedeutet -rein theoretisch-, dass ich weniger Dichtung brauche, als jetzt. Rein rechnerisch könnte die 0,8mm FuDi drin bleiben und mit 0,2mm KoDi hätte ich eine QK von 1,2mm und wäre eher auf der eher sicheren Seite. Mit den Hülsen ist das Problem, dass der Motor ja eingebaut ist und der Zylinder so nicht runter geht...hab ich gelesen. Ich hatte gehofft, ich könnte den Kopf per plug n play einbauen und QK messen.

Das die QK am Ende gemessen werden muss, ist klar. Ich habe ja jetzt auch keine Hülsen drin und es läuft. Deshalb suche ich jemanden, der Erfahrungen mit dem Setup hat. Ob es Probleme gibt etc.. Ich erwarte nicht die exakte Einbau Anleitung.

Habe eine 57mm Mazzucchelli drin und eine 0,8mm FuDi. Beim orig. Piaggio Kopf musste noch eine 0,5mm KoDi rein. Weiß aber nicht mehr, welche QK das ergibt oder wie weit der Kolben übersteht. Daher die Frage, ob jemand Erfahrung mit dem Setup hat. Und ob man die Zentrier-Hülsen definitiv benötigt oder nicht. Denn dann muss ja der ganze Zylinder runter zum aufbohren.

Hallo zusammen, hat jemand Erfahrung mit der Kombi Malossi 210 alt und dem neuen Malossi Zylinderkopf? Ist mit 15601 beschriftet. Welche Fudi und/oder Kodi werden da benötigt? Oder reicht der O-Ring als Dichtung oben aus? Habe dazu im Forum nichts gefunden. VG Henry

Danke, dann messe ich mal nach 👍🏻

Danke, dann messe ich mal nach 👍🏻

Gabel ist nicht gekürzt. Ich vermute mittlerweile, dass der Bitubo nicht zur PX gehört. Habe das alkes so gekauft und beim restaurieren ist mir das nicht aufgefallen. Kennst du das Maß für den Dämpfer vorne? Dann messe ich mal bei mir nach.

Ist das nicht etwas lang? Die schwinge ist so steil: