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Da mein Mechaniker gerade im Urlaub ist möchte ich euch um einen Rat bitten. Symptome: -Mir ist die Abdeckhaube angeschmolzen. Hat ganz schön gestunken. -wenn man nur sehr wenig Gas gibt stottert der Motor im unteren Drehzahlbereich. Ansonsten zieht sie recht ordentlich. Sie klingelt aber im mittleren Drehzahlebereich metallisch. Dieses klingeln und die geschmolzene Abdeckhaube macht mich etwas nervös. Motor der Primavera 125 ist frisch gelagert und gedichtet. Dabei wurde auch folgendes Steck Tuning durchgeführt: -Polini 130 race -GS Kolbenringe -Mazzuchelli Rennwelle 20er Konus -Sip Road Banane -Sip Vape Zündung -------------------------- -Shb19.19 Vergaser -normaler Blech Luftfilter - keine überströmer oder sonstiges angepasst. Eingestellt auf 17 Grad 86er Hauptdüse Zündkerze ist eine NGK B9ES Kerzenbild ist braun Motor hat noch keine 50km gefahren

Habe einige Seiten gelesen, aber noch nicht Die Empfehlung gefunden welche Zündkerze bei dem Setup gefahren werden soll. Setup: Primavera 2T Polini Racing Original 19er Vergaser Vape Zündung Sip Banane Nur das ist eine lange Kerze sein soll, habe ich rausgefunden. Wäre sehr dankbar für eine kurze Hilfe.

ne kein Tuning. Der Sicherungsring war neu. Der Korb wird vermutlich etwas verbogen sein, sodass der Ring nicht gehalten hat. Seltsam das er bisher gehalten hat und erst mit Einbau der 12V Zündung rausgeflogen ist.

so der Kupplungsdeckel ist schon mal ab. Um die Kronenmutter zu öffnen fehlt mir leider das Werkzeug. Sieht aus als hätte es die Kupplung gesprengt.

Guter Hinweis, Danke. Werde ich ändern

Sehe ich auch so. Das Polrad geht jetzt erstmal vor. Habt ihr mir einen Tipp zum Ausbauen der Kupplung bei eingebauten Motor? Das sind soweit ich weiß Nadelager verbaut. Gibt es einen Trick wie ich die Kupplung ausgebaut bekomme ohne dass mir die Nadellager in den Motor fallen. Learning by doing würde ich in dem Fall gerne ausschließen.

Nee bist nicht doof. Hatte es eventuell nicht so gut ausformuliert. Na ja, wenn sich das Polrad nicht mehr dreht, wird das auch mit dem Zündfunke nichts. Davor hatte ich definitiv einen Zündfunke. Und ich bin mir sicher, dass ich weiterhin einen haben würde, wenn sich das Polrad beim ankicken drehen würde. Die zwei schrauben am Benzinhahn waren schon ziemlich locker. Ich schaue es mir aber noch mal genauer an. Problem eingrenzen, für das sich nicht drehende Polrad beim ankicken. Meine Vermutung geht richtung Kupplung.

@Claudiozu 5: weil sich jetzt das Polrad beim ankicken nicht mehr dreht. Siehe oben. Man tritt ins leere. Also neues Problem was nichts mehr mit der Zündung zu tun hat. Zu 4.: Polrad habe ich nicht eingeschliffen. @Dirk Diggler Zu 3: ja hatte ich Zu 2: wie kann ich das messen? Zu 1: ja hatte Ich Was den Sprit angeht habe ich die Vermutung dass eventuell zu wenig Sprit fließt. Die Vespa stand einige Wochen ohne Benzin im Tank. Seit dem lässt sich der Benzinhahn nur noch sehr schwer drehen. Vielleicht ist im Benzinhahn irgendwas angerostet?

Neues für die Mitleidenden. Die Zündung ist drin und auf 32 vor OT eingestellt. Sie ging etwas widerwillig an und kurz darauf lässt sie sich nicht mehr ankicken. Das Polrad dreht sich nicht mehr beim ankicken. Nanu, was los. Also Polrad runter und schauen ob der Halbmond noch da ist. Und ja, er ist noch jungfräulich und sieht top aus. Demnach nicht durchgerutscht. Dann Zündkerze raus und sehen ob sich der Zylinder noch bewegt, während ich das Polrad mit der Hand drehe. Na immerhin das klappt. Dann wird es wohl die Kupplung sein? Aber so schlagartig ist doch merkwürdig. Was meint ihr was ich als nächstes prüfen sollte?

Den Lack habe ich an der Karosserie nicht entfernt. Durch die Schrauben scheint er aber genug Kontakt zu haben. Zumindest kann ich mit dem Multimeter durchpiepsen. Das gleiche bei der Zündspule und das obwohl sie mit Gummiringe gelagert ist und das Masse Kabel an der Schraube mit den Gummiringe befestigt ist.

Oh, da schein ich mich vertippt zu haben. Es ist definitiv eine AC Regler.

hätte mir gefallen wenn es original geblieben wäre aber irgend wann muss es auch mal laufen. Ich werde weiter berichten.

Es ist soweit, ich habe genug ausprobiert. Die Kontaktzündung fliegt raus und wird gegen eine Vape Zündung ersetzt.

Spricht etwas dagegen es in der Rechten Backe zu montieren? Könnte die Hitze Probleme machen? EDIT: habe es jetzt doch in die linke montiert Reicht es eigentlich wenn der Regler über zwei Schrauben am Rahmen montiert ist oder muss ja extra eine Masse erhalten.

Danke für die Bestätigung, hatte es mir ja schon gedacht. Was mir noch nicht klar ist, ist wo der Spannungswandler bei meinem Modell am besten montiert wird. Mit der Suche war ich leider nicht erfolgreich..

Hi zusammen, nun baue ich die V30 doch auf 12 V Zündung um. Habe die Vape Zündung hier aber noch etwas Unklarheit beim Einbau bzw. anschließen der Kabel. Laut Einbau Video von Sip wird kein Spannungsregler verbaut. Kann ja aber nicht sein. Vielleicht ist das Video nicht vollständig. Mitgeliefert wurde er jedenfalls. 1. Wo verbaue ich den DC Regler am besten? Habt ihr evtl. ein Bild für mich. 2. Verwendet man das braune original Klemmbrett? 3. Womit wird der nun offene gebliebene Durchgang (früher Abnehmer)verschlossen?

oder falls jemand ein M7x35er mm Stehbolzen gerade zur Hand hat. Könnte er mir die Länge des kürzeren Gewinde ausmessen? Die Gewindetiefe im Zylinder beträgt 15mm. Wenn eure nicht mehr beträgt könnte ich die 35mm Länge bestellen. Danke fürs Nachmessen

Hey zusammen, Weiß jemand wo ich für die V31, BJ51 die Stehbolzen für den Ansaugstutzen bestellen kann? Die eingebauten sind M7x25mm. Ich finde aber nur M7x35mm. Keine Ahnung ob die so kurz überhaupt richtig waren. Über einen Tipp für den richtigen Ein- und Ausbau würde ich mich auch freuen Könnte mir vorstellen das sie mit Loctite eingeklebt werden?

Danke für den Tipp. Habe gerade den Ansaugstutzen ausgebaut um Ihn Andy zum planen zu schicken und dann fällt mir eine der Muttern mit samt Stehbolzen entgegen. Die sehen alle nicht mehr so gut aus und sollte ich besser tauschen. Weiß jemand wo ich die für die V31 BJ51 bestellen kann und wie die korrekt montiert (eingeklebt) werden? Habe bisher online nichts gefunden.

planen auf der Glasplatte hat leider nicht den gewünschten Erfolg gebracht. Blasen bildet es immer an einer der drei Muttern, direkt an der Schweißnaht. Optisch ist mir hier nichts aufgefallen. Könnte es doch die Schweißnaht sein? Was empfiehlt ihr mit zu tun?

Wo lässt man sowas planen?

hat funktioniert. Luft verliert er am Flansch des Ansaugstutzen. Ich habe den Ansaugstutzen mal auf eine Glasplatte gelegt. Er wackelt leicht hin und her. Scheint wohl nicht plan zu sein. Sollte man den Flansch des Ansaugstutzen planen lassen oder reicht dafür die Dichtung normalerweise aus? Falls ja, wie wird das gemacht?

nur so ne Frage. Wie lange pumpt ihr mit dieser mini Blutdruckpumpe bis sich Druck aufbaut und sich die Nadel bewegt? Müsste doch auch mit eingebauten Motor und mit montierten Auspuff funktionieren, oder?

Ich suche 125er smale frame, primavera, ET3 etc. in best Zustand. Dazu zählt Technik wie auch der Lack. Am liebsten frisch restauriert und mit neuwertigen Lack. Patina oder Original Lack ist nicht gewünscht. Kann auch eine umgebaute 50er sein. Idealerweise im süddeutschen Raum.

Kann es sein das die Schraube welche die Unterbrecherfeder hält, im linken statt im rechten Gewinde steckt. Bei mir ist die rechts.