linksgewinde

Ich würde mir über den Filzring keine Gedanken machen. Der Filzring ist für das große Lager gedacht (wo das große Lager sitzt). Einfach beide Lager gekapselt und gut ist. Kostet ja auch nicht viel mehr und ist die bessere Lösung.

Das is aber nicht der Ofen wo Du noch Lebensmittel zubereiten tust, oder ?

Bitte melde Dich mal wenn sich da was ergibt !!!

@ rudi: hier ein "gedragter" 10"er. Das Rad sitzt wie auf dem Bild ( 8" Lenkrohr + GS3 Schwinge (komplett) + 8" Feder) Müsste eigentlich 2cm tiefer sein.

Kann man öffnen, ist der gleiche wie VNA, VBB, Sprint usw.. Nur die Stangendichtung ist das Problem. Ich habe in der GL einen Repro aus Metall (oben/unten). Sieht wie der Original-Stoßdämpfer aus. Ich bin sehr zufrieden (bis jetzt).

Der PX-Satz passt nicht. Oben muss die Lagerschale abgedreht werden (passt sonst nicht in den Rahmen). Unten geht nichts, weil die obere Lagerschale (PX) nicht fixiert ist. Die VNA-Lagerschale hat ein "Kragen". Ähnlich wie oben... muss auch in den Rahmen geschlagen werden.

Ok, ein paar Oldies habe ich mir auch schon gezogen. Wenn Du das Teil gleich wieder verkaufen willst ist Deine Variante ok. Wenn Du selber fahren willst sollte man nicht so geizig sein. Schaltkreuz und alle Züge würde ich mir schon spendieren. An Stangendichtung für Stossdämpfer vorne bin ich sehr interessiert. Wo gibt es die?

Die 900 Euro Theorie kannste mal vergessen. 900 Euro sind min. : Kauf + Hin-Rückfahrt + Anmeldung / tüv ... und Motor instandsetzen auch mit in den 200 ??? ... äh Stoßdämfer ??? ... alle Lager ??? ... Reifen und Schläuche ??? ... Auspuff ??? Das auch nur wenns gut läuft. Rechne das doch mal durch, nur für fahrbereit und angemeldet.

Schlüssel brauchste auch nicht ... hat eh kein Lenkerschloss. Hoffentlich nicht durchgebohrt. Dieses Topic kannste glaub ich mal ausdrucken und vor Ort Schritt für Schritt durchgehen.

Allein für Polen musst Du aber nochmal 200 Euros drauflegen. Für die Fahrt und die Papiere (nicht einfach). Ich würde vor Abfahrt soviel wie möglich an Info von dem Typen abfragen. Wichtig ist halt der Zustand des Rahmens. Wäre schade wenn Du den langen Weg umsonst machst. Kannst Du Polnisch ???

Alublock habe ich mir dann auch angefertigt.

Manchmal steck das Problem im Detail. GS3 Lenkrohr (s. a. andere Gabel) ist extrem übel wegen Lenkanschlag und dem Gewinde für das Lenkkopflager. Bei mir war das Gewinde nicht lang genug um die Lager fest anziehen zu können. Ja, und dann war der Lenker auch noch viel zu hoch... musste im Lenker noch was wegfräsen (VBB Lenker) um den Lenker auf den normalen Abstand zu bekommen. Naja, habe alle Varianten durch (außer PK-Lenkohr). Die "schönste" Variante ist für mich ein T4 Lenkrohr. Die billigste Sprint Trommel,-Achse,-Blech,-Bremsbeläge. Aber Rudebwoy wollte ja: ziel wäre ´ne leicht "gedragte" oldiegabel mit akzeptabler bremsleistung.. Da muss ich sagen fällt es kaum auf ... das leicht gedragte mit kurzem Lenkrohr!!!

Toll, und mir ist gestern beim Lesen mein Chili angebrannt.

Ein gekappseltes Lager kann jedoch hilfreich sein.

Ja, macht auch richtig Spaß... ohne Lenkanschlag.

Wenn das Teil "Beulenfrei" und ohne Rost ist, dann sind 800 Europäer ok! Der Kleinkram (Zierleisten, Trittleisten, Schlitzrohr, Sitzbank usw.) ist zu bekommen und macht weniger Arbeit.

Ja, 10" alles klar. Blech nur wenn Du die 8" Schwinge läßt. Dann ist die 10" Trommel größer als die Ankerplatte. Ist bei GS3, Sprint und T4 eigentlich auch nur eine 8" Schwinge, bei diesen Modellen wurde aber noch ein Blech auf die Ankerplatte genietet weil sonst die Trommel hinten offen ist.

Das Lenkrohr ist kürzer, das ist klar. Das Problem ist tatsächlich das Einfedern. Der Reifen schleift im Zweifel an den Befestigungsschrauben vom Kotflügel. 1. Du musst die Schrauben so kurz wie möglich wählen. 2. Hilfreich sind im oberen Bereich der Feder (zwischen dem "Federteller" und der Aufnahme) ein oder zwei grosse Unterlegscheiben. Die Schraube vom Federteller sollte durch eine längere ersetzt werden. Die Sache läuft mit GS3 Schwinge (gut verfügbar), oder Achse mit Trommel von der Sprint (noch besser verfügbar) und machst noch das Blech hinter die 8" Bremsankerplatte. Ach ja, Feder muss 8" bleiben... 10" Feder ist einfach zu lang.

Schon für die T4, VBB , usw. (keine durchgehende Alukante wie GL) Bestellbar ist ne Menge (oder auch nicht ). Beim SCK sind ja zumindest auch welch in Edelstahl gelistet. ICH SUCHE HALT WELCHE DIE PASSEN. Auch wenn der Chrom scheisse ist, das kann man ja nochmal ins Bad schmeissen. Gruss lgw

Nochmal die Frage nach dem T4 Schlitzrohr: Wo kann ich aktuell ein passendes Schlitzrohr bestellen? SCK und Rollerladen is nich. SIP hat nur Cuppini ( passt nicht, selbst ohne Rücksicht auf Lack und mit grober Gewalt) Wo kann man Mauro Pascoli bestellen ( is das überhaupt was?)

Hey Kunta, is der Bolzen schon draussen ???

@t4 + @minderleistungsfahrer Alter, is da was ... zwischen Euch beiden ???

Naja, ich habe den shit richtig heiss gemacht !!! Mehr als 50 Grad oder so ... es muss sich lösen.

Ich musste schon einige dieser Bolzen lösen. Ich kann Dir nur empfehlen die Stelle mit einem Brenner oder Heissluftfön richtig auf Temperatur zu bringen. Du musst das Motorgehäuse beim Schlagen auf den Bolzen auch gut fixieren. Wenn sich der Block nicht bewegen kann dann geht auch keine Kraft verloren. Mit WD 40 kannste warten bis Du ein alter Mann bist.