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So endlich das Problem in den Griff bekommen. Dank eurer Hilfe ist alles jetzt richtig verkabelt und funktioniert. Zwischenzeitlich hat ein defekter Lichtschalter noch für etwas Verzögerung gesorgt.

Ist es dabei egal ob die Birnen verbaut sind oder nicht? An der Stelle noch mal ein Danke für eure Unterstützung. Ich durfte hier schon vieles von euch lernen.

Mit so einer klaren Aussage lässt sich arbeiten. Vielen Dank

Oh, also ist es richtig, dass ich zwischen Masse und geregelter stromleitung durchpiepsen kann?

Sorry bei den ganzen durchmessen habe ich mich verschrieben. Gemeint war die Zündung selbst. Ich habe es im Beitrag oben geändert..

Ursprünglich war mir aufgefallen , dass ich zwischen Massekabel der Schnarre und geregelte 12 Volt Leitung im Kabelkästchen durchpiepsen konnte. Jetzt ist mir zusätzlich aufgefallen, dass ich das auch direkt im kabelkästchen, zwischen schwarzes Kabel welches aus der Zündung kommt und geregelter 12 Volt Leitung machen kann.

ich bin dabei den Fehler einzugrenzen, dabei stelle ich mir zwei grundlegene Fragen. Soll das so sein? 1. Ich kann mit dem Multimeter zwischen dem schwarzen Kabel aus der Zündung und den Kabeln aus dem 12V Regler durchpiesen. 2. Das schwarze Kabel aus der Zündung kann ich nicht am Rahmen duchpiesen. Noch mal kurz weshalb ich das mache. Ich kann am Kabelkästchen zwischen Massekabeln und geregelter 12V durchpiesen. So wie ich das verstanden haben, soll das so nicht sein.

Dann liege ich richtig mit meiner Vermutung das hier ein Fehler vorliegt. Wo würdest du den Fehler vermuten bzw. hast du mir einen Tipp wie ich vorgehen könnte?

Richtig, den Lichtschalter habe ich wie in der Skizze umgebaut. @hiro LRSC ich sehe hier bei dem Plan, dass die Schnarre an der Masse hängt und zusätzlich am Hupentaster. Übersehe ich etwas?

Nein, aktuell sind keine montiert. Ich wollte sicher gehen, dass die Verkabelung stimmt, bevor ich weitere Birnen durchbrenne.

Den Schaltplan verstehe ich genau, wie du es eben beschrieben hast Versuche es etwas zu verdeutlichen. Die Schnarre ist bei der Messung nicht montiert. Das eine Ende des multimeters hängt an massekabel von der schnarre und das andere Ende im Lichtschalter auf Position 1 (geregelte Spannung für Verbraucher) So gemessen kann ich mit dem multimeter durchpiepsen. Ich hätte jetzt gedacht, da ist was falsch.

@Rolando Ich beziehe mich aur diesen Schaltplan und Schalter

Bin mir nicht sicher, ob ich einen Denkfehler habe. Ich wundere mich, dass sich das Massekabel an der Schnarre, am Lichtschalter auf Position 1. durchpiepsen lässt. Wäre das im Betrieb nicht ein kurzschluss?

Der Schalter im Link ist für ein anderes Modell, aber ich werde es mal durchmessen in verschiedenen Schalterstellungen

Verstehe ich es richtig, dass im Lichtschalter auf der 1 dauerhaft Strom drauf ist? Müsste nicht auch auf der 4 dauerhaft Strom drauf sein oder wird das je nach Schalterstellung über die 1 weiter gegeben?

Danke für die Erklärung. Ich wollte folgende Birnen verbauen: Fern-Abblendlicht 35 Watt Stadtlicht 10 Watt Rücklicht 5 Watt Bremslicht 10 Watt Hältst du das für ausreichend? Hättest du mir ein Beispiel für einen DC laderegler.

Danke für die Aufklärung. Mir hat es trotzdem die Birne durchgebrannt. Aber das könnte auch an der falschen Verkabelung gelegen haben. Oder der 12v Regler ist kaputt Ich baue mal den Kabelbaum und den lichtschalter wie auf dem Bild um und dann mal sehen.

Ganz vergessen zu erwähnen. Es ist die Sip vape Zündung.

Erst mal frohe Weihnachten. Nachdem die italienische Primavera Motortechnisch erst mal läuft habe ich das Problem das die Birnen durchbrennen. -Rücklicht hat eigene Zuleitung bekommen -Schließer Bremskontakt "angeblich" verbaut. -Sip vape Zündung Bevor ich mich weiter damit beschäftige ein paar Grundlegende fragen. Frage: 1. Der angeblich verbaute Bremskontakt als Schließer Version, piepst beim durchmessen im ausgebauten Zustand dauerhaft. Erst beim betätigen piepst er nicht mehr. Ist das nicht falsch bzw. das Verhalten eines Öffners? 2. Ist es richtig, dass wenn eine Birne defekt ist, alle anderen auch kaputt gehen. Altes Zitat aus den Forum, siehe unten. 2.1. Da ich nicht weiß ob der 12 Regler einen Schaden bekommen hat, möchte ich durchmessen. Was wäre an den Verbrauchern gemessen, Spannungstechnisch in der Norm? 11-13 V? (sorry,bin kein Elektriker) 3.1 Lichtschalter muss wohl noch umgebaut werden Verbraucher: (italienische Version) -Stadtlicht -Fern- und Abblendlicht -Bremslicht -Rücklicht -KEINE Blinker Danke euch für die Mithilfe

Warum zu wenig, bzw. wie fährt sich das? Fehlt es bei 18 ° theoretisch dann oben raus nicht an Endgeschwindigkeit?

So, ich habe mal ein paar Düsen bis 94 bestellt. Bei 94er HD passiert folgendes: - bei halb bis vollgas kein stottern oder ähnliches - metallisches motorgeräusch ist nun weg - wenn ich im dritten Gang bei vollgas den Choke ziehe, fällt die Drehzahl ab. Das ist so richtig oder? Laut dem, was ich gelesen habe, ist die HD entweder richtig oder zu groß. Auf jeden Fall nicht zu klein. Wie geht's nun weiter, noch größere Düse testen? Das Problem mit dem ruckelndem anfahren habe ich aber immer noch. Das müsste man doch mit der Nebendüse Regeln können. Aktuell ist eine 45er verbaut. Die Gemischschraube habe ich so eingestellt, dass die höchste Drehzahl gehalten wird. Freue mich auf weitere Tipps von euch

Dann werde ich das mal tun. Danke Was meint ihr zum Zündzeitpunkt? In der Wiki Zündzeitpunkttabelle steht 16 °. Macht das wirklich so ein Unterschied.

Jeweils auch mit dem 19er Vergaser oder hast du eine größeren drin?

Auf die Spracheingabe sollte man sich wohl nicht immer verlassen. Danke. Habe es geändert. Bevor die anderen auch noch Witze drüber reisen.

Ich habe mal Testweise mit warm gefahrenem Motor. Bei 3/4 Gas den choke gezogen und ich meine sie dreht dann höher. Bin technisch noch nicht so versiert, aber es hört sich für mich so an, als wäre die Hauptdüse zu klein. Was meint ihr?